Conosco l'80% di tutto quello che spieghi nei video, ma hai un modo eccezionale di spiegare e di porti, guardo i tuoi video con immenso piacere. Non sarei sorpreso se ti fossi laureato con 110 e lode

Ciao Andrea, ho scoperto il tuo canale, solo adesso. Ottima spiegazione, molto chiara, adesso so come funzionano le valvole EGR.. Da appassionato di auto e possessore di un diesel, questo video, mi torna molto utile. Grazie mille 👍😀

Ciao Andrea, sempre un piacere seguire i tuoi video precisi e coincisi, complimenti alla tua spontaneità a descriverli..... Chiedevo, visto la tua concreta passione nel spiegare tutti i dettagli se potevi descriverci, i tipi di differenziali in uso oggi e differenze da quelli completamente meccanici dei tempi!!!! Grazie in anticipo!!! Ancora congratulazioni x la tua professionalità!!!! Mirko.

complimenti per le spiegazioni molto chiare ma tecniche è un piacere seguire i tuoi video.

Ciao Andrea sto seguendo i tuo video con ammirazione per la tua preparazione in materia e confesso che molti argomenti mi hanno incuriosito e chiarito nei concetti....anche se in alcuni video non sempre son d accordo in tutto! Se ho capito sei un ingegnere mentre io un appassionato è meccanico di professione quindi a me non ho ben chiaro se spieghi le cose su concetti teorici o hai anche su esperienze pratiche perché mi piacerebbe che mi spiegassi l efficienza Dell egr non attraverso il canale ma a 4 occhi... Magari al bar! Tutto sommato sei bravo!

Sei davvero bravo a spiegare, ampli bene la mente

Igni volta che dici: se non sapete cos'è part auto, mi immagino sempre che dici: é tipo autodoc 😂😂😂

Complimenti per il video Andrea, assolutamente esaustivo! Faccio l’ingegnere meccanico anch’io, e penso che FAP ed Egr siano un disastro per tutti i motori diesel. Non è vero che riducono l’inquinamento, perché in sostanza spostano gli inquinanti dai centri città alla periferia. Dovendo rigenerare col Fap, sei costretto a fare km in più a casaccio, fuori città, quindi aumenta il traffico, aumentano le emissioni perché circolo di più con l’auto, e sopratutto in fase di rigenerazione butto fuori dal motore tutto lo sporco accumulato da questi sistemi nefasti. Oltretutto l’egr sporca tutto il motore, e lo costringe a lavorare con più o meno la metà dell’aria fresca di cui avrebbe bisogno, senza contare che l’aria in ingresso ricca di CO2, fa intasare più velocemente il Fap stesso. Quindi per me, Egr tappata ed esclusa e Fap pulito meccanicamente e perfettamente funzionante!

Ciao Andrea, eliminazione EGR e FAP e si toglie il problema alla radice

Spiegazione chiara! Bravo

Ciao, ottima spiegazione. Tanto vale ora affrontare l'argomento EGR alta e bassa pressione con i loro pregi e difetti, sarebbe a mio avviso un video molto interessante.

Non toglietela, non date per scontato la salute di tutti. Fate la giusta manutenzione e se volete prestazioni prendete una macchina a benzina

Ti adoro ...potresti fare altri video sulla C3 che sei uno dei pochi che spiega per bene le cose e non annoi mai ...e visto che sto considerando di comprarla come prima macchina mi farebbe piacere avere altri video ..grazie in anticipo

Ciao Andrea, sono Domenico, intanto ti vorrei fare i complimenti per i tuoi video e le tue preziose spiegazioni, io in passato ho avuto un problema con la valvola egr nel senso che dopo aver portato l'auto in officina Volkwagen (Touran 1.6 tdi) per eseguire la nuova mappatura della centralina inerente al caso dieselgate, mi si è accesa la spia motore, porto l'auto dal meccanico e mi conferma che c'è un problema con la valvola egr e che quindi me l'avrebbe sostituita, sostituisce la valvola, successivamente provo l'auto e si presente di nuovo l'accensione della spia motore, la riporto ancora dal meccanico il quale risolve il problema ma senza farmi capire come abbia fatto, l'unica cosa che ho notato dopo l'ultimo suo intervento è che la temperatura dell'acqua faceva più fatica a salire a portarla a 90°, secondo te cosa può aver fatto? può aver bypassato qualche componente in modo da togliere il problema? e cosa dovrei verificare per capirlo? Grazie mille della tua preziosa collaborazione! Ciao, attendo tue info....

ottima spiegazione. Aggiungo l'utilizzo di spray da spruzzare in aspirazione a valle del filtro aria per dare una ripulita all'impianto, EGR compresa, ovviamente. Da utilizzare con un minimo di frequenza per avere dei risultati.

