БУКСА, которая не имеет КОРПУСА! Вагонник.Железная дорога.

Рет қаралды 93,044

2 жыл бұрын

Всем привет, с вами канал ТЕХНИКА с Серёгой! RSV. В этом видео я покажу детали буксового узла с кассетными подшипниками. Чем отличается обычная роликовая букса вагона от буксы с кассетными подшипниками. Если вам интересно узнать больше информации про поезда, вагоны, светофоры, а также железную дорогу - подписывайтесь на канал. Всем приятного просмотра!
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/don/461599
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Тележка вагона - • Тележка грузового вагона.
Тