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My father is the owner of a Toyota Prado in china. When he realized that his car requires spending nearly 100 CNY in fuel costs per 100km, he felt envious of his friend, who owns a BYD, simply plugs it into the home AC charging station every night to take advantage of China’s midnight low electricity prices. During the night, spending only less than 30 CNY allows him to cover a distance of more than 400km cltc.

Thank you

欧州はもう規制を進めてるところです、ソーラーパネルにならないように、この市場を守るためです。日本政府は何もしないのか？

気の毒だね、近づいて紹介も出来なかったか？ 良すぎて。

日本メーカーの立ち位置がよくわかるレポートでした。

モーターサイクリストになりたかった、、、

日産サクラ1年9ヶ月とBYD/ATTO3もう１年いい車です。特に三元系よりブレードのリン酸鉄の優位。

ぜひ、テレ東さんの社有車にどうぞ。

企業にとって正確な未来予測は最も重要な戦略、EV戦争の最中に次の戦場も見えた、これは人工知能を加えたロボット、すでに100社以上にある、報道してください、生き残るために。

本田さんの車は340万円？

安いだけで電気自動車としての性能が低いe-NP2は販売厳しそう。

The report is objective. there are several facts should be added: 1. Plug-in hybrids are currently the best-selling vehicles in China, not pure electric vehicles. Plug-in hybrids are less expensive, and have no range concerns. A pure electric car has a range of about 100 to 200 km, which is sufficient for daily commuting. Longer distances are covered with gasoline, and fuel economy is not much different from Toyota's hybrid models.2. Chinese EVs are competing not only in features such as 800V charging platforms and faster charging speeds, but more importantly in fully autonomous driving.3. No need to worry. Chinese manufacturers use large areas of high-strength steel for body safety structures, making them very sturdy.4. One of the current drawbacks of pure EV models is battery performance in the winter, and another is battery degradation and charging time. If home charging becomes available in China, the experience will be much better than with pure fuel vehicles; all EV makers need to do now is to make sure that battery replacement costs can be lowered later.

テレ東の報道姿勢はありがたい。 日本市場→世界の田舎 アメリカ市場→世界市場の一部に過ぎず。 全市場をEVが占めるとは思わないが、あまりに田舎の市場の論理から世界市場を見るのはいかがのものか。

SU7の評判ってどうなんだろ。 問題なかったら欲しいんやけど。

Ferrari vs lambo front design look like

謝謝

スマホメーカーなら全て音声入力が基本（可能）なんでしょうか？手動入力していましたが。特殊消火器は標準装備でしょうか？

命にかかわるから故障しないかが一番重要！

中国市場ではEVに関して日系企業は完敗！

燁yeシリーズのジェスチャー機能の反応が微妙しすぎてチョキパーしてる間に事故りそうだわ。こんなのより中国でのEV自動運転とかどうなってんのか聞きたかった

cool.

10年以上、2台の国産EVに乗ってきましたが、3台目はテスラかBYDかHyundaiしか検討に値しませんでした。スマホと全く同じ状況です。HUAWEIやXiaomiなどを見ると、日本車ではまるで太刀打ちできないと感じます。

EV車を乗ったのは一年未満だった。 長距離を走るには充電の連続になり、ハイブリッド車の3倍時間がかかる！ 更に、エアコンを使ったら電費は半分になり、航続距離800kmだったけど、実際には300kmしか走らなかった。もう最悪だった！

トヨタじゃなくて、全日本の車産業が危ないかもしれませんと思う

欧米人が一人もいないモーターショー！！

中国産の車が魅力的とは思わないが、みならわなければならない部分はあるとおもう。 偏見のない日本の報道を願うと共に、世界情勢もきちんと理解して行きたい。

ネットのこの動画見ると（【生動画】中国　愛国心で国産車を買った人々　後悔先に立たず）無理だよな

中国により多くの生産拠点を設立して初めて、コスト面での優位性を得ることができる

日テレプラスで同じ北京モーターショーをやっていましたが、興梠さんや河隆さんの言っていることが全然違いますが、、、、 日経系だと中国推しをしないといけないのですか？