IL problema è che l'egr alla lunga fa incrostare anche il collettore di aspirazione, e smontarlo e pulirlo non è affatto comodo. Non per ultimo, un collettore sporco farà consumare più carburante e quindi si inquina di più

Fap ed Igr nella pratica sono un disastro per l'affidabilità negli anni dei diesel, abbinata alla mancanza di preparazione e conoscenza approfondita sull'intero sistema nelle officine anche ufficiali

Sono a dir poco ignorante sul mondo automobilistico e annessi. Di norma non capisco nulla su questo argomento. Beh, complimenti, sono riuscito a capire grazie a te 💪

Chiarissimo, come sempre👍👏

Ciao! Ti porto l'esempio di una BMW 320d E46 motore 204D4 da 110kW del 04/2004. Della stessa vettura, esiste sia la variante con sistema EGR "liscio" sia quella dotata di scambiatore di calore e termostato dedicato. Nella vettura che ho avuto in esame, si è provveduto ad estirpare completamente il sistema EGR, lo scambiatore di calore ed il suo termostato dedicato. Il manicotto di mandata antigelo (radiatore-valvola termostatica motore) è stato sostituito con quello della versione senza scambiatore di calore (dove è assente la diramazione che manda antigelo allo scambiatore di calore). Dopo la rimozione fisica, si è proceduto anche all'eliminazione via software del sistema EGR facendo riscrivere la sua mappa originale. Ebbene, esaminando i dati letti via OBD non emerge alcun aumento delle temperature di combustione e non si verificano surriscaldamenti del propulsore. Il sistema di raffreddamento motore funziona perfettamente, così come il radiatore, il termostato e lo strumento a cruscotto (che non segnala alcun aumento della temperatura del liquido di raffreddamento). Non parte la ventola del radiatore (che comunque funziona) né avvengono anomalìe di sorta. Dopo l'intervento, la vettura non fa più fumo nero dal tubo di scappamento. I gas di scarico risultano perfettamente entro i valori previsti dalla normativa EURO4 di appartenenza. Si è ridotto sensibilmente il turbolag e durante la marcia il veicolo ha riacquisito lo spunto che aveva in origine, soprattutto in basso. Saluti, e buona EGR a tutti voi.

Ragazzi io mi sono perso le tre viti che reggono il motorino su la valvola EGR e si è staccato il motorino che fa funzionare EGR .. fortunatamente mi è rimasto in posizione di chiuso , Non e un reato si sono staccate le viti da sole con le vibrazioni boooo 😂😂😂 , comunque bella spiegazione complimenti nn mi perdo neanche un video bravo 👍👍👍

Grazie.. Ottimo video! Tutte le auto moderne montano la valvola egr?

Video molto interessante. Grazie. 👍

Grande avevo chiesto questo video qualche mese fà 💯

in termini di affidabilità, emissioni e prestazioni, l'esclusione da centralina della valvola egr, cosa comporta?

Ciao, tu consiglieresti di smontarla e pulirla, oppure usare quegli spray pulitore per egr?

Video interessantissimo, complimenti.

Andrea come sempre un grande!!!!!

Complimenti per il video molto chiaro...purtroppo il problema delle incrostazioni nei collettori è irrisolvibile e il maggior colpevole è il ricircolo in aspirazione dei vapori d olio i quali in combinazione con il particolato formano quel fango nero che con i km soffoca sempre di più il motore.

Lode ad Andrea... video veramente fatto bene!! Per la mia esperta ventennale di meccanico sono fortemente conteario a EGR e FAP. Non avete idea in che condizioni si presenta una testa motore che monta il sistema egr. Da paura!!

Andrea secondo te quando incidono i carburanti in tutto questo? ovvero con gli additivi nel gasolio notano tutti che il motore rende di più e va meglio e probabilmente inquina anche meno... se i carburanti fossero migliori con più cetano o altro non so non sarebbe tutto più semplice dalla progettazione all'uso con meno problemi al motore?

Ciao. Non mi è chiara una cosa: si utilizzano gli intercooler per abbassare la temperatura e quindi la densitá dell aria aspirata e poi si immettono gas che seppur raffreddati dallo scambiatore, sono comunque caldi e quindi riscaldano l'aria che precedentemente avevamo raffreddato? Sicuramente ho delle lacune xkè altrimenti è ridicolo

Buona sera,un informazione ho eliminato il fap e stata fatta la mappatura,sl che adesso non mi segnala nessuna anomalia, come faccio a capire se la valvola EGR funziona?

Nei motori turbo si comprime l'aria per aumentare la quantità d'ossigeno immessa nella camera di combustione e poi si diluisce quella miscela con i gas di scarico? Non è un controsenso?

salve, ti seguo sempre su tik tok, complimenti per i video e le spiegazioni sempre chiare, avrei una domanda, se stacco il cavo elettrico che alimenta la valvola egr nel mio motore, è come averla staccata?

Avevo Spider Alfaromeo 2.4 turbo disel, tenuta di strada e motore eccezionale, oltre ad avere una linea stupenda! Data via per disperazione, ogni 7-8 mesi ero dal meccanico a far cambiare la valcola EGR ! Ora ho un benziana, mai più disel !!!

Complimenti bel video informativo, comprensibile a chi, come me, è un appassionato ma non un meccanico. Una domanda, cosa ne pensi dei sistemi di decarbonizzazione ad idrogeno che promettono la pulizia di EGR, FAP ed altro? Grazie.

Ing. Giovane e" già da scuderia Rossa"". Chiedo : cosa succederebbe se si inserisse ozono in fase di aspirazione ?grazie per

Ma se abbassi le temperature, non abbassi anche il rendimento termico? E quindi il rendimento del motore

Ciao Andrea, ho una domanda, se usiamo la valvola EGR per diminuire la quantità di ossigeno che interviene nella combustione e quindi diminuire la temperatura di combustione, come mai all'aspirazione usiamo il turbo compressore, anche coadiuvato da un intercooler, pera aumentare la quantità d'aria e quindi la quantità di ossigeno? Sembra quasi di allenarsi per fare una corsa e poi scegliere di correre scalzi o con una maschera anti gas che ci renda la respirazione più difficile.

Ma ci sono anche auto che simulano l'egr tramite la distribuzione variabile,sulla golf gti per esempio non vedo nessuna valvola

Ma il catalizzatore non contribuisce a ridurre anche gli ossidi d'azoto?

Ma gli euro 6d con adblue dovrebbero esser più efficienti riguardo i Nox visto che li lavorano anche con l’adblue vero? In teoria il motore dovrebbe usare meno EGR per queste operazioni e ridurre i rischi..che ne pensi?

Buongiorno purtroppo con la mia stilo multijet 16v non c'è stato altro da fare che annullare l'egr elettronicamente le ho provate tutte lo cambiata con originale cambiando anche il debimetro ma niente addirittura mi ha anche rovinato il debimetro allorché lo annullata ho rimontato il debimetro di fabbrica e sono 10 anni che non ho più problemi

Ciao di recente ho dovuto sostituire la EGR alla mia Hyundai i20 1.1 diesel tre cilindri perché faceva rumore metallico ed era rotta. Da lì in poi l'auto va liscia come non mai ( 8 anni e 100.000km) il mio meccanico ha detto che secondo lui la vecchia valvola non ha. Mai funzionato

la formazione di particolato nei turbodiesel la si limita prima di tutto guidandole nel modo corretto: piede leggero a bassi regimi quando il turbo non è ancora in pressione e non c'è abbastanza aria per bruciare tutto il gasolio poi quando si sente la spinta del turbo giù tutto senza pietà

Io ho un Alfa Romeo Giulietta. Disel 1.6, 105 CV. A 170 mila km ho dovuto sostituire il radiatore del ricircolo del gas scarico + scambiatore calore. Un lavoretto da 1200€. Unico neo che mi ha dato questa macchina. Ora ha fatto 235 mila km. Tra poco faccio il 3 cambio di cinghia e "spero" di farne almemo altri 100 mila. È utopistica la mia speranza? Grazie per la risposta.

