C'est vrai que que les moteurs atmo sont plus mélodieux mais j'aime bien aussi le bruit des moteur turbo quand sa fait shhhhhtututututu.

Super vidéo comme d'habitude. Et les explications sont claire. Bien joué !

Je viens de découvrir ta chaine et franchement le format est sympa et ludique. Continue comme ça ^^

Pour moi moteur atmo il n'y a pas photo 🤙🏻😈😈

Le son d'une 306 maxi, d'une M3 E30, d'une integra type R Dc2... Ça me donne des frissons quand elles arrivent de face 😍😍😍

Moteur Atmosphérique = L'âme de la voiture 😘

*+1 ATMO !!!! ;-) Fiabilité longévité sonorité !!! Le vrai moteur pour les passionnés !!!*

Vrais avantages du turbo: encombrement maîtrisé par la possibilité de dispatcher les périphériques nécessaires pour le rendre efficace, mieux rempli à "mi" régimes et donc parfait pour une conduite en boîte manuelle sur route. Tout le reste plaide en faveur d'un moteur atmosphérique, même la consommation n'est pas vraiment différente et en pratique (c'est à dire hors cycles d'homologation) jamais à l'avantage du turbo, précisément à cause de son couple plus élevé "tôt" dans la plage de régime qui fait qu'on utilise plus de puissance même en adoptant une conduite "économique", donc le rendement légèrement plus élevé (régime plus bas et utilisation d'une partie de l'énergie perdue à l'échappement) est éclipsé, en notant d'ailleurs qu'un turbo implique de sacrifier l'aide au vidage final des cylindres permis par le cadencement des vagues de pression d'un échappement optimisé. Même au niveau masse, l'atmosphérique est du coup comparable voire plus léger, puisqu'il dispense du turbo et de l'échangeur de température, selon les cas de quelques dl de liquide de refroidissement et/ou huile et de la tuyauterie qui va avec, tout en ayant un bloc marginalement plus lourd (pression moindre à supporter qu'un moteur sous respiration artificielle et ce qu'on pourrait qualifier d'économie d'échelle sur la matière, les "pertes" de matière diminuant avec la hausse aussi bien de la cylindrée unitaire que du nombre de cylindres, avant d'augmenter à nouveau pour faire face aux déformations, au-delà de 4 cylindres en ligne) et un équipage inertiel sensiblement plus lourd (avoir le double de couple à 1500rpm implique de doubler l'inertie à ce régime, même pire si on enlève 1 cylindre sur 4 puisque le couple sera délivré en 3 impulsions sur 2 tours, et non en 2 par tour, leur durée étant inchangée de même que leur profil). Il faut quand même penser au fait que le turbo requiert des pièces d'une précision telle qu'il n'est pas loin de coûter aussi cher que le bloc moteur équipé... rien que ça est pour moi un point trop négatif, mais je ne suis pas de ceux qui raisonnent en "emplois induits" pour n'importe quelle décision, au point d'avoir toute une industrie vérolée d'emplois Shadocks qu'on justifie au fur et à mesure par des règlementations sans queue ni tête du point de vue sécurité ou écologie.

J'aime les moteurs atmosphérique , mais la grosse main de fatma qui colle au siège en turbo c'est cool, la reprise en turbo aussi, la facilité de préparation moteur turbo aussi, puissance atteintes plus élevées, mais attention le porte monnaie quand sa casse

Ma mere roule en Opel Corsa B 1.4L diesel sans turbo et pas besoin de monter dans les tours et consomme pas t'en que sa mais ta vidéo et intéressante :)

Le bruit de l aventador sv et juste magnifique 😊😊😊😊 vive l atmo

Tout dépend de leurs utilisations je pense mais honnêtement j’aime trop l’atmo 😻

*Retrouve nos produits personnalisés ici* : teespring.com/stores/chronistore ! Qui veut notre ebook gratuit ? C'est ici : adrien-tk.systeme.io/checklist

Nice ! L'époque où les F1 n'avaient pas de turbos, c'était quand même autre chose... Mais bon, on s'y fait ! Je lance une chaîne KZfaq sur la F1, les fans de F1 venez donner de la force !

