UN GRAN ABRAZO DESDE URUGUAY ALBERTO. ES INVALUABLE TODO ESE CONOCIMIENTO,SABIDURIA,CONSEJOS ETC. QUE NOS TRANSMITE Y COMPARTE CON NOSOTROS,LOS AUTOMOVILISTAS. ADEMAS DE LA ENORME AYUDA QUE NOS BRINDA CONSTANTEMENTE,GRASIAS POR TODO BENDICIONES.!!! 👍👍👍💪💪💪👏👏

¿ Por que mencionas las pastillas de freno. ? me imagino que deseas comunicar que mientras esten frias mejor.

@@DGQ1Q2APARTE DE ESO TAMBIEN DEBEN DE ESTAR EN OPTIMAS CONDICIONES PARA BRINDARNOS EL MEJOR Y SEGURO FRENADO !!

Ken Miles fue un Picasso

Es lamentable que tu como muchos otros admiren este contenido y lo crean real, Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

para nada recomendado Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

No siempre se debe cree por un título, no es una verdad absoluta lo que se dice en este video, Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

@@IvanTutto Magistral e interesante tu punto de vista, su posicion totalmente respetable enriquece el debate técnico sinembargo dejaste de lado el tema de que la gasolina diluye o "contamina" el aceite lubricante acortandole su vida util y sus propiedades, que sucede entonces con ese fenòmeno y otra pregunta hay diferencia en tiempos de alcance de temperatura de operacion entre un motor termico de 3 cilindros, 4 cilindros, 6 cilindros bien sean en V o Línea? gracias por leer el comentario y por responder. El conocimiento se construye cuando hay opiniones y conceptos diferentes entre las partes sinembargo si es bueno bajarle el tono a la forma de escribir porque la verdad sonò en un tono altanero lo cual no es necesario para enriquecer el debate con conceptos divergentes. saludos y de nuevo felicitaciones por su argumentacion y conocimiento. saludos desde Colombia.

@@4WHEELSHOP4X4 Hola amigo, gracias por tus comentarios, también soy de Colombia. Bueno esto que me preguntas sobre la gasolina y el aceite lo traté en el punto #3 a continuación lo adjunto: 3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@4WHEELSHOP4X4 Ahora en cuanto al tema de las temperaturas en motores de ciclo termodinámico Otto dependen no del número de cilindros ni de su disposición, no importa si es un motor bóxer, un motor en línea , en V o en W, según el fabricante y el tipo de cilindrada, materiales de bloque y de la cabeza de cilindros "culata", en los motores se producen más NOx si la temperatura en la cámara de combustión es más alta, influyen muchos factores en el desarrollo del mismo por esto no todos los motores trabajan a la misma temperatura. Pero algo si es claro que todo, absolutamente todo motor debe ser calentado incluso aquellos que son de motores 2 tiempos por ejemplo y que no llevan radiador, todo motor necesita una temperatura óptima para tener una combustión vamos a llamarle perfecta. Saludos y estaré atento

@@IvanTutto saludos desde Perú, de su explicación se puede deducir que un motor calientito funciona mejor? O durante esos 5 minutos alguna pieza del motor sufre algún transtorno por la inmovilización en la que se encuentra.

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

Es cierto qué hay que encender el auto y esperar a que las revoluciones estén por debajo de las 1.000 rpm para poder arrancar ?

No deberias compartir una información no veridica, Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

@@edgarguerra4447 ASI ES

Duda, estacionó mi coche en una calle con desnivel, puedo arrancar el motor y movilizarlo antes de los 30 segundos con la caja en neutral?

@@gil.reyes666 Lo primero que debes entender es que la ley de los 30 segundos NO EXISTE todo lo que dice este video es un mito, si tu motor está inclinado lo mejor es encenderlo y dejarlo calentar siepre y cuando la pendiente no sea excesiva, todo motor, TODO MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DEBE CALENTARSE MINIMO 5 MINUTOS

