Интересно прокатиться на таком 👍👍👍

По поводу бугурта на провода "беспроводной трансмиссии" - в первую очередь это электронная трансмиссия, где механизм переключения заменен с троса на электропривод. И что-бы все это работало - нужен источник питания (аккумуляторы). А зачем вам возить 2 мелких аккумулятора для манетки и переключателя (и следить за их зарядом) , когда у вас в раме коллосальных размеров батарея (по сравнению с теми, что ставятся в переключатель). И того трос у вас не растягивается, за зарядом аккумов переключалетя следить не надо, ну а провод можно так-же повредить как и тросс в классической трансмиссии. П.С. Думаю данное комбо не расчитанно для длительных путешествий - все таки батарею для ассиста выжрет уже на первый день, а дальше останется какой-то резерв для переключателя (как я думаю)... Правда если производитель не предусмотрел подобного алгоритма - на второй день у вас останется синглспид с какой-то скоростью, на которой сдох акум. Все-таки думаю это для тех у кого "абсолютно случайно" навернулся датчик скорости и они любят прохватить по трассе километров так на 20-30 со скоростью 60+.

Хотел бы я электричку? Да, но только Reign E+ , потому что мне моего Revolt Advanced вполне хватает для обычной повседневной жизни, велосипед реально качественный, хоть и раньше скептически относился к карбону, но после года использования могу сказать что карбон это кайф, да есть свои болячки и проблемы, но жёсткость на пределе, вибрации гасит на ура, вес отличный 10кг для гревела вполне норм, учитывая что у меня не топ версия, и да внешний вид, как же приятно лицезреть на свой красивый байк без швов сварки и тд.

Лайк авансом!

Будет здорово, если Вы проинформируете о тех. характеристиках велосипедов: запас хода, ёмкость аккумулятора, трасмиссия скорости, время работы на заряде трансмиссии, и.т.д

При наличии электротяги сопротивление воздуха уже не имеет существенного значения. Поэтому нет смысла ехать в раскарячку на электронревеле и тем более - на электрошоссере. Электричка должна быть с комфортной посадкой, потому что даже городской электический велик становится внедрожником и легко может ехать даже в крутую гору. Для электричек главное - управляемость и комфорт.

Я бы не отказался от асиста при апхиле или против ветра. Было бы ограничение хотя бы 30 км/ч, я бы асист на минимум ставил и спокойно ехал.

Наконец вы в эфире..

Здравствуйте! Какой запас хода ?

итак: пол Барсика жеванные кроты в кустах

Всё супер по существу.

У меня включены субтитры, да работают они весьма странно, автор говорит грэвл, а пишет грэбл)

Думал 200-250 тыр, ага, больше полляма, смешно просто

Ломать надо ограничение в 25км/ч и никаких парадоксов не будет.

Электро бред про велосипед!) Неумело обозревается, безполезная конкретная модель велосипеда, с кареточным и очень слабосильным мотором.

Вел реально бесполезен. В те же самые горы вас может завести и мтб-ебайк. Причем, завести дальше и с большим комфортом. Предельные скорости у обоих одинаковые 25 км/ч. А по шоссе есть мопед. В МТБ ебайк нашел свою нишу в облегчении подъёмов в гору, которые являются рутиной, в то время, как основной целью является спуск с горы.

В общем шляпа этот электро грэвел... А стоит как топовый карбоновый гравийник с электро переключением. Я бы точно выбрал последний.

Ужасный велик. Позор фирмы..такое ощущение что лепили в России))Простой револьт вот это класс😂😂😂

хорошо что не купил спасибо

Электро велосипед для дрищей и немощных