Super vidéo : )

C’est super de voir une chaîne francophone consacrée à l’automobile, c’est trop rare. Continuez ! Sinon je reste un inconditionnel de l’atmo sur les grosses cylindrées. Mais je dois reconnaître que grâce à son turbo, ma petite Golf 1.4 TSI 122 (et 200 Nm de couple) a quand même la pêche. Concernant la fiabilité du turbo, il y a une précaution à prendre : ne JAMAIS dépasser 4000 tours lorsque le moteur est froid. La vitesse de rotation extrême du turbo (200.000 trs/min) implique un besoin vital de lubrification du carter. Et lorsque le moteur est encore froid, l’huile n’a pas encore eu le temps d’arriver en quantité suffisante...

petite remarque à propos de la phrase "les moteurs atmos consomment plus" : en adoptant la façon de conduire la plus éco, à savoir conduire sur la plage de couple, et en supposant que le turbo a été sélectionné dans ce but, c'est peut-être vrai, mais si le conducteur se laisse séduire par l'autre côté de la force du turbo (à savoir le fameux coup de pied au c..), la conso du turbo est nettement supérieure à celle de son homologue à aspiration naturelle, même mené à haut régime... Pour consommer moins, il y a 2 choses à avoir en tête : limiter le régime et rester autour du pic de couple (vers les 2000 t/min, ce n'est pas le pic, mais à vitesse de croisière, ça limite la conso) ; la part du conducteur Et contenir le poids au maximum (sans sacrifier la sécurité, mais plutôt en limitant les accessoires inutiles, comme par exemple, la clim' dans un cabrio, qui fait double emploi avec la capote ou le toit escamotable, et ajouté du poids... Tous les accessoires électriques sont souvent plus lourd que leurs homologues mécaniques (capote manuelle d'une MX5 vs système électrique des concurrents : l'huile de coude est en plus plus rapide que le tout auto...) ; part des constructeurs...

Superbe vidéo comme d'habitude ;) Fait gaffe ta vidéo est en non répertorié

Les seuls vrais moteurs turbo, ce sont ceux des japonaises 90' 00'

#teamatmo mais il faut un bon portefeuille et le bruit du turbo n'est pas si mal et on a bien plus de puissance non plus donc en fait mon avis est partagé

La légende du moteur turbo qui consomme moins lol alors qu'il y a quelques années c'était tout le contraire. En parlant de la fiesta écoboost 100cv que je possède, je consomme autant qu'avec mon ancienne mazda 2 1.5 103cv soit environ 6.5L/100km donc on est loin des 4L annoncés. C'est purement commercial pour séduire les dieseleux. Sinon sympa ta video ;-)

+1 abonné super video ;)

avantage turbo, cette arrivé soudaine de puissance donne des haut les coeurs, et ce sans forcement rouler très vite, après tout c'est aussi pour les sensation fourni que l'on aime les voitures

Comparaison injuste 4 cylindres contre 3 cylindres turbo mais belle vidéo ! 👌

Concernant les turbos avec la géométrie variable c’est devenu plus ou moins linéaire, il y a même des modèles ou l’on ne se rend même pas compte de la présence de celui-ci. En général le rupteur est moins haut qu’une atmo. Perso j’ai une préférence pour les vtech Honda des années 90 avec rupteur entre 9000 et 10000 après modif.

Un autre avantage de l'atmo c'est sa réactivité comparé à un moteur turbo.

On m'a toujours demander si j'avais changer la ligne sur ma Mini Cooper ( non S ) car elle chante bien et à chaque fois je répond que les atmo c'est la vie

Est ce que tout ce que vous dites sur le moteur atmosphérique c'est valable aussi pour le diesel ou c'est différent ?

Pour le moteur Atmosphérique, l'arrivée en air ce fait par dépression (Quand le piston descend, il crée un vide = dépressions) :) Pour un moteur équipé de un ou plusieurs turbocompresseur, c'est la sortie d'échappement qui crée une suralimentation car elle fait tourné l'hélice (Sous le vrais nom Palier) d'échappements qui est elle même relier sur un même axe (Palier) à l'hélice d'air (L'hélice de l'arrivée d'air s'appelle La Roue du Compresseur 'LRC' et celle de l'échappement la Turbine) Un Turbo Compresseur va donc crée une suralimentation en faisant entrée plus d'air qu'un moteur atmosphérique dans un même espace (donc le(s) cylindre(s)) Bon après y a le Waste-Gate mais la c'est encore plus compliqué car on part dans des termes de palier et de turbine variable (Turbo à géométrie variable) et tout ces petites pièces qui nous permettes de gonfler nos moteur comme on le souhaite ♥ Ah et au faite, pour combler le tout, maintenant sur les voitures d'origine (qui existe sur des préparations depuis des années) des Bi-Turbo mais qui n'ont pas la même utilité qu'un moteur en V... Oui maintenant certains constructeur utilise 2 turbos, un petit pour les bas et mi-régimes et un gros pour les haut-régimes :o :p Voilà voilà, sinon superbe vidéos :)