Hay bastante que refutar y es lamentable que este contenido sin fundamentos se comparta Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Tampoco dijo métanle a 200 km/h unos minutos después de haber arrancado aún estando el motor "frío".. una cosa es temperatura normal de trabajo y otra muy distinta es lubricación.. realizar todo el circuito de lubricación efectivamente lleva segundos nada más .. o sino de que sirve un aceite multigrado??? Se supone que el primer número es la viscosidad en frío.. o sea el motor frío.. el primer arranque y a medida que va llegando a la temperatura normal de trabajo se va engrosando el aceite.. así funciona.. ah y otra cosa, leí otro comentario en el que te referís a la viscosidad del aceite.. no tiene nada que ver el año de fabricación ni nada por el estilo.. obviamente los "modernos" llevan sintético en la gran mayoría o casi todos.. pero yo tengo un Corolla 2001.. viejiiito ya.. y en el manual especifica aceite 5w30.. nada que ver lo del 20w50 o más grueso.. es un mito el tema de motores antiguos meterle aceites más gruesos.. capaz con muchísimo desgaste si.. pero ahí ya la solución sería una rectificación.. pero claro que es válido tu opinión.. yo en particular me acostumbro a calentar por lo menos 3 minutos.. y los dos o tres primeros kilómetros no pasar de 1500 rpm.. siempre el aceite recomendado por el fabricante 5w30 y el auto ya tiene 270 mil km.. y anda como un reloj suizo .. saludos

@@jav20ful Es claro que no leíste mis comentarios completos y está claro que también estás equivocado y caes en un enorme error, aún no entiendes bien esto y si te gusta debes estudiarlo mejor, comencemos con que opuesto a como crees el aceite no se "engrosa" al calentar, sucede lo opuesto, para esto debes desaprender malas costumbres y hábitos con fundamentos debiles.

@@jav20ful 3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@jav20ful Ohh y recuerda, los mejores relojes del mundo no son Suizos, fueron los primeros pero los mejores relojes en mecanismos, calidad y funcionamiento son Japoneses y Alemanes, los Suizos sólo colocaron el cuarzo para lograr precisión a través del pulso de energía que pasa por el cristal, eso es todo, que tu carro mejor con todos estos conocimientos ahora funcione como un reloj Alemán o Japonés, Saludos!

Bueno , eso es lo que dice, y en caso de muuucho frio unos segundos mas, hasta 30 segundos, no mas de eso.

No deberias creerlo del todo

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!.

Pues yo vivo en una subida y si no caliento el vehículo por lo menos 3 minutos, no sube o va muy lento y con mucho esfuerzo.

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@endersonmoron Asi es, por que en realidad si se deben calentar los motores

@@IvanTutto Pregunta a un motor Toyota 1FZ-F 6 cilindros en linea 4.500 cc carburado al cual se le hizo un total Rebuilt con piezas Totalmente Originales, el manual de fabrica dice usar aceite mineral multigrado especificacion 20W-50 despues del rebuilt puedo pasarlo a aceite sintètico? y dado que quedó cero horas en que rango de viscodidad podemos movernos? Gracias por tu atención, saludos.

@@4WHEELSHOP4X4 Hola!, justamente antes de terminar la lectura de tu mensaje te iba a recomendar el aceite sintético. Bueno empecemos por el hecho que al ser una total restauración o rebuild en teoría y confiando en la labor de la rectificadora se lograron las medidas exactas entre cigüeñal, casquetería, eje de levas, cilindros, anillos y pistones, de ser así aunque sea un motor totalmente reconstruido intentar cambiar la viscosidad sería un error, pues por ejemplo no podrias colocarle un aceite SAE 10W40, un motor de estos por el tipo de alimentación que manejan y por el tipo de materiales del motor requieren esta viscosidad llamémosla "gruesa" en términos coloquiales, total estos motores los requieren, pues estamos hablando del motor que utilizan muchos Toyota Serie 70, los conocidos en Colombia "machitos", pero este motor también llegó con alimentación fuel injection y ahí si se podría jugar con una viscosidad menor pues la mezcla es mucho más pura y rica y eso incide en el aceite también en los cilindros, en este caso me comentas que la alimentación es por medio de carburador, entonces por supuesto 20w50 o mínimo 25w50 PERO, yendo directo a tu pregunta, SI, SIEMPRE SINTÉTICO, vas a tener mayor durabilidad, este tipo de motores lo requieren, sobre todo por los detergentes y aditivos que poseen.

