Думаю что банально дороже...

Привет! Общественность, вылетавшая когда-то на Як-18т, а потом попробовавшая Цесну, конечно же согласна, что Як-и (на Ан-2 кстати тоже тысячи пилотов первоначалку летали...) это был перебор. И самолеты не очень то простые, как потом оказалось, да и сам сам подход в нашей авиации был мягко говоря не совсем правильный, «зубрёжно-долбёжный» во многих смыслах. До сих пор с друзьями-коллегами пилотами с многими тысячами часов налёта и на «нашей» технике и на «не нашей», то смеёмся, что знали не то что параметры нормальные и максимальные, но и кучу других, уже точно не нужных для полёта знаний, например марки двигателя, винта, и даже генератора и т д. А на современных самых больших Боингах действительно не точно знаешь даже максимальных параметров, тем более что они меняются в зависимости от параметров атмосферы... И это конечно же правильно - не стоит загружать пилота, что молодого, что опытного, не нужными сложностями. Но с другой стороны повылетали как-то тысячи мальчишек, и девчонок кстати тоже, и на всех этих Як- и Ан-2 первый сам, в свои иногда прямо 16 лет, и без тренажёров всяких, и за какие-то там 10+ часов, так что работало. Видео понравилось, у меня от Ан-2 ещё с давних Аэроклубовских времён то же ощущение - Корабль и Легенда, всегда в радость прикоснуться. Но если по правде то разговоры об его особенной уникальности конечно очень завышены - у них и раньше подобные самолеты были, а сейчас так и подавно, та же Цесна- Караван 208 именно рабочая лошадь для таких условий и задач. А ещё при всем Уважении к Владимиру Присяжняку, но не соглашусь с его отзывом о Боинге «автопилот включил и полетел...» - на Эйрбасе и Боинге надо уметь летать ни чуть не меньше, чем на Ан-2. И говорю я это совсем не с чужих слов - пару лет назад была счастливая возможность взять в знакомом аэроклубе Ан-2 с хорошим Инструктором и пару часов полетать на нем себе «восстановительную» программу - зонку, круги... А я тогда уже как раз на «Большом Боинге» и летал то, так что могу говорить вполне осознанно.

@Flying Elk Спасибо за большой ответ! Не знаю точно, какой аспект имел ввиду Владимир Присяжнюк, но у меня есть такое воспоминание: Я как-то немного порулил Citation CJ3+ и когда гонялся за директорами думал, что за счет звукоизоляции и очень плавного отклика рулей, возникло ощущение изолированности от окружающей среды и немного казалось, что сижу дома за симулятором) А вообще я пришел к , возможно, спорному выводу, что пилот, это в первую очередь человек принимающий решения. И просто уметь летать еще слишком мало)

@@alexgavrilenko1982 согласен. но я про те времена, когда было бесплатно) правда тогда и альтернативы не было)

@@user-es2bn3kc4n «Пилот - человек принимающий решения» - вот +100/500! Очень согласен!!! В этом то наверное и был главный недостаток «нашей техники» и системы первоначального обучения, что пилота заваливали не нужными знаниями, и потом приходилось очень напрягаться, что бы освоить пилотирование, но думать и принимать грамотно решения как-то не очень учили. И в итоге бились у нас и военные и гражданские пилоты-летчики очень массово. Хотя конечно и у них когда-то такое было и отголоски такого подхода долго ещё встречались, но понято это было раньше и правильные выводы сделаны.

И такое же лицо он умудряется сохранять во время пилотажа на Экстре)

Это не просто пилот - это Владимир Присяжнюк 😉. Легендарная личность.

Это необъяснимая тяга, это с детства и навсегда, в юности не поступил в лётное, летал в симуляторе Х-Рlane сейчас летаю на дронах в полном видеоприсутствии с очками гугл джидай, так тоскуют руки по штурвалу, мечта, высота!