pour le couple sais surtout l'architecture moteur a la base qui vas déterminer si atmo coupleus a bas ou haut régime; Un 8s seras coupleus plus tôt mais moint a haut régime le 16s coupleus a haut régime est moin a bas on peut jouer avec l'ouverture des soupape comme sur les V-TEC pour tirer le meilleur compromis mais la coure des cylindre compte aussi des long bras de levier favorise le couple a bas régime est des cour a haut régime le temp de croisement des soupape (aoa rfe) le temps d'ouverture , beaucoup d'autre paramètre entre en compte ... le passage au turbot est surtout pour rester dans les norme de pollution euro

Mx5 2L atmo ! ...... bon j'avoue bientôt je vais y mettre un compresseur ! ^^

Fait une vidéo sur la nitro !!

Le 6 cylindres en ligne atmo le plus mélodieux est celle de la BMW M1 Procar, inimitable ! :D

Tu pourras faire une vidéo sur les pma ( Porsche moteur avant) je kiffe ces voitures ça serait trop cool et pour les car guys découvrir de nouvelles voitures

en gros un turbo essence marche comme un turbo diesel c-à-d manque franchement d'allonge. J'ai une Honda S2000 et elle marche de 2500 à 9000 alors que le 1600 hdi de mon épouse fait royalement de 1700 à 4000. On a tendance à dire que les moteurs essences atmo manque de couple mais c'est oublier que le couple qui compte, c'est celui à la roue et que si mon Honda donne 200 nm @ 8000 ( à la même vitesse ) un moteur qui tourne @ 4000 devra délivrer un couple de 400 nm pour obtenir le même couple à la roue.

l'atmo y'a que sa de bon !

Ah oui! Je peux te dire que j'ai un moteur atmo ayant une petite cylindrée...eh bien ça n'avance pas MAIS il est le plus fiable des moteurs de sa génération! :) Il va bientôt avoir 190.000km et tourne comme s'il était neuf! Ralenti parfait, aucun suintement, aucun bruit,... :D Je connais certains moteurs turbo qui commencent à déconner dès qu'ils arrivent aux 150.000km :3

C'est quoi cette chaîne de ouf je m'abonne direct !

Super vidéo,franchement, t 'explique bien et tout! Par contre un moteur atmo peut avoir masse de couples contrairement à ce que tu dis,regarde les américaines et leur V8 et leurs couples de fou!

Un rb26det je peux vous dire que ca chante bien

Super je m'abonne

Petite anecdote : Les turbo2 avaient mauvaise réputation sur circuit car ce dernier se faisait ressentir en sortie de virage quand le régime atteignait le 2-3000tr augmentant grandement les chance de finir en tête à queue c'est d'ailleur pour cela que les biturbo ce sont généralisé pour évité cette effet "coup de pied au ***" car ce qui n'est pas précisé c'est que plus le turbo est gros plus il lui faudra un régime élevé pour obtenir sont effet...

L'atmo est ce qu'il y a de meilleur mais pour les fan de jdm il y a deux camps atmo(4age,b6,b16 ou b18) vs turbo(2jz,13 ou 20b, ej20,SR et RB) mais après chacun ses goûts

Le turbo dans les jdm d'accord mais dans une Porsche 911 carrera NOOOOOOONNN

On devrait laisser le choix aux consommateurs ! Moi j’aimerai retrouver un bon atmo à chaine ess ou mazout parceque ca fait chère les réparations pour juste une légère économie de carburants(qui est aléatoire puisque multi factorielle... mais ca permet aux constructeurs de gagner du pognon et de faire plaisir à Bruxelles) bref malheureusement pour satisfaire mes critères, c’est difficilement réalisable en neuf ou occasion récente...