Excelente

Te conviene pisar el pedal de embrague cuando le das al arranque para desgastar menos el motor de arranque

@@LAFGAMESXD pisar el embrague cuando esta en punto muerto? No tiene mucho sentido no te parece?

@@LAFGAMESXD 🤔

@@sergiofabianperez9858 la mayoría de los fabricantes lo recomiendan en su manual de usuario. Fijate bien, no tiene que ver con la caja de cambios, tiene que ver con el desgaste del motor de arranque. Otra prueba es que muchos autos actuales si no pisás el pedal de embrague no arrancan al darles al encendido

@@sergiofabianperez9858 disculpa que me meta en la platica .....pero por lógica al pisar el clutch le quitas esa carga al motor de arranque y se mueve más liviano por eso algunos modelos hacen que lo pises para que arranque.

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!.

En realidad no deberías hacerlo pues no has hecho las pruebas rigurosas e investigaciones de desgastes, Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

Sigue haciendolo, este video no es nada real

No es algo adecuado expandir conocimientos erróenos Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

Deberias sentirte un poco culpable por tu carro, Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@IvanTutto tienes razón

3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@IvanTutto yo a mis autos,todos lo que he tenido y los que tengo ahora los dejo 4/5 minutos calentar y luego salgo despacio....y no tengo ni tuve problema

@@gustavowalter8695 pues asi tal cual lo explique, CALENTAR ANTES DE INICIAR MARCHA, 6 puntos específicos y taxativamente explicados.

Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!.

@@IvanTutto el manual de mi auto lo dice claramente , " no calentar el auto detenido , hacerlo a marcha lenta hasta que logren temperatura el motor y la transmisión " Eso se hacía hace 40 años y los motores no duraban lo que duran hoy . La tecnología en lubricantes mejoro muchisimo

@@sergiobruno5157 He trabajado con restauración de vehículos en general tanto cercanos a estos años como muy antiguos, los motores me han durado más de 10 0 más de 16 años, todo gracias a cuidados como estos, si tu manual te dice algo recuerda que el manual no lo hizo la fábrica, lo hace una editorial y muchos de estos vienen mal traducidos o simplemente no vas enfocados a la técnica sino a hacerse entender, pues calentar un motor jamás genera daños, te lo expliqué y no sé si sientas pereza de leerlo pero ante la técnica y la realidad nada se puede refutar, te estoy enseñando y lo hago con gusto

@@IvanTutto te agradezco el esfuerzo , yo también te estoy explicando algo con mucho esmero , soy hijo de un preparador de motores de T.C , que ha participado en la mítica carrera Argentina " Mar y Sierras" entre otras junto a Garcia Uriburu en la Época de los hermanos Galvez y Emiliozi entre otros . Googlealo que la historia de la industria y el deporte Motor en la Argentina es gigantesca . Espero que seas un poco menos pedante porque no estas hablando con un chico de Play Station , me crié en un señor taller mecánico. Que tengas buena vida

@@sergiobruno5157 Hola, no hay pedancia ni soberbia ni prepotencia ni alguna similitud pues estas equivocado en términos y yo estoy dedicando minutos de mi Vida a enseñar por que Amo hacerlo y por que es necesario romper con mitos como los que se generan en este video, tu o tu papá pueden tener trayectorias igual que yo y como bien escribí un título no es un sustento, el sustento es la técnica que es la explicación que hice y si quieres tu o alguien más saber yo con gusto explicaré, todos los argumentos están escritos en mis comentarios y puedes buscar tema por tema en libros, lecturas de internet o videos y decir "ohh si era verdad lo que es escribió", sólo se trata de eso, por Amor a la humanidad compartir conocimientos, no información descontrolada sino conocimientos.

Te va a consumir aceite, yo tengo una camioneta diésel y uso 15w-40 y cuando compré recién le ponía el 10w-40 y me consumía. Lo que me hizo creer que mi motor ya estaba con desgaste. A los 5.000 km le cargaba 1 litro. Comentando este problema a un mecánico lo primero que me preguntó la viscosidad de mi aceite. Desde que reemplacé por el primero, ya no pierde nada.

Vas a mejorar la lubricación pero antes debería hacer una limpieza interna del motor

pero debes hacerlo por más tiempo no por unos segundos, este video posee información erronea

@@IvanTutto gracias por tu respuesta. El ingeniero Garibaldi es una persona experta y super reconocida en el ambiente. Por que decís que es erroneo o que dice? Que argumento tenés? Yo tengo un Honda Civic 1.8 lts IVTEC automático. El auto duerme en una cochera que tiene una temperatura promedio de 16° en invierno. Los primeros 100 metros hago que el auto avance con las rpm limpias del motor al ralenti, luego avanzo acelerando hasta no mas de 1700 rpm hasta que se apague la luz testigo del motor frio y recien ahí acelero a mas rpm. Ah, le hago los service en Honda con aceite 10w30. Explicame por favor por que lo que hago está mal.

@@Gonzalito85 Es lamentable continuar encontrando este tipo de contenido en redes sociales y portales audiovisuales como KZfaq, aunque en varios videos de autotecnicatv he comentado cada error y falencia, no hay una muestra de esfuerzo por enseñar correctamente y es que en estos medios y en esta era es tan fácil por cualquiera hacer videos y subirlos, pero hay que entender la enorme responsabilidad de transmitir información, pues leyendo los comentarios de este video veo como todos agradecen y sienten que el señor Garibaldi es un gurú que posee la verdad absoluta y claro que existe la verdad absoluta pero no es esta, cuando compartes información debes ser tan pero TAN RESPONSABLE que debes saber que puede llegar a mucha gente y si no está bien fundamentada se convertirá en costumbres erróneas y malas prácticas, aquí empezaré a escribir sobre cada error en este video, con ánimo de enseñar desde la esencia y buscando eliminar toda la desinformación que se transmite en canales como este de autotecnica, mucha gente que no tiene muchos conocimientos ven este tipo de videos y por tratarse de alguien que dice tener un título o ser reconocido es alguien a quien le creen todo, esto me recuerda mucho al director de la revista motor en Colombia, alguien mayor y sucede desinformación similar, muchos de quienes creen que esto es verdad son de los mismos que no entienden EL ARTE DE CONDUCIR y que se suben al carro, giran la llave o dan al botón "start" y salen, no revisan fluidos de lubricación, de frenos ni refrigerante, no revisan llantas ni calientan el motor, un desastre total que abunda lamentablemente; les explicaré pero antes POR FAVOR NO HAGAN LO QUE DICEN AQUÍ, UN MOTOR SIEMPRE DEBE CALENTARSE HASTA SU TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO y aquí les explico todo, lo explicaré en 2 comentarios por que no es posible escribir tanto en uno sólo: 1. El primer aspecto a tener en cuenta es que el video está patrocinado o apoyado por una marca de aceite sin importar cual sea, pudo haber sido Mobil, Repsol, ELF, etc; en este video se busca mostrar que los aceites pueden trabajar en el motor a bajas temperaturas o altas y que puede lubricar todos los componentes internos del motor, pero eso no significa que no se deba calentar un motor, pues los aceites se dividen en MINERALES, siendo estos una refinación y destilación del petróleo crudo, no teniendo tantas propiedades ni logrando trabajar a tan bajas y altas temperaturas, luego siguen los SEMI SINTÉTICOS que son una mezcla entre los minerales y los sintéticos y luego siguen los SINTÉTICOS que si bien es cierto provienen del petróleo tienen muchos aditivos anti polución, anti desgastantes, limpiadores y sobre todo protectores del motor teniendo una propiedad