テレ東は日本車が厳しいのを理解知ってるが 他社は触らぬようにしてる。

北京ラストモーターショーになるのでしょうか

テスラに乗ってますがデザイン以上にソフトウェアの完成度に惹かれています　日本メーカーはバッテリー確保　生産に躍起に見えます　ホンダさんはハードソフト両面で中国で確実に売れる一台を出さないと本当にヤバいと思います　デザイン然りソフトウェア然り売れる要素が見当たりません　似た様なモデルを乱発して疲弊する事を誰も意見しない様ならいよいよ終わりでう

BYDのセダンやっっっっす！

テスラはPHV作らないのかな

ホンダのジェスチャー機能がイメージダウン😂

現状のハードウェアでは例えその延長線上でも、全個体電池などの転換点が出てこない間はBEVはガソリン車を駆逐できないと思う。 一方でテスラやＢＹＤの強みはソフトウェアの蓄積が間違いなく資産になっている所だろうな。

😢

いやいや、こういう映像より、日本人ならEV墓場のネタが大好きで見たいです！！

早く開発したのって、技術者を引き抜いてきたんじゃないかな。

中華EVを賞賛するモータージャーナリストで自費で買った人を見たことも聞いたこともない。

先進さは評価するけど、 安全性はどうなの？ 命あっての物種

＞日本メーカーの生き残り策は？ というより中国EVメーカーは３年後に生き残っているところあるの？と思う。 テレ東BIZの二人すっかり染まってるようで・・・

日本で売れなくとも中国では爆発的にEVが売れてるし充電設備も拡充されてる。中国市場でも頑張れ日本車‼️

【中国電気自動車】衝突事故でエアバッグが作動せず、ドアも開かず爆発炎上　…搭乗者３人全員死亡「Huawei Aito M7」　警察は原因を追求へ

中国でBYDの安い車を使ってます。 ガソリン満タン+電気満杯で1400キロ走る。 トヨタのキルマより燃費はよいか？残念。

[EV化のメリット] 1、EV化ならガソリンを使用した火力発電でも熱効率の観点からCO2を内燃車の6割減らせる。 2、途上国の排ガス事情において内燃車は街中に排ガスを撒き散らすが、EV化なら火力発電所で一括して処理出来る。またメタネーション設備によりガス燃料を生成可能。 3、EV化ならタンクローリーでガソリンスタンドにガソリンを運ぶのに必要な燃料や人員を削減出来る。 4、過疎化が進む地方では自宅からガソリンスタンドまで通うのが大変だが、 EVなら自宅のコンセントで毎晩充電出来る。過疎化が進む地方なら住宅なら駐車スペースは十分ある。 5、地方のガソリンスタンドは過疎化で閉鎖し続けているが、EVの充電スタンドは無人で運営出来る。 6、タクシー業界やレンタカー業界、宅配業界においてEVなら自社のコンセントで毎晩充電でき仕事中にガソリンスタンドに行く手間を省ける。 7、廃棄バッテリーをリサイクルして新規のバッテリー生産に使える。 8、電動化により余った内燃車産業を防衛産業や内燃車産業に転換出来る。 9、走行コストが内燃車の半分以下。 10、構造がシンプルな為メンテナンスコストが安い。 11、構造がシンプルな為自動運転機能や運転支援システムを搭載し易い。 12、ガソリン車よりも走行時の静粛性に優れている 。 13、ガソリン車よりも加速性能に優れている 14、ガソリン車と違って回生ブレーキにより、下り坂で走行エネルギーを生成出来る 15、EVのバッテリーは災害時に非常用電源として活用出来る 16、危険物の免許より電気工事士の免許の応用が効く範囲が広い 17、EVに使われるリチウムイオン電池はパナソニック、モータは日本電産(現ニデック)と日本メーカーの得意分野を活かせる

杉原さん、菅野さん、という人、とても日本語上手いですね😊

トヨタ会長の強気はいつまで維持できるか。

中国がEVを推しているのは石油輸入依存から脱却したいのが大きいと思います、エネルギー安全の一環として。電気は核や石炭など輸入に頼らず十分賄えるので

うーん。車内で写真を撮る必要はあるのだろうか？日本メーカーゆえのプロダクトアウト的な発想だなと感じた。

北京でのガソリン車のナンバー末尾の走行規制やナンバー自体が取得困難だということに触れてないですね。 北京で毎日通勤で自動車を使いたければ電気自動車以外の選択肢はありません。

家電で負けて半導体で負けてスマホで負けてついには…

BEVはともかく、日本車はPHEVで負けるな、お家芸だろうが！

周りの中国人と比べて日本人アナウンサーの背が低いな

ダメだこりゃ

日本は町のディーラーがあるのが強みだと思う。

XIaomIの車デザイン垢ぬけているね。 タイヤはMICHELINかぁ。 中国人が夢中なるのは仕方ないね...