Atmo VTEC! Je roule en B18 et F20

voir que le bruit atmo est moin bien le bruit d’un turbo c’est magique

J'aime le atmo et les turbo. Mais aujourd'hui on est gaver ave les turbos. Mais les turbos sont très fiables. C'est les gans qui sans sair mal. Rappelle pour roulé avec un turbo, démarré est attendre qu'elle que seconde aven de roulé; attendre le tempe de chauffe (pour tout véhicules); et la PLUS INPORTANTE attende au minimum 30s en ralenti aven de coupé le moteur, ses que presque personne fait. Ca ses vois il a des voiture qui sont mal utilisé qui casse leur turbo a 100 000klm et d'autre a plusieurs million de klm. Les atmo et turbo ou essence et diesel ou 2 soupape pas cylindres ou 4 soupapes pas cylindres ou 2t ou 2t diesel ou 4t, je les trouves tout cool

je préfère aussi le turbo pour la consommation mais encore mieux les turbos qui font un bruit ressemblant aux atmos

Vive atmo😍😍

peugeot 306 maxi sound 😍

Plutôt très bien résumé, bravo :)

Ça m'étonnerais que ton ptit fête conduise une 911 😂 j'en ai une d'ailleurs

J avoue que le stutstu du turbo est trop bien

Un 6 en ligne ou un vr6 avec une bonne ligne inox bien chaude,le son est juste divin, et de nos jours meme si une atmo est moins performante qu'un moteur turbo comme les 2.0tfsi par exemple et plus difficile de prendre des cv en prepa, et plus cher. Je prefere quand meme mon bon vieux 6 en ligne bmw, ca fait largement le taff, il a 233000km et a encore la santé du haut de ses 21 ans et le son inégalé qu'un 2.0 turbo ne sortira jamais. J'ai aussi eu pas mal de caisse avec moteur turbo et jamais eu vraiment de soucis de fiabilité mais je reste plus atmo quand meme, ce n'est que mon humble avis 😊

Je voudrais savoir pour une voiture normal d'une centaine de chevaux est il preferable d'avoir un atmo ou un turbo

s'il te plaît, me parles pas du 1L Ecoboost comme une voiture. c'est une charette. la boîte est aussi longue que le SLK 32 AMG qui fait 354cv et 480nm de couple... pour avoir testé la fiesta, je mettrai ma main à couper qu'un clio diesel marche mieux! mais très bonne vidéo sinon

Le gros avantage d'un moteur atmo c'est sa rusticité ce qui permet de grosse folie sous le capot

Pas sûr que, par exemple, la Fiat 124 Spider (1.4 Turbo, 140 ch) consomme moins que sa concurrente (et cousine) Mazda MX-5 (1.5 atmo, 131 ch), malgré son plus petit moteur, équipé d'un turbo... Les autres specs sont quasi identiques (même chassis, même boîte de vitesse, même intérieur, mêmes options (en full haut de gamme)... Ma Mazda consomme 5.4 l/100 km (réel) en mode cruising... Si vous roulez avec la Fiat, dites-moi vos consos, pour comparer (et votre style de conduite)

J'ai réglé le soucis moi 😂 J'ai un turbo sur ma fiesta 1.0 et prépa a 160cv 😂

Je viens de découvrir ta chaîne et je trouve que tu n'articule pas très bien mais sinon j'aime bien le contenu. +1 abo

UN gros moteur atmo direct ;)

Le moteur atmospherique a vraiment une melodie magnifique surtout quand on commence a monter dans la zone rouge mais apres chacun ses gouts car le bruit de la dump valve du turbo est tout aussi bandante 😁☺️👌

Pourquoi réduire les cylindrées avec un turbo quand on peut garder un gros atmo en augmentant le taux de compression ? C'est ce que Mazda a fait avec le Skyactiv-X

Je ne jure que par le 2Jz donc turbo

Pour une conduite sportive le moteur turbo cosom plus c'est logique car turbo est égal à plus d'air dans le moteur donc plus d'essence pour avoir tjrs le même rapport d'air essence mais par contre pour une conduite normal vue que utilise pas la puissance du moteur on consomme moin

Traction vs propulsion

c'est bien mais il faut pas oublié que les petits moteurs turbo tournent très très vite. exemple : 5L/100 km pour 1L de cylindré essence en moyennne 5L/100 km pour 3,3L de cylindré diesel avec un V6 sur une berline ... donc je suis pour les cilindré plus grosse qui tourne lentement avec du couple. Alors oui si tu tape sur le V6 tu consomme 3x plus mais au moins c'est fiable et super durable vu que le moteur tourne rarement au delà de 2k rpm là où un petit turbo monte facile à 3,5k rpm