de trabajar perfectamente a altas y bajas temperaturas y aquí viene OTRA DIVISIÓN DE LOS ACEITES, MONOGRADO que sólo vienen limitados o a temperaturas bajas o altas y los MULTIGRADOS que trabajan en invierno y verano a la perfección y en armonía, por ende la MEJOR ELECCIÓN de lubricación para un motor es MULTIGRADO SINTÉTICO, ahora suponiendo que sea un carro con un motor que tenga un uso mayor a 10 años o 300.000 Km o un motor que sea nuevo y no tenga más de 100 Kilometros de uso igualmente deben calentarse. RECUERDEN, el aceite en reposo después de 10 horas y sobre todo en la noche en el carter dependiendo su viscosidad puede tener una textura como la miel, ahora imaginen que esa "miel" deba pasar por la bomba de lubricación y por el filtro de esta, el aceite al estar frio es más viscoso y al calentar es más "liquido" por ende fluye mejor, entonces SI SE DEBE CALENTAR UN MOTOR, por este aspecto se debe hacer. NO SE TRATA DE CUANTO TIEMPO TOMA EL ACEITE EN SUBIR DESDE EL CARTER HASTA LA CULATA O CABEZA DE CILINDROS, se trata de encontrar la temperatura óptima de trabajo de todos lo componentes y eso se logra en más de 30 segundos y más de 1 minuto, mínimo 5 minutos!. 2. El segundo aspecto y más importante a tener en cuenta es la esencia y el inicio de los motores, LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE UTILIZAN EN LA ACTUALIDAD TODOS LOS CARROS es el mismo tipo de motor en esencia que los motores de combustión interna desde 1860 y 1870, se llaman MOTORES TÉRMICOS DE COMBUSTIÓN INTERNA DE CICLO OTTO, leyeron bien, TERMICOS DE CICLO OTTO, ¿que es esto?, bueno básicamente y en términos coloquiales son motores de 4 tiempos de ciclo termodinámico que se genera por una chispa y un combustible volatil junto con oxigeno, EL QUE SEAN TERMICOS ya nos habla de temperatura y aquí es donde viene la base de todo, según cada fabricante las temperaturas de trabajo varían desde los 86 grados hasta los 115 grados, esa es la temperatura de trabajo de un motor, y esas temperaturas NO SE LOGRAN EN 10 NI 20 NI 30 SEGUNDOS NI UN MINUTO, preguntémonos algo, ¿POR QUE UN MOTOR FUEL INJECTION (inyección electrónica) DE UNA MOTO O DE UN CARRO recién se enciende se acelera a más de 1000 rpm?, es decir pasa el ralentí?, pues los sensores especialmente de temperatura y la sonda lambda envían la señal a la ECU o "al computador" que no hay UNA TEMPERATURA OPTIMA DE TRABAJO, entonces se aumentan los giros del cigüeñal o RPM por medio de mayor inyección de combustible y oxígeno "aire" y suben de 1200 a 2000 rpm, según sea el vehículo y esto sucede durante los primeros cinco minutos, pues el "computador" sabe que necesita una temperatura optima de trabajo que jamás se logra ni en 10 ni 30 segundos ni en un minuto, después que el motor alcanza su temperatura optima, algo que sucede aproximadamente después de los 5 minutos a los 10 minutos dependiendo el motor y la altura sobre el nivel del mar, el vehículo baja las RPM a ralentí (800 a 1000 rpm). ENTONCES SI DEBEMOS CALENTAR LOS MOTORES, MINIMO 5 A 10 MINUTOS, ES SIMPLE Y BÁSICO LES RECUERDO MOTORES DE CICLO TERMODINÁMICO OTTO!!!. La combustión JAMÁS se hará de forma correcta si el motor está frio y esto lo muestran los carros tanto de carburador como los de inyección electrónica ya sean monopunto o multipunto, pero sobre todo se nota en los carros de carburador que frios presentan "jalones" y "cabeceos" en el motor y en los de fuel injection se siente pero no tan fuerte, y después de 5 minutos trabajan a la perfección tanto de carburación mecánica como de inyección electrónica.