シャオミはいいよね

这水平还当记者呢，数值越大，后期的增长率就会越低，这么简单的数学原理，他都不懂

作るのはシンプル機能で新規参入はし易いが、不具合検証などテスト→不具合対策のシステム化が 出来ていないから問題発生した時にすぐに対応出来ない。結果、使い捨てに。 最悪、メーカー倒産や撤退でユーザーから金回収したら逃げられる可能性も。 高速鉄道が事故したら埋め立てる国だし、車の問題が発生しても真摯な対応には期待できないだろう

日本の自動車市場はもう終わってるからね。日本のメーカーは海外ターゲットでやっていかないと。

本田現地社長の頭は大丈夫か？燁の意味を理解してる？EVなのに、火の光の名前を使う？

ev車．経験薄いメーカーが．プラモデルを作る様に新規参入、こんな車が高速道路走てる、と思うと、とても怖い、そもそも車にわ安全装置がついていない、1トン以上の機械が安全装置無しに高速道路を走ている、もっと、もっと、慎重になるべきだ。．

EVシフトが不可逆的に進むのが間違いないことはトヨタも理解しているでしょう。だってEVが仮に今100％の世界だったとしたら、そこからエンジン載せたいか？どんな理由で？理由がなければEV化は不可逆的。私は自動車メーカーにいましたのでわかりますが、実際のところ、電池サプライヤーから日本車メーカーは優先度が下げられています。開発プロジェクトが上がっては消え、上がっては消え、が実態な上、全方位戦略とか言ってるからです。なので日本車メーカーは高く電池を買わされることになるでしょう。そして動画の通り、EVでは日本車と中国車で優位な差が見られず、既にコモディティが見られます。このまま行くと、良品廉価な中国車に駆逐されます。とても危機的な状況であることを認識した方がいいです。

不便で危険な物をゴリ押しするのは、止めて頂きたい。

看到SU7满意的离开这支视频😊 1:47

シャミーの車この前安全装置が何も作動せず搭乗者が全員、消失死した報道があったと記憶する‼️

勝てないからってEV批判するやつばかり。ホンダは逃げずに勝負してるから賢いよ、勝てるかはわかんないけど。

また偏向報道か。

日本人怕吗，中国厉害。

中国告诉你傲慢是迟早要付出代价的。

160万円のセダン型EVが日本で発売されたら、今の日本車メーカーはほぼ全滅するでしょう。軽一台を買う値段だからね

ゴミゴミしてんな。

非常に残念ですが、 つい7年乗ったレクサスを売っちゃいました。 車屋さんの人と話したら、 販売自信も感じられなかっか！

北京モーターショーを見ても、世界の流れはわからない。 国家主導で強引にEV車を売ろうとしている様に思える。世界ではＨＶ車が売れているらしが。

日本导航都要加钱💰.中国标配😊😊

现在日本看到美国就跪的样子 真让人看不起 昭核男儿本色呢？

なぜ陰謀論者は、 ・EVを目の敵にするのか。 ・中国市場を軽視するのか。 ・中国車を脅威と捉えないのか。 を知りたい。

車の基本性能は解ってないだろう ましてや車両重量やバッテリー の安全性、タイヤの耐磨耗 ブレーキ性能　これらは中国では まだ無理だろ　スマホメーカー が　わからんだろう テスラもしかり

良いね👍未来を感じる。

シャオミーは暴走して事故起こしてるんだよね？（これは良い）じゃなくて、その辺の情報無ければ意味が無いな。

日本メーカーが生き残る為には▪▪▪?中国EVはそのうち消えてなくなるでしょ。こんなプロモに引っ掛からないことが大切。

私は中国人ですので、トヨタは素晴らしいと思いますが、もしトヨタがファーウェイとうまく協力できれば、トヨタは引き続き素晴らしいでしょう、そうでなければ…

更なるEV墓場の拡大！

日本も頑張らないとだめですね。

evは走るだけ燃料タンクが減る。タイヤも早く減る。道路インラインが対応できてない。 最後には交換になる。 新車を購入するぐらいかかる。だから廃棄される。 スマホのバッテリー交換のようにはいかない。 結局無駄が多い、