FR VS FF STPPP ChroniCars #PLEINGAZZZ

Moins de consommation oui et non dans ton exemple sur une plus petite cylindre oui mais a une cylindré égale le turbo consomme nettement plus une impreza 2litres turbo bois 20 litres au 100 en utilisation sportive alors que ma 206 rc avec son 2 litres atmo vvt en bois peut être 16 grand max. Et puis en ce qui concerne l' atmo sa réagis directement oui et non si tu prend un moteur i-vtec ou même le vvt ou vvti toyota car beaucoup d' atmo ont la distribution variables donc la puissance arrive en haut mais également sa a du couple a bas régime comme un gros TD. Même sur une grosse m3 il y a la distribution variable. Je parle de voiture sportive la évidemment mais maintenant sa existe sur des petites cylindré chez honda par exemple c' est le meilleur motoriste en la matière.kzfaq.info/get/bejne/gLaRlZSInNWspJs.html

Le 6.3 Amg atmosphérique de la SLS Amg et de La c63

j ' ai l ' impression que les deux inscription sont inversées par rapport au images .

Tu as l'accent de la réunion !

À quand une vidéo sur la surge (le fameux sutututu)

Dans la démo avec le 1.0 ecoboost le mec pousse trop les rapports: le turbo ne souffle quasi plus rien au delà de 4500-5000tr/min. Faut passer les rapports une fois que le couple rediminue et afin de retomber dans sa plage de couple max.

Petit question peux on ajouter un turbo sur une voiture atmosphérique ?

Atmo

Compare le v8 Ferrari vs le v8 Porche

Mdr Tu pourrais faire une video sur les peugeot 206 😂

Les moteur atmo sont Les meilleurs

Faux l accélération des moteur à turbo sont linéaire mtn ca c'était dans les années 90 ou la puissance venez d'un coup mtn les constructeurs avec les carto qu'il font tous est gérer pour délivrer la puissance de façon linéaire et le bruit des moteur turbo est pas mal aussi ces dernières année mais l athmo niveau bruit c'est incomparable

Mon moteur 1.5 turbo essence de 2018 faisait 9.1lts/100kms Mon nouveau 2lts atmosphérique mazda 120kw 7lts???

Pour la fiabilité ?... Neuve, faite un Rodage ... Laisser chauffer la mécanique .... Vidange à dans les règles, avec une huile de qualité ; Anticiper quand tu tire dedans ; Quand tu fais que de la ville risque d'encrassage ( quelques coup accélérateurs pour le faire respirer .... Pour les vieux model laisser tourner aux ralentie quand tu à "taper" dedans !...Avec ça ; Vous aurez très peu de problèmes voir aucun .

un atmo bien reglé ça pousse aussi ... le mien ( le 3.2 de la m3 e36 de 1995 avec juste un Kn dans la boite a boite a air et une ligne sans catas ca sort pas loin de 340 cv sans reprog ) prends pas loin de 9000 , tr mais au dessus de 5000 ca depose pas mal de modernes meme hyperbar ... apres c'est sur que c'est moins facile à conduire ... il faut plus de skill pour le garder dans les tours .... elle a 300 k bornes et prends tjs ses 270 km/h, vous me direz ou ils en sont vos 2l t16 et vos boites de vitesses quand ils auront autant de bornes ?

Ma 206 rc chante bien😋

Muscle car vs jdm le plus gros affrontement

ChroniCars tu es réunionnais?🇷🇪

Atmo = sourire, c'est tout

Voiture normal vs sport stp

J'ai une 306 avec le moteur xu et une Mondeo avec le 2 l duratec atmo forever

Ya pas une des 2 solutions qui est la meilleure, faut juste savoir dans quoi il faut mettre un atmospherique et dans quoi mettre un turbo, lp670 4sv=atmospherique, impreza sti=turbo, c'est juste un simple exemple

LEXUS et Lamborghini Atmo

Tout le monde parle de bruit des turbos mais bon, faudrait aussi savoir quel moulin va avec : comparer un 4 cylindres à un 5, juste pour rire.

Salut, j aimerai m offrir un atmo dans les 5000€ tu me.conseillerais quoi a ce prix?

#tim atmo

Salut a tous et merçi pour cette video,super débat mais si l'ons rajoutent l'ethanol dans l'équation?

Fait une vidéo sur le moteur Wankel . stp ?

les moteur comme sur ma aventador pas de turbo mais sur des voiture comme nissan gtr,A45 amg,c63s ou encore RS6 d'´accors pour le turbo

Atmo 🥰🥰🥰🤤🤤🤤

eskou lei creol 974 ??