@@Gonzalito85 3. En el video se habla del CALOR LATENTE DE VAPORIZACIÓN, aquí el hombre dice que si no hay suficiente calor para evaporar el liquido se quedará líquido, ENORME ERROR, pues la norma de el calor latente de vaporización dice que la energía en forma de calor se invierte para cambiar de fase, es decir de líquido a gaseoso, no para aumentar temperatura, entonces si sales y aceleras el carro no estás buscando lograr la temperatura optima sólo producir más gases, ahora se debe tener en cuenta que el calor latente se emplea de sólido a liquido y de líquido a gaseoso y la gasolina si se quedara en el cilindro no detonaría y por ende el motor no trabajaría pues este principio nos dice que la temperatura es estable hasta que se cambia de estado, es decir que la temperatura sólo cambia cuando la gasolina detona y se convierte en gas y eso ya significa que el motor está trabajando, no se debe confundir la temperatura de detonación con la temperatura interna de todo el motor ni del aceite pues están no van unidas a la detonación; es FALSO lo que el dice que la gasolina limpie el aceite, para eso están los 3 anillos de cada pistón, tenemos los dos de lubricación y esparcimiento o barrido del aceite, y el de expansión, por ende paso de gasolina no debe haber y si el motor de tu moto o carro tiene paso de aceite y gasolina a través de los pistones y cilindros significa que hay un desgaste por fatiga de material y se debe reparar todo el motor, así de simple. 4. El hombre dice que un motor en carga calienta más rapido, FALSO, nuevamente, pues después de haberles explicado sobre el ciclo termodinámico, sobre los aceites y sus capacidades según temperatura y sobre el calor latente de vaporización, ahora un motor cargado es decir moviendo todo el peso del vehículo y de su propio motor y ocupantes junto con o sin carga si tiene 1000 rpm van a ser 1000 rpm, si el motor está estático 1000 rpm no van a ser menos que en el motor en movimiento pues revoluciones son revoluciones y no se debe confundir con la medida de esfuerzo del motor, si sales con un motor frio seguramente a 1000 rpm no va a trabajar y vás a tener que acelerarlo más a 2000 o 3000 rpm, acelerarlo más por supuesto que va a hacer que este llegue a una temperatura optima de trabajo más rápido pero al costo de no haber lubricado apropiadamente todos los componentes, es decir vas a tener pistones bajando y subiendo y cojinetes y ejes de leva y cigüeñal girando más rápido y sin un aceite con la viscosidad adecuada, TODO ESTO SE TRADUCE A DESGASTAR EL MOTOR DE FORMA PREMATURA, por ende un motor "caliente" o a la temperatura optima de trabajo despupes de 5 a 10 minutos con el vehículo quieto va a poder moverse sin acelerarse o sin subir tantas RPM que como si estuviera frio, así que va a haber menor desgaste y mejor lubricación previa, total además de bañarse, vestirse y desayunar, cada momentos antes de salir en el carro o moto se deben dedicar sólo eso 5 minutos a dejar calentar el motor, no es un sacrificio, SÓLO 5 MINUTOS, además de revisar el vehículo en que se van a transportar e incluso a sus seres cercanos y Amados, elemental. 5. Recuerden que la viscosidad del aceite depende del tipo de motor, cilindrada, y desgaste del mismo, esto no tiene que ver en nada con la temperatura de calentamiento, los aceites por ejemplo 10W40 son para motores nuevos, recientes, por ejemplo en un carro modelo 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, etc, pero por ejemplo para un motor de un carro del año 1990, 1998, es necesario una viscosidad SAE 20W50 o 25W50, pero esto no quiere decir que uno u otro ayuden al motor a calentar más rápido, se requiere el mismo tiempo, RECUERDEN viscosidad es por asi decirlo en términos coloquiales "espeso o liquido" o el "grosor" del aceite o lubricante, esto va ligado al desgaste del motor no a la temperatura, como les mencioné para temperaturas entran mono grado y multigrado y para cualquier viscosidad hay monogrado y multigrado y los hay minerales, semi sintéticos y sintéticos. 6. Un enorme error y lo entendí hace unos años es que no podia decir a mis clientes en una restauración de un vehículo o en una preparación de competencias en un vehículo que debían creer lo que les decía sustentándolo con "es que soy Ingeniero mecánico automotriz", de nada me sirve decir eso, un título no es sustento, decir tengo este o aquel título no es una razón de peso ni una garantía pues aunque los títulos tienen merito muchos los tienen y los logran, lo que importa es las razones sustentadas de peso y con fundamentos como lo que hago ahora, pues es una verdad que no es refutable, algo esencial, simplemente ES.

@@Gonzalito85 Me gustaria que lo leyeras todo y ahi está la respuesta, en cuanto a la caja de velocidades sin importar si es mecánica o automática debe calentarse con la marcha pero para ello el motor debe estar caliente primero y eso insisto no se logra ni en 10 ni 30 ni 60 ni 120 segundos, minimo en 5 minutos