カラーが僅かに動くくらいにしないとだめですよね（そうしてると信じてます） また、ペアリングは冷凍しておくとインストールし易いですよね 二ノ宮さん、ヒートガンくらい買ってくれー笑

プロであればそれを見せて欲しいですよね。 その後に汎用的な説明が欲しいですね。

特殊工具(プッシャー？)ですが、ボルトに丸い板２枚を入れて左右からナットで締め込むだけの単純構造なので、動画内で使ってるベアリングインストーラーの丸いヘッドを使い、ホームセンターで手にはいるM8～10程度(ヘッドの穴にギリギリ通る太さ)で30cm程度のボルトとナット、ワッシャで簡単に自作出来るんですよね。 ①ホイールと取り付けるベアリングを挟んで奥まで締め付け ②上記の①で取り付けたベアリングと新たに取り付けるベアリングを、『内輪｜カラー｜内輪』が接地する所まで締め付け。(アクスルシャフトで左右ベアリングの内輪を締め付ける為、構造的に左右の段差よりカラーの方が長く作られてます。) 叩き込み式のインストーラーは2～3千円で入手出来るので、高価な特工を買わなくて済みます。 なお、インストーラーでも高額な物は外輪のみ力が伝わる様にヘッド平面の外周部に段差が付いた物が有りますが、２つめの叩き込みや、作業②では内輪に悪影響が有るため普通のフラットな物を選ぶように、御注意を。

その様な情報を公開して欲しいですねから。 ディスタンスカラーやタペット調整の微妙な手触り（抵抗）等も知りたいです。 自分がその部品になった時の気持ちが必要ですね,,,

送信ミスです。 その様な情報が知りたい。の意です。変換ミスです。

ハブ内側の面のシールということですよね。 ベアリングのシールは、チェーンのシールと同様に内部を密閉してグリスがベアリングより漏れないようにしています。 車種により、外側の面にのみシールがあるベアリングが使われる物も有りますが、グリスがシールの無い側に押し出され、やがてボールやレーンの稼働部の油膜切れが発生しやすいため、両面シールよりこまめなメンテが必要になります。

左右に小刻みに震えるって意味ですよね。ビーンと痺れるような振動(エンジン共振)では無いですよね。 経験上ですが、 ①タイヤの偏摩耗 ②タイヤのグリップが強すぎて、路面の小さな荒れをも拾う ③タイヤとの相性(同じサイズでもメーカー、ジャンルで異なる) ④車体の特性(どういった使い方で設計されているか、キャスターとかトレールとかサーキットレンジで設計されてると、一般的な使い方ではネガティブな面が出ることが有ります) ホイールバランスが悪い場合は縦揺れになりますが、普通は数十グラムなので全体重量比によりサーキットレンジならともかく90mk程度では体感出来ないはず。(外車ではバランス取らない物も有ります。) ベアリングも内輪が左右に少しぐらつくほど摩耗しても、車重でボールが溝に押さえ付けられてる為、走行時のブレの原因とは考えにくい。(経験則) また、出たとしても低速から症状が出るはず。 プリロードで車体姿勢(キャスターを寝かせる：前上げ、後ろ下げ)を変えてみる。タイヤメーカーを変えてみる。でどう変化するか。 手でハンドルを持ってる限り、ブルブルしない、あるいはブルブルが一定範囲内で留まり、転倒の危険性が出るまで大きくならないなら、『個性だ』って思うのも良いかと。 ・・・そう思ってあきらめて乗ってました。(笑)

大きいベアリングの価格知りませんが小さいベアリングはグリスアップより交換した方が安いのでしょうか？ だから適当な作業？ 大きいベアリングは古代人が見たらビックリしますよね！

工業用大型ベアリングはベアリングボールがピンポン玉大の大きさも物も有るから交換が大変だった。 値段も凄いけどね。

先日、あれで取りました。あと最近の歯の型取りって3Dスキャナなんですね

@@WhitebaseKZfaq 今でも型取りもしますが、スキャンしてブロックから削り出すCADCAM冠もだいぶ普及してきましたね。