Ciao e complimenti, ti volevo chiedere ma se volessi tappare egr in una yaris d4d 2003 che non ha nessun collegamento elettrico, devo tappare quest'ultima o anche quella specie di collettore lato sinistro che spesse volte devo pulire perché pieno di incrostazioni? Per intenderci dove è collegato il tubo che va sul radiatore dell'intercooler?? Grazie mille

Comunque a motore freddo la valvola di solito è aperta poi si chiude dopo qualche minuto. Si sente proprio come gira il motore. Poi a motore caldo intorno e sotto a 2000 giri è aperta invece accelerando si chiude.

Ho una Peugeot2008, un 1.6 blue HDI di PSA. Sono arrivato con i kilometri a 130k. Quest'anno sono 10 anni da quando l'ho presa. Mai avuto problemi trane il serbatoio adblue(ovviamente 😂)che si èra rotto l'anno scorso( 750 euri). Ora ghie devo fare la distribuzione e tanto che ci siamo penso che andrò a smontare un po di collettori, valvola egr, scambiatore egr. Ho visto che ci sono delle vasche ad ultrasuoni che costano veramente poco, penso di dare una bella pulita cosi non avro problemi per altri 5/6 anni( il 1.6 HDI non è che sporca tanto, come quelli dell gruppo VAG ad esempio dove bisogna starli un po dietro altrimenti...) Magari cambio anche il paraolio lato distribuzione, tolgo epuratore e coperchio castelleto e metto pasta nuova. Siguramente la spesa sarà meno di andar a flashare la centralina e flangiare collettore, per poi stare preocupato perche comunque non sei in regola. Pensavo di dare un quarto giro anche ai bulloni della testata... o forse 90 gradi e troppo, magari solo 45. Comunque di quest'ultima operazione non sono del tutto sicuro che sia una buona idea.

Dalle mie reminiscenze di termodinamica (sono ingegnere civile) il rendimento di un ciclo dipende dal delta di temperatura (max-min). È controintuitivo (per me) apprendere che i rendimenti aumentano diminuendo la temperatura in camera di combustione

Ciao Andrea, ti seguo da poco e ti ringrazio per i contenuti tecnici che affronti, sono davvero utili! Ho un paio di domande da farti, probabilmente di difficile risposta. Poniamo che si cerchi di manutenere come si dovrebbe la propria auto a ciclo Diesel: corretti tagliandi, controlli periodici delle condutture che interessano il circuito della EGR, utilizzo dei prodotti da te consigliati( o ancora meglio uso dell'idrogeno). Queste azioni ci potrebbero garantire(nella maggior parte dei casi) una longevità dei motori che usano la EGR paragonabile a quella di motori che non ce l'hanno? Ti chiedo questo perché ho visto svariati video di meccanici che consigliano di rimuoverla e ri-mappare la centralina perché rovina il motore a lungo andare e ne diminuirebbe il chilometraggio che si potrebbe fare. Se questo fosse vero mi sorge un altro dubbio: inquinerebbe di più una macchina senza EGR e FAP che però dura 400.000 km oppure una che ha EGR e FAP montati ma magari ne fa la metà, si rompe, anche se trattata come andrebbe, e mi costringe a comprarne una nuova( quindi sarebbero da considerare le emissioni per costruirne una da zero, che non so quanto siano elevate)? Spero si possa parlare di questo senza che ci sia censura da parte di KZfaq😅

