ferpa que haces aca wtf? te gustan los fierros?

ferpaaa buenoooo jajajajajaja

que hacias aca jajaja

Que grande Ferpa

Jajajsjajaajja bien random

cuando cortó el papel el aire corría mas rápido arriba del papel por eso lo cortó tan bien

😂😂😂

Dobló en ambas direcciones varias veces el papel hasta que quedase una marca con cierto relieve y luego simplemente dividió el papel por esa marca, si fuiste a la educación primaria deberías saberlo.

@@AleWin11TheBest Gracias genio

@@AleWin11TheBest NASA quiere saber tu ubicación *

Vine buscando cobre y conocí el principio de bernoulli

Los entiendo perfectamente tambien hablo español....

Vine a buscar Plata y encontré Oro 😂😂

YA SOPLE EL MALDITO PAPEL

Ni en un Avión ni en un F1 existe el principio de Bernouilli. Lo que explica es FALSO

Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante. El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto. Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga. Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices. Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente. Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.

Más vídeos sobre tecnolgía y sobre todo, física en la fórmula uno B-). ¿Quién dijo que la física es aburrida? Desde luego, que yo jamás lo diría. Difícil mucho. Pero aburrida, nunca.

Es ingeniero por eso el conocimiento.. Los de fox creo solo hablan

Pero jamás dijo claramente el nombre de Bernoulli

@@feders2887 si, me.refiero a él

porque es muy bueno jajajaja

Muy buena explicación!!!

Aguante arroyito

Arroyito firme

perdon, es la primera vez que veo un video de este señor y no se su nombre, ud. me lo podria facilitar

@@Rednigthmare5511 es el Ingeniero Garibaldi, trabajo en muchas automotrices, empezó en ésto ( o al menos es donde lo ví por primera vez hace como treinta años) en el programa a todo Motor

@@ivanmicheli3431 muchas gracias!! Es un divulgador social con mucha pedagogía. Muchas gracias

Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante. El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto. Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga. Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices. Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente. Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.

Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante. El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto. Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga. Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices. Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente. Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.

David x es inimputable el ingeniero

Es ciencia, es conocimiento, eso no ocupa lugar.

Solo que esta vez se agradece infinito😂

x2, pero en esta ocasión esto estuvo interesante :o

Que tiene que ver un fantasma con la ingeniería, la física y el saber explicarlo, soplacirios?

Esta pieza audiovisual fue creada con muy buenas intenciones, eso es seguro, enseñar, una labor noble de este hombre y su equipo, sin embargo hay muchos errores que es necesario corregir y deseo hacerlo en este escrito, pues es normal que él o personas como por ejemplo Jose Clopatofsky de la revista Motor en Colombia cometan errores, hombres dedicados a comunicar sobre el área automotriz que llevan muchos años de trayectoria, pues poseen muchos datos e información pero no el conocimiento real o a profundidad en algunas ocasiones, no digo siempre pero si en algunas ocasiones y para ello se requiere la sed de aprendizaje. La mayor preocupación es entender que cuando algo se enseña mal o "a medias" se continua con la mala costumbre, por ende entender algo en esencia pura y correcta es muy importante. El primer enorme error es decir que es espantoso el coeficiente aerodinámico de un carro de formula 1 es de 1 mientras la de un carro familiar o deportivo básico oscila entre 0.30 a 0.34, el vehículo de formula 1 insisto tiene un Cx de 1, es muy alto, que las ruedas generen resistencia aerodinámica al avance es un tema pero no es del todo una complicación pues carros como los de Indy que son monoplazas poseen actualmente cubiertas sobre las ruedas como "guardafangos" aerodinámicos o como los prototipos de LeMans pero un monoplaza de F1 no es un fracaso ni un desastre, pues llevan más de 50 años con ruedas descubiertas y que si bien es cierto en la década de 1950 y épocas de Fangio eran más delgadas por ende tenian menor resistencia al avance también menor superficie de contacto, actualmente es mayor por ende mayor su resistencia pero mayor su adherencia y durabilidad y distribución de peso entre cada llanta, ahora estos equipos no utilizan guardafangos pero si alerones que direccionan el aire sobre las ruedas, no son inexpertos o novatos en esto. Segundo aunque quizá a pocos les parezca importante la pronunciación, pues no se llamaba "Bernobili", el principio de Daniel Bernoulli pronunciado "Bernúli" es en esencia que a mayor velocidad de flujo, menor es la presión, esto viene del principio de conservación de energía y no es tan simple como decirlo, es un estudio extenso y maravilloso pero básicamente en el efecto suelo es generar el efecto ventosa del vehículo, lo cual no es propiamente una carga sino una succión, lo opuesto a una carga. Tercer error, los alerones no son alas invertidas, son simplemente el equivalente a los flaps en un avión, es decir alerones que direccionan aire y también son instalados algunos generadores de vortices. Cuarto error, el efecto suelo es sellar el suelo de vehículo para aumentar el caudal o velocidad de aire y jugar con las presiones pero esto ha generado el fenómeno conocido como Porpoising que es un rebote descontrolado ya que el suelo del carro puede ser muy liso y el aire en teoría fluiría de forma lisa pero el suelo o asfalto tiene ondulaciones y ahí se generan turbulencias que hacen rebotar el carro repetidamente. Es curioso también como una "humildad" confundida con carencia de autoconfianza lleva de pensar a que es un carro complejo de conducir a decir "ni usted ni yo podríamos conducirlos", puede que el no se sienta capacitado pero no significa que muchos no podamos hacerlo.

a mayor velocidad menor presión :D

exactamente !!!! Debería haberlo nombrado al genial Chapman ..... Y en aquella época se arriesgaban y probaban ! No como ahora que primero pasa por el simulador y ya después más seguros lo prueban los pilotos .

@@Emozitoh17 En formula 1 es al contrario, no es como los aviones.

Realmente se disfruta y se aprende mucho escuchando al ingeniero Garibaldi... Lo único que no he visto ni a él, ni en ningún comentario...nombrar a quien ya en los años '60 probó esto del "efecto suelo"...el ingeniero PRONELLO..lo hacía en autos con techo. Proyectos para turismo de carretera ...las pruebas las hacía en rutas abiertas en la provincia de Córdoba, Argentina, de donde es oriundo... yo soy de su tierra natal y se que fehacientemente por testimonios era así... Heriberto Pronello fuente inagotable para el automovilismo a todos los niveles. Quise aportar ..no hacer crítica destructiva, que se entienda bien!!..

Una pequeña corrección el Lotus que tu mencionas es la evolución del Lotus 78" que fue el que llevó el efecto suelo ya en 1977 y ya había ganado unas cuantas carreras ese año.

La de lecrerl y verstappen fue una buena pelea y gran carrera de verstappen

En Liberty Media estan buscando recuperar el atractivo. En 2021 el reglamento estara enfocado a eso

Ese West se veía exquisito 7w7

@@pichu2747 El no lo dice solo por la pelea entre pilotos sino también x el sonido q tenian los motores en esa época, x lo menos para mi es una falta muy indispensable x eso ya no es lo mismo, saludos fanáticos como yo

Ídem

Jajajajaja superó V2 dice que cabron

Fallaron en el perfil de la trompa, muy concavo y por eso despegaron, sus paisanos de porsche se lo advirtieron pero igualito compitieron.

Bueno creo que su meta era fabricar un avion pero les faltaba un motor Boeing xd

Ese caso es magnífico para abordar.

Superó los +2°

B-boy Michael tanta fisica en absolutamente todo lo que te rodea!!! Y NO lo sabes!