Владимир Прияжнюк замечательный человек. И пилот. Он даже на Экстре на пилотаже улыбается. У нас есть интервью с ним)

Присоеденюсь :)

Спасибо) Рад, что понравилось)

Еще бы нам более трушную гарнитуру)

да, самолетик топовый. по больше бы их было в таком состоянии)

Будем работать еще активнее) спасибо)

Даже не знал про Ил-96-300 и управляющие поверхности. А на счет Ан-2, сейчас на них паксов не возят почти. А этот тоже, почти музейный экспонат. Вон та же C208 отличная замена. Правда туробвовинт сложнее ремонтировать.

Спасибо за отзыв) Надеюсь остальные видео тоже зайдут)

Спасибо. Рад что все понравилось) И Вам спасибо за отзыв)

И Вам спасибо за отзыв)

Рад, что понравилось) И рад видеть на канале)

Почему?

Спасибо за Ваш отзыв! Рад видеть выпускников легендарного лётного училища на канале)

Я до этого всего пару раз летал и тоже больше паксом. Правда и тут, я бы не сказал, что я сильно много пилотировал. Но ощущения интересные)

Да тоже в доссаф занимался, прыжки с него были, 800 метров

Рука набита у человека) И все в фокусе)

@@user-es2bn3kc4n И на айфоне еще 3 объектива.

@@aviationlive1 Два из которых - учебные )

Спасибо) Обычно делаю субтитры, но тут показалось, что вроде все слышно. Правда всегда кажется, когда знаешь о чем шла речь в разговоре)

Yeach!!!! Жду этого зверя для msfs2020

Про Йичи прикольно вышло) А вот Хплейн что то не зашел с очень большого количества попыток. С системами налетался в десятке и п3д. Теперь надо красот)

@@user-es2bn3kc4n Это да) Мне тоже X-Plane не нравился, но потом его "улучшил" всякими модами и теперь это просто шикардос!

@@EmilSvitek какие модели?

@@TOKAgencyVideoProduction Моды? Realsky, X-Visibility, BluFX, ortho4xp, X-Europe + самолёты по типу Зибо, Як-40, Ан-24.

Да, места там классные. А Вы именно на этом борту летали, как я понял?

Ну да.. - думаю. Там ведь только один "антошка" в Б.Ц Аэроклубе ... Тот же пилот был, и ещё сынишка на правой чашке не плохо пилотировал..

Ну и внимания очень много надо, что бы на нем начать летать) на Цессне в разы проще)

Согласен, как не странно.

Насколько я знаю, чисто для себя)

@@user-es2bn3kc4n а кто-то катает по Украине на чём-то подобном?

@@pavlolaktionov2535 я думаю наиболее реально полетать в аэроклубе, где есть парашютное звено

Это Белая Церковь. Но полеты там не организовывают(

Вітаю) Якщо питання до питання до Володимира Прияжнюка, то я не знаю. А я на вихідних був у Гоголеві.

@@user-es2bn3kc4n та ні. Питання до автора каналу) здалося, що бачив тебе в симуляторі з інструктором Домініком

@@emojiemoji7725 Ух, я б дуже хотів там опинитися) Бажано А320) Але до тайпрейтинга поки ще довго(

@@user-es2bn3kc4n та там не а320. Там звичайний fnpt alsim 200 по моєму

А где ж его найти)? У нас есть Ан-3. Но очень мало экземпляров.

Был в подобной переделке.Вестибулярный аппарат не пропустил УЖАСНЫЕ ЯМЫ,даже уснул,летели долго,народец блевал в пакеты.Летчики после приземления жаловались на такую БОЛТАНКУ,погода в тот день очень ветренной,начало июня.Мне было тогда 13 лет.

Тоже так думаю. Но будет становиться все реже(

Не думаю, что есть самолеты которые нельзя посадить с отказавшим двигателем. Другой вопрос- на каком этапе полета произошел отказ.

@@user-es2bn3kc4n допустим в самой высокой точке полета

@@user-jk8pp6hg6e та даже с 500 метров, я думаю, сможет сесть. надо смотреть руководство. Каждый самолет планирует.

Планирует,это знаю) с таким крылом мне кажется можно и с 2000 посадить)

Спасибо за ответ)

Однозначно плюсую)

Да ишачок был тот еще упрямец , как тезка )))

Там за ней, ещё приборы....

Ну немного самого звука тоже было)

Но если уже запустил, то не хочется выключать)

Глупый комент