Caro Andrea, ho 77 anni e guido auto da circa 70, si proprio così perchè io l'auto l'ho imparata ad 8/9 anni senza istruttore e quella che ha fatto da cavia era una 500 A"Topolino". Fino a quarantanni mi sono sempre interrasato delle auto, l'ultima comprata per il piacere dell'auto è stata una Fiat 124 Sport, poi un poco per il lavoro,un poco per la famiglia son passato ad auto da famiglia economiche senza alcuna velleità. Adesso che finalmente sono in pensione ho ripreso il vecchio hobby e gira girando mi sono imbattuto in questa valvola che in questo video hai spiegato molto bene. Io a dire il vero quando la prima volta ho letto della sua funzione e dei guai che può arrecare al motore (tanto che molti ho sentino la facciano smontare passando pure al collaudo) ho pensato che i "tecnici" che l'anno ideata andrebbero quanto meno internati come minimo. Non ho ancora capito se si tratta dell'unico mezzo al mondo per la risoluzione del problema. Nè ho capito ogni quanto tempo o percorrenza avviene la cosiddetta pulizia ed ho anche letto la "barzelleta" che consigliano le Case di tirare l'auto per una sessantina di Km alla setimana, se le strade che si percorrono sono prevalentemente cittadine o comunque non permettono al motore i reggimi che innescano la pulia. A me sembrano cose "DA MATTI". Visto che è anche il tuo mestiere e sei molto ben informato in ambito motoristico gradirei un tuo spassionato commento.Scusa la lungaggine e grazie

Ottimo video.

Ottima spiegazione

Per la precisione, la CO2 non è un gas inquinante come gli NOx, bensì climalterante!

Ciao, io avendo problemi di accensione invernale su un diesel €3 ho avuto la malaugurata idea di spruzzare il WD40 Sgrassatore catene bici nel gasolio. Ora ogni tanto sento un rumore tipo "smarmittato" che proviene in zona EGR e la turbina entra a più alto numero di giri. Ora io nn capisco cosa possa essere, se un iniettore che si sta pulendo oppure la EGR che si inchioda aperta.

Sulla mia RRS ho fatto pulire entrambe le valvole e poi settata la centralina e fine dei problemi

Ottimo video, domanda: la valvola EGR può incidere sulla potenza del motore nel mio caso ad esempio il Fiat Doblò 1300 Multijet, da un paio di mesi circa non sento più il turbo entrare in copia di conseguenza non avverto aumento di potenza e nemmeno il classico sibilo del turbo in pressione.

l'egr non mi spaventa avendo la possibilità di smontarmela e pulirmela in autonomia. Ciò che mi preoccupa è tutto il blocco aspirazione che si incatrama di brutto. Ora sto provando uno spray della blue da spruzzare direttamente nella farfalla o comunque dopo il debimetro... un po' fa, ma non è mai come poter smontare tutto e pulirlo meccanicamente o, come hai detto te, ad idrogeno. La mia auto ha solo 47.000 km, spero di non essere ad un livello di zuzzume cosi alto da non poter risolvere piu con del semplice spray. A breve riproverò approfittando del cambio olio, speriamo di pulire ancora di piu rispetto all'ultimo volta.

Ciao Andrea non credo che le auto più recenti hanno l aspirazione dopo il fap, perché la stessa egr aiuta a non intasare il fap, almeno così mi è stato spiegato e verificato di persona

Bel video

Se il compito principale dell'EGR è quello di ridurre la temperatura dei gas di scarico non basterebbe semplicemente far aspirare dal motore più aria fresca ?

Ho lavorato per sei mesi all'estero, durante quel periodo mio figlio che era rimasto senza macchina ha usato la mia per andare al lavoro (2 km di distanza) ,ritorno e la uso di nuovo io per andare al lavoro (60 km di distanza) ma si è accesa la spia motore e fa fatica a mantenere i giri, morale valvola EGR intasata talmente incrostata che hanno dovuto cambiarla...

Ciao Andrea,ho visto post di bmw che hanno preso fuoco per via del fap e facendo tragitti molto brevi col diesel 190 cv mi sto preoccupando,mi consigli di farlo controllare periodicamente ? ho 17 mila km

L'ho spenta da quando era nuova, ad oggi dopo 250.000 nessun problema!

Ciao Andrea. Ottima spiegazione. Resta però il problema. Comprendo perfettamente la ratio che sta dietro a questa valvola di m***a, il problema è che le Case se ne fregano e non gli pare il vero visto che poi "son palanche" come dicono i genovesi, che gli entrano nelle tasche. Io sarò brutale e un po' duro, ma questa valvola la metterei per colletto a chi l'ha inventata........perché non è assolutamente tollerabile che una persona debba essere schiava e debba modificare la guida ed i percorsi, per un particolare che serve a mettere una pezza ad un problema che le Case dovrebbero risolvere, progettando motori, a monte, meno inquinanti. Un saluto.

