バイクのエンジンレイアウトを語る　【まーさんガレージライブ切り抜き】

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バイクのエンジンレイアウトを語る　【まーさんガレージライブ切り抜き】

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まーさん切り抜き【公認】

Күн бұрын

Пікірлер: 43

@tosiakichono 2 ай бұрын

ドイツ・トライアンフ(TWN)（Triumph-Werke Nürnberg）のBOSS350 というイギリスのトライアンフがドイツニュルンベルグにも工場を置いて生産していた頃のバイクで、2ストの350cc並列2気筒なのに4ピストン！という変態的構造のバイクもありますよ。佐賀の河童のミイラがある造り酒屋さんに現物があります。

@akita9957 2 ай бұрын

エンジンもたくさんあるけどフレームもバラエティ豊富でビューエルのフューエルインフレームやビモータのパイプフレームとかあって立ちが強いのかコーナーの粘り方とかいろいろあって好き！

@user-mh4vf2os8j 2 ай бұрын

BMWのエンジンは、4輪で直6を止めていた時も2輪では続けていたり、水平対向2気筒1800ccという、シリンダーがデカ過ぎて足元が窮屈なエンジンもありますね(コンセプトモデルで2000ccになりました)。

@user-dh9ff3um8t 2 ай бұрын

面白い話でした✨

@hummingbird4340 Ай бұрын

航空機のレシプロエンジンはガソリンですが、P-51のエンジンなんか27Lの12気筒で1気筒あたり2.2Lもありますね。

@user-rc1gg2bj2o 2 ай бұрын

昔のBMW のボクサーツインは、回転上げると遇力で傾いた、最近はクランクシャフト以外の軸(ギアのカウンターシャフトだけじゃなくやドライブシャフトも)クランクと逆回転させて相殺してるらしい。

@yupa1953 2 ай бұрын

ホンダのレーシングマシンで５気筒がありましたよスズキの５０CCで３気筒って言うのも

@YouTuber-ii9tq 2 ай бұрын

モデナスKR3なんかも3気筒500ccでしたね

@Koichiro_INOUE 2 ай бұрын

HONDA RC159が125ccで並列5気筒、RC211VがV型5気筒 SUZUKI RP66がスクエア4気筒から１気筒とったスクエア３気筒、RP68がV型3気筒。

@user-mm7qc7qg7f 2 ай бұрын

悪魔のZも最終的にはドライサンプ化したな〜

@838abs8 2 ай бұрын

ボスボスはV8です。それミッションベースのフェラーリのv12も動画探せばあるかと思います。

@mokomoko4399 2 ай бұрын

ハーレーがドライサンプにしているのはエンジンの外観寸法に制約のあるバイクでビックボア、ロングストロークエンジンを作る為だと聞きました一方レーシングカーのドライサンプは間違いなく低重心化が目的ですよね本格的なレーシングカーはエンジンヘッドが膝の高さくらいですものね

@Zkmtk 2 ай бұрын

ドライサンプのレーシングエンジンには、潤滑の信頼性向上=オイルポンプのエア吸い込み防止や、スカベンジングポンプによるクランクケースの減圧によるピストン背圧の低下による出力向上メリットなどもありますね。

@user-tc5hh3wh4w 2 ай бұрын

31年前にバロンに勤めてた時に試乗車で入ってきたR1100RSを〇〇して借りて富士山までみんなでツーリングに行ったが、とてもとても乗りやすかったわ

@user-rc1gg2bj2o 2 ай бұрын

昔のBMWのバイクといえば、ボクサーツインは当然として、直4造っても左に90°寝かすか、前に90°寝かすかで、(一部の軽自動車用エンジンを除く)スバル並みに低重心に執着してたけど、M1000RRのヒットから執着無くなって、ロータックスの2気筒にBMWのバッジ付けて売るなど　変態的なこだわり無くなって残念です。

@user-xw2jw3ow7f 2 ай бұрын

火星エンジンは一気筒あたり3000ccもあったぜ

@Koichiro_INOUE 2 ай бұрын

第二次大戦中の航空機ガソリンエンジンだとボアが160mmぐらいが限界なのかな。

@cube9821 2 ай бұрын

航空機のエンジンはツインプラグで点火元が複数あるから燃焼の問題を解決出来るのでは？(火星エンジンがツインプラグであったかは知らんが)

