Merci a vous 🤘😊

Pas d'accord, avec un turbo le couple n'arrive pas forcement d'un coup, ça dépend de ton set turbine/compresseur , et t'as pas forcement besoin d'un 4WD.

Sans parlé de la fiabilité le compresseur est indestructible

​@@individu3294 ...Ou presque !

La prochaine vidéo sera entièrement consacré au Honda tkt 😉

@@YayaAndCars ahhhhh en voilà une bonne nouvelle, merci yaya.

Oui essaye de le démonter mais soutien bien ton moteur car il n'y aura que le support boîte de l'autre côté pour assurer, donc fait super attention

Je te remercie ta réponse rapide 😊 je vais voir ça je te tiens au jus.

C'est toujours une bonne idée un turbo 😁, blague à part, tu va en avoir pour au moins 2000€ pour avoir un montage robuste, mais tu aura une voiture super agréable a la clé, avec au moins 200ch

@@YayaAndCars je te remercie pour ta réponse, le prix y est j'avoue mais si ça vaut le coup gooo bonne continuation hate de voir de nouvelle vidéos

kzfaq.info/get/bejne/pt9lZaWkv6zFiok.html

Merciii, alors pour répondre à ta question, un turbo peux provoquer un emballement du moteur sur les moteurs diesel quand ce dernier et en fin de vie, quand un turbo devient vieux, il a des fuites d'huile, quand c'est du coter échappement, ça fait de la fumé blanche, mais quand c'est du coter admission, l'huile part dans l'admission, et cette huile est brûlé par le moteur, c'est pour ça qu'un Diesel qui semble a besoin d'être étouffer pour arrêter la réaction, débrancher la batterie ne servira à rien. Pour fast and furious, Ben te truc de la canette permet de contourner la régularisation de la pression de suralimentation, et en désactivant cette régularisation, ça permet au turbo de souffler au max de ses capacités, mais le moteur ne résiste pas à ça 😂

@@YayaAndCars Généralement sur un diesel quand ton turbo est en fin de vie il fuit des deux côtés puisque d'origine la plupart des turbos n'ont pas de butée 360. Le papillion électronique est là pour étouffer le moteur oui en cas de problème avec le turbo oui, c'est d'ailleurs à cause de lui (et pas grâce) que les diesel récent sont capable de faire du turbo whistle (le "stutututu") (Pas tapper, il y a bien un papillon sur les diesel depuis au moins 10 ans)

Sur un diesel les bielles sont toujours surdimensionné, donc je dirais oui, mais faudra pas non plus essayer de doubler la puissance et le couple 😁, faut rester raisonnable sur un moteur stock

@@YayaAndCars message bien reçu et encore gros merci de me répondre je suis très content de pouvoir suivre ce projet

Merciii, ben dans l'ordre on a les : -Les Root et les compresseur à vis -Les compresseur centrifuges -Les compresseur G (c'est des cochemards niveau fiabilité)

@@YayaAndCars ha oui les g c pas fiable ok merci pour la réponse.

Dans les deux cas tu devra adapté ta cartographie, voir les internes et les externes (collecteurs, pistons et bielles etc). Ça dépend aussi de ton moteur, car selon le type et la génération tu auras + de kit adapté selon le modèle. Exemple sur les civic ou les "petit" kit sont souvent en compresseur. Ça dépend aussi ce que tu veut faire avec, runs, circuit, drift etc. L'objectif de puissance joue aussi. Il y'a énormément de vidéos et de forums qui pourront t'exposer toutes les solutions pour ton modèle et ton utilisation, après c'est à toi de voir, car parfois les différences peuvent être minimes.

Yep en plus c'est un point important !

Le pourcentage de perte dépend du compresseur en lui même, de par son fonctionnement et par sa poulie.

@@SINARIS_YTB Exact, mais je cherchais un moyen de le chiffrer

@@mathieukienzel Bah à moins de fabriquant en lui indiquant la motorisation et la dimension de la poulie.. Tu n'a aucun moyen aujourd'hui d'avoir une moyenne pour l'ensemble des compresseurs avec l'ensemble des dimensions de poulie. Par contre tu peux connaitre la perte d'un compresseur précisément suivant le moteur sur lequel il est et la poulie qu'il utilise.