規律正しい人種の日本やドイツの自動車メーカー熟練工員が何度も改善を繰り返し熟成した完成品と 安売り劣化コピーのパッチモン新興中華自動車とでは比べ物にならない。

安くても、EV買わないよ。 中国製の車に命預けられません。

シャオミのEVは人命に関わる不具合が頻発と話題だし、BYDを含むEV車が中国国内では１日２００台以上発火事故を起こしているが、メーカーはリコールしない、中国車は見た目と実情に乖離があると思うが、日本車の開発スピードの遅さはもっと問題だ。

コメント欄に中国の工作員がいっぱいおるやん

今の中国マーケットはそんなに重要なの？　中国経済そのものがデフレに入り減速しているしている言われている中、中国マーケットを重視した戦略はリスクしか感じないのだが？ しかも、今年度のEV車は既に供給過多が予測されているのでしょ？ そんな中、車作りも理解していない中国メーカーの見た目だけの低品質品と競争してまでする価値はあるのかね？

ただ見つめてるだけでも勝てんだろ😂

EVは一巡して過剰生産で、また、問題も多い。ハイブリッドや水素の自動車など、混在しながら、課題を解決して、それぞれ、伸びていくでしょう。 中国は、住宅投資バブル崩壊で、鬼城(ゴーストタウン)が乱立して、お金が戻ってこない。または、支払いだけ継続。一部の富裕層以外、特に中間層の経済の落ち込みが激しい。去年の夏に、海外の投資家は一斉に去り、今年の2月には格付けが下がった。 金融都市、香港でも、人のいない都市やビルがあって、びっくりした。

まだEVいってんの？

究極のエコカー自力で動く自動車だろう、自転車・人力車・馬車・籠屋そして毎日俺が乗るのが電車。 EVブーム乗らずにひたすら真っすぐハイブリッドカー作り続けること。

中華車とか怖くて乗りたく無い😂

明らかに社会情勢から逸脱してる解説。 EVは坂を下っている。 ただし中国は　棚から牡丹餅で ロシア市場を独占してるので販売量は増えてるでしょう。 中国のEVは　おおむね石炭車だから　 近い将来　中国内で充電規制されると思います。

視聴しました。現地からのReportなので、興味深く見ました。時系列の中国製BEVの製造と販売を考察すると、電池専業製造から、駆動系、ボディー、シート、所謂ハウジングに至るまで、何故、短期間で製造できる様になったのか？本当に取材して解明した、journalistはいないと僕は思います。部品点数がガソリン車の1/100と言われるにしろ、数年とか10年単位で技術資産のある国際的メーカーに追い付ける筈がありません。後半に、『国策メーカーの臭いがする』と言う事を、話していらした事、brandを複数立ち上げていると言う事実紹介は、重要だと思います。DM（dual mode:hybrid）が約半分近く販売されている、電池メーカーがそれ程容易く、精密機械製造ができる筈がありません。恐らく、日本や欧米メーカーの技術供与、現地生産によって得た製造技術、供給です。BYDが製造垂直統合と言う評価は、殆どデマレベルだと考えています。中国製造業は、補助金に集る、巨大なOEMなのは間違いありません。又、極端に安い販売価格は、現在の中国の経済状況、労働市場と人件費を観察すれば、明確にdumpingと労働力搾取でしょう。低価格の衣料品等の大量生産見本市は、閑古鳥が鳴いて、使節団も空振り、NEVで過剰生産の国内だけでは保たない、自動車産業を宣伝していますが、恐らく、周回遅れと言われた日本車メーカーは、珍しく世界的に発信する中国の報道に、友好的に敬意を持って〝BEV便乗〟したのだと、僕は考えました。

相当不具合がてんこ盛りのメーカーを絶賛ですか？ 動的と静的と自動車メーカーでは評価していますが　動いていない自動車を絶賛ですか？ マスコミはこのような報道をしていたら信頼性を失うよ。