Avevo una marea JTD e un meccanico maldestro mi ha staccato la valvola EGR per passare la revisione, purtroppo è stato un dramma la mia auto non funzionava come prima era veramente spompata, ho dovuto riattivarla

Buona sera Andrea, Volevo chiederti in merito alla valvola, una cosa: si potrebbe autonomamente, dopo tot chilometri, smontarla, con la dovuta attenzione, pulirla per benino con determinati prodotti che si trovano in commercio e poi rimontare per bene, senza aspettare che dia problemi come quella da te indicati? Fammi sapere. Grazie.

Io ho una skoda motore 1.4 3 cilindri tdi quasi 250.000 km mai avuto problemi

12:21 a proposito di colore dell'olio, avevo visto un altro video forse di Ema che diceva che in realtà l'olio dei motori diesel diventa nero quasi subito tu potresti confermarlo? Addirittura diceva che se dopo un tagliando no noti che l'olio è già nero non preoccuparti perché è normale, ovviamente se risulta troppo liquidò oppure a un odore di bruciato vuol dire che non l'hanno cambiato…

Valvola EGR appena sostituita sulla mia Nissan Qashqai 1.5dci con 320.000 Km. Tra l 'altro facilmente accessibile. Cambiata solo per precauzione, perché è bastata una semplice pulizia per ripristinare il funzionamento della vecchia EGR. Vorrei aggiungere un'altra precauzione da prendere per evitare l'intasamento della valvola EGR: evitare di viaggiare sotto-coppia. Anche se suggerito dai costruttori per ridurre i consumi, così dicono, viaggiare sotto-coppia porta a ridurre le temperature dei gas di scarico con la conseguente condensazione del particolato sulle pareti dei collettori. 320.000 chilometri percorsi senza problemi sono lì a testimoniarlo.

Ciao Andrea, ma i diesel non lavoravano con condotto aspirazione sempre aperto, in eccesso d'aria, modulando il gas con la benzina inniettata?🤔 Che io ricordi i diesel non dovrebbero montarla la farfalla...🤔

bel video, c'è un inesatezza però, la valvola egr non auementa affatto l'efficienza del motore,più è alta la temperatura di combustione(ovvero senza egr) e più la combustione stessa è efficiente, studiato all'università e testato personalmente

grazie

Una buona parte del mio lavoro e guadagno lo devo alla valvola EGR, quando i clienti mi portano auto con collettori aspirazione tappati, egr bloccate, auto in protezione, turbine andate, morchie ovunque, motori da rifare ....ecc ...ecc ... L'unico modo per far funzionare bene un'auto con l'egr è eliminare l'egr. Stessa storia il DPF o FAP.....conserva il particolato ed in rigenerazione lo brucia tutto insieme....sempre che la rigenerazione riesca....altrimenti fa un bel tappo....auto in protezione, contropressione al turbo eccessiva e rischi pure il turbo.....E ricordiamoci che non siamo noi con la nostra auto ad aver rovinato il clima.....basta guardare la mappa istantanea delle rotte aeree e marittime....che inquinano come migliaia di auto nello stesso momento....industrie ecc .....

Io ne ho messe 2 di valvole egr da quanto mi garbano. Paure eccessive mai avuto problemi

Molti problemi, meccanico mi ha chiesto 500 euro per pulirla (poi per fortuna rimborsati da concessionario) dopo appena 2 mesi da un'altra pulizia... esiste un modo per pulirla da se? O cmq servono troppe robe, anche solo come smaltire le schifezze chimiche prodotte

Io semplicemente smonto e pulisco ogni 50.000km. Ora sono a 200.000 (bravo 1.6 120cv) e tutto ok . Ho anche classe a w169 180cdi , 210.000km finirà mai pulita e si sono accese spie , quindi nei prossimi giorni procederò alla pulizia , ma è euro4

Fiat bravo 1.9 turbodiesel multijet In autostrada, alla prima lieve salita la macchina non spinge, tende a spegnersi e non entra il turbo dopo i 1500 giri. In pianura va piano in salita non riesce. Portata in officina diagnostica dice che la EGR è rimasta aperta. Strano perché la macchina aveva nemmeno 2 anni.