Ya une très belle série de vidéos de la chaîne @mightycarmods qui avait fait le test sur deux NB identique et c'est le turbo qui sortait le plus de puissance et de couple

VW avait fait une double suralimentation: turbo + compresseur sur le 1.4 TSI (à partir du 140ch).

Effectivement,mais c'est pas vrai pour tout les compresseurs malheureusement, les centrifugeuses par exemple nécessitent une lubrification externe, et les autres on besoin d'une vidange régulière pour correctement fonctionner, donc attendre 30 secondes avant d'éteindre le moteur, ça me dérange pas tant que ça 😁

Ça existait bien avant, même avant l'invention de l'automobile contemporaine, c'est ce que je dis au début de la vidéo

Ben le compresseur est de moins en moins présent dans le monde de l'automobile car il n'est pas adapté aux exigences de pollution, c'est surtout ça la raison. Pour les BiTurbo techniquement ( et même dans la définition) ya deux turbo physiquement, donc c'est de facto un BiTurbo, après effectivement ta plusieurs variétés, symétrique (même taille) asymétrique (etager comme tu l'a dit plus haut) tu a même des montages symétrique, mais qui utilise juste un seul a bas régime et les deux a haut régime ( sur les Lexus gs300 et la célèbre Supra), en vrai tout ça c'est des appellations commercial qui cache des solutions techniques très différentes

Non il ont quitté le jeu

C'est pas moi qui le dit, c'est dans le brevet initial !! Il déplace de l'air, et comme le moteur n'est pas une porte ouverte, la pression se crée entre le compresseur et le moteur !

​​​​​​​Ça, je l'avais bien remarqué qu'il ne s'agissait pas de votre propos... Il y a beaucoup d'hésitations dans vos dires, et l'on voit clairement, malgré vos efforts, que vos connaissances en physique des fluides sont franchement très limitées !... Vous le dites, vous-même ; au sein du compresseur Root, la surpression d'air s'effectue entre la sortie du compresseur et l'entrée d'air du moteur. Il y a donc phénomène de compression !... Autrement, même s'il y a de grosses lacunes, je salut l'effort pour la simplification de vos explications. Disons que cela donnera une première approche de principe de fonctionnement, pour les débutants, mais évitez, quand même, de sortir de pareilles erreurs, car ça ne fait vraiment pas très sérieux !... Le tuning ne s'improvise pas. Il faut avoir de vraies connaissances (et compétences) en physique, sinon, on arnaque tout le monde en disant n'importe quoi !... Un dernier point à préciser, où là, il s'agit de cas extrêmes : dans les Diesels marine ou ceux réservés à la traction ferroviaire, les turbocompresseurs sont systématiquement de mise, et ce, depuis des décennies !... Autrement dit, ne dites pas qu'ils ne sont réservés qu'aux "petites cylindrées" ! Exemple : pour une locomotive Diesel-electrique appartenant à la série des CC72000 (en service depuis les années 60), on a un groupe électrogène Diesel (actionnant un alternateur triphasé, alimentant les 2 moteurs de traction) composé d'un moteur V16 développant 2650kW (soit 3600ch @ 1100tr/min), ayant une cylindrée d'environ 142 litres, avec 2 turbocompresseurs (un par rangée de 8 cylindres). Cet exemple est très loin d'être un cas unique !!

@hlm1970 je serai ravie d'avoir votre explication, vu mes limites intellectuelles dans le domaine, celà me permettra de m'enrichir ! Je vous écoute 🤔

Je n'ai pas dit que vous étiez "neuneu", mais moi, je suis plus qu'un passionné de physique !! J'adore tous les concepts théoriques (une vraie encyclopédie de formules) et applique bon nombre d'entre-eux, en pratique !... La célèbre phrase de Lavoisier ("rien ne se crée, rien ne se perd, tout se transforme") est fondamentale dans toute la physique moderne ! Cela se résume à dire que dans tout système, il y a des forces, du travail, de la puissance consommée, de la puissance restituée et des pertes ! Avec l'aérolique, les mêmes principes sont utilisés !...

C'est super pour vous , mais concrètement comment fonctionne un Root en pratique, je veux savoir !

Je suis d’accord

Turbo le bruit ressemble a moi après un buffet a volonté 😂😂💩