@afloride 2 ай бұрын

BMW水平対向に乗ったことない人の思い込みあるある「縦置きクランクのトルクリアクションがすごい」「オイルが傾いて焼き付く」はいはい全部ありませんよ、あったらとっくに潰れてるわー　パラレバー/テレレバーの前に解決すべき問題になっとるわーリアクションはとっくの昔に打ち消してるわー　乗ったら普通のジェントルなツアラーじゃー

@user-wi3uu5hn2i 2 ай бұрын

kim６９０の初期型乗ってますが、乗り味が日本車には無いものなので最高です。ガサガサしてますがw

@alleinganger8611 2 ай бұрын

重心は低ければ低いほどイイんだ

@nizakana0590 2 ай бұрын

眉唾くらい言わないと漫画は面白くならないって心理だと思った

@user-oh1wk5im4z 2 ай бұрын

バイクに2ストロークエンジンが無くなったのが寂しいです。軽量ハイパワーなら2ストでしょ。バイクは小排気量なので、排ガス規制対象外にすれば生き残っていた。そうすれば、原付も生き残れるし。

@user-cr8ti2wd4s 2 ай бұрын

排ガス規制なんてそもそも EUが自分達に都合の良い条件で出したものしかも都合が悪けりゃ撤廃するようなもんだし日本も真に受ける必要無い車に比べれば圧倒的に排ガス量なんて少ないんだからさっさとバイクの排ガス規制なんて撤廃すれば良い

@toshitoshi2994 2 ай бұрын

当然、騒音規制も解除ですよね。ゲリベンマフラー合法化とかムネアツ

@user-ie5vg9lv7u 2 ай бұрын

勉強になりました!

@supurinntajp Ай бұрын

重力で片減りするくらいなら側圧で鬼のように片側が減りそう

@arturendonov4245 2 ай бұрын

まーさんGB250クラブマンとCBX250RSは高回転回ります、11,000回転まで回ります、5000より上はマルチエンジンみたいになりますホント。

@at-bf5ds 2 ай бұрын

向山寺のショートで750CCが出て来てたからあれが最大と思ってた

@akkytossy3079 2 ай бұрын

BMWR1８は1800ccで2気筒です

@user-qh1td4qm8p Ай бұрын

オイルが偏る、シリンダーが浸かる問題は、じゃあ10秒バンクしたら遠心力でシリンダーにオイルが溜まるのか？ってなる。第一にバッフルプレートあるんだから大した事にならんと分からんかね？

@suzukinmasa 2 ай бұрын

ハーレーは既に2000cc近いですよ

@user-dm2uz3ed9m 2 ай бұрын

楕円ピストン😂

@xenogears9899 2 ай бұрын

ボスホスでV8のバイクがあったと思うけど？

@191usinger4 2 ай бұрын

ホンダのCX500のエンジンをBMW辺りと同等の排気量に進化させたらモトグッチやBMWには脅威だったろうな

@shintsuji-ok3bs Ай бұрын

bmwの水平対向1800ccの２気筒があったと思うけど。

@user-jt9ds6js9x 2 ай бұрын

NSUバイソン2000っていう2ℓの単気筒なら知ってる

@tty-aoku4341 2 ай бұрын

KTMのLC4は、693cc単気筒、シリンダー径が105mm、圧縮比が12.7、ツインプラグ。

@xtm_1234 Ай бұрын

まーさんはほぼ常にニュートラルな話をしてるのに、コメントに現れる輩がオカルトと言うか偏向しまくりというか、なんか疲れる。

@jdco-5188 2 ай бұрын

市販じゃ無いけどv5が❗

@4spd2365 2 ай бұрын

ツインのクランクで、180度・360度の違いの話が出るなら、燃焼が不等間隔・等間隔のそれぞれの燃焼の特徴的な話をしないとね、このおっさんの話は中途半端が多い。詳しい振りをした、実は全部中途半端な知ったかぶりって感じ。

@user-nf7tn8qx7t 2 ай бұрын

匠ではなく拓海だな。