Merci beaucoup !! 😁😁😁

Merci Beaucoup 😁😁😁

Merciii ☺️☺️☺️

Merci beaucoup ! ☺️☺️ Ah super !! Bon courage pour ton projet 😉👍👍

Merci 😁😁😁

Merci ☺️☺️

Merci à toi 😉 Si ta pompe à essence ne tourne pas, on va vérifier quelques points: 1) Sur le calculateur, la prise X60004 (celle qui a 40 fils), regarde si le fil n°10 (noir et violet peut-être) va bien à un relai ? Il devrait arriver sur une borne 85 ou 86 je pense. C’est une masse commandée par le calculateur pour activer le relai de la pompe. 2) Sur le fameux relai. Est-ce que la borne 85 ou 86 (celle qui ne vient pas du calculateur) est bien alimentée en 12v après contact ? C’est la borne qui va faire fonctionner le relai sous l’impulsion du calculateur. 3) Toujours sur le relai. Est-ce que la borne 30 est bien alimentée en 12v avec fusible ? C’est la borne qui alimentera ta pompe une fois le relai activé. 4) Toujours sur le relai. Est-ce que la borne 87 va bien à ta pompe à essence ? Attention ! J’ai fait mon faisceau de façon à ce que les bornes 30 et 87 soit en 12v mais le montage peut aussi fonctionner avec la masse. Regarde bien sur ta pompe à essence si c’est le fil de masse ou de 12v qui part vers le relai 😉 Je peux te donner mes feuilles par message sur Facebook ou Instagram 😉

😁

J'ai 4 toora en 17 avec écrou central comme les bbtc avec les cales pour passer du 5x120 au centerlock à vendre si ça intéresse pour ton projet.

Bonjour, Si, tout à fait ! L’ordre des fils du connecteur X60005 pour l’allumage n’est pas le même entre MS45 et MS43 😉 Mais il n’y a pas que ça, il y a beaucoup de fils à changer de place sur les connecteurs X60002 et X60003 également !

@@GotiKGotcha gosta de saber quais os fios que se tem de trocar obrigada abraço forte de Portugal

Merci beaucoup ☺️ Voici quelques réponses en espérant ne pas dire de bêtises 😅 1/ La vanne DISA fait varier le flux d’air dans l’admission afin de rendre le moteur efficace à tous les régimes. Sur circuit, la plage de régime utilisée est principalement en haut du compte tour. Le rôle de la vanne DISA devient moins important et sa taille et sa forme peuvent restreindre un peu le débit d’air entrant dans le moteur. Il peut être intéressant de la garder pour un usage mixte route/circuit ou si on roule sur des circuits mélangeant virages très serrés et grandes courbes rapides. Je pense supprimer la vanne DISA car je vais sûrement passer en pipe d’admission de M50, les conduits d’air étant beaucoup plus gros 😉 2/ La pompe à air permet de faire chauffer plus rapidement la ligne d’échappement (et donc les catalyseurs) lors des démarrages à froid. Ceci permettant une meilleure filtration de la pollution émise par le moteur. Ma voiture étant décatalysée, la pompe à air secondaire n’a plus lieu d’être 😉 3/ Tout a fait, les hauts régimes et les rupteurs ont tendance à desserrer l’écrou de la poulie entraînant la pompe à huile. Pour un usage intensif et/ou piste d’un M54 il est fortement conseillé de soit souder l’écrou soit le remplacer par un écrou freiné par un fil de fer pris dans les trous de la poulie de pompe à huile 😉 (Opération que je fais dans ma prochaine vidéo dont le montage est presque terminé, elle devrait sortir la semaine prochaine) ☺️ 4/ Je crois que c’est possible par contre il faudra une cale pour l’adapter sur la pipe d’admission de M54 car l’entraxe n’est pas le même. Ou passer en pipe d’admission de M50. Je crois qu’il faudra également un calculateur programmable car le calculateur d’origine gère sa cartographie en fonction du papillon électronique. J’espère avoir répondu sans dire trop de bêtises ☺️ La suite arrive très bientôt 😉

@@GotiKGotcha Super, merci pour toutes c'est réponse, c'est super intéressant. Je suis en train de préparer à peut prêt le même projet, sur une BMW E36 compact donc ça m'aide énormément de voir tout ça ! J'attends la prochaine vidéo avec impatience alors 😋