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) potrebbe essere sostituito dall’iniezione di acqua in aspirazione?

ti assicuro che nel mondo dei turbogas il riciclo dei gas di scarico non si usa....ci sono altri sistemi, sempre nei turbogas, per abbassare la temperatura di fiamma...

Un semplice lamierino posto a valle della valvola, prima di rientrare nell’aspirazione, ed il gioco è fatto…

Non ho capito due cose. Se qualcuno sa rispondermi mi farebbe un gran favore: 1) Come mai un malfunzionamento dell'EGR (EGR bloccato aperto) può portare a problemi di avviamento dell'auto? 2) Come mai l'EGR è più sensibile a malfunzionamenti nelle auto diesel rispetto a quelle a benzina?

Andrea, Ma la pulizia idrogeno funziona davvero?

Alfa 147 del 2006 messo sempre gasolio “buono” in distributori “migliori” mai avuto problemi con egr. Macchina uguale con carburante “casuale” perennemente intasata è bloccata.

HAI DIMENTICATO IL MIGLIOR CONSIGLIO. DISABILITARE EGR ELETTRONICAMENTE.

Io avevo una tipo disel ho escluso completamente la valvola EGR e installato un generatore di idrogeno al collaudo dava 0 particolato dallo scarico e i meccanici erano stupiti dicevano " strano auto vecchia e zero particolato ma! " L'auto andava come un razzo e l'ho venduta . Giorgio

Ma trovare un sistema che con 1 LT.di diesel si possa fare 50 km o 100 km no ???? Tentare non nuoce ,grazie!!!!!!

La mia impressione è che stanno tentando in tutti i modi di indirizzare il mercato dell'auto verso l'elettrico con tutti i costi e problemi annessi, con grandi vantaggi economici per i costruttori e multinazionali.

Il tuo discorso non collima con quanto affermano i meccanici che escludendo la valvola aumenta l'accelerazione diminuisce il consumo e i collettori di aspirazione non si intasano

A me è venuto in mente il centipede umano

Caro ingegnere, a me fa piacere quabdo spiegano le cose bene come fa lei. Però c'è un Però.. Allora quando i gas di scarico vanno in combuetion3 abbassano la temperatura nell'ordine del 2%😂 e non del 20%.. Seconda cosa in camera di combustione a basso regime , quando l'egr rimane totalmente aperta il carburante incombusto aumenta del 7/11% e quindi la carburazione smagrisce e detona in anticipo creando in gergo la picchiata in testa Seconda cosa, è vero ch3 abbatte i nox ma aumenta la co2 che non è una polvere trattenibile dal fap .. Quindi è molto discutibile la cosa.

Bmw e46 320d ...egr bloccata che pescava direttamente dal collettore, collettore aspirazione completamente intasato e motore che mangiava olio a dismisura! Tolto tutto e pulito tutto ora va come un orologio e non mangia più olio!

Da premettere che parliamo della Delta 1.9 190 CV mappatura a 220 CV velocità massima 250kmh ora si ferma a 235 e nn va più c'è qualcosa che non va che però non segnala

Alfa 147 jtd del 2002, 370k, tappata da sempre, mai nessun problema. Però sui nuovi motori non consiglio.

mai avuto problemi con la valvola egr..tolta subito

Purtroppo l'olio sui diesel è spessissimo di colore nero anche dopo poche migliaia di chilometri dal tagliando, difficile accorgersene così.

Possibile che sta cosa costi 700 euro su una Kia??

Purtroppo la valvola egr è un tumore per il motore che manda metastasi ovunque, ne riduce molto la potenza e la longevità, e lo sa bene chiunque abbia smontato anche solo l'aspirazione, dopo 100k km il motore è nero come quello delle foto. Visto che ad auto fredda ed in autostrada in 6a è spesso chiusa, secondo me si potrebbe evitare come soluzione, magari si potrebbero fare 2 scarichi sul diesel. Una via con un sistema che rimane attivo finché l'auto non è calda con un fap tipo adblue più grande e potente che ribrucia di fatto meglio i gas combusti e poi li reinmette nello scarico "normale". Boh si potrebbe studiare, cosi poi se serve potenza gli scarichi lavorano insieme e magari si ha un motore che respira meglio anche in uscita bloccato non da un solo fap ma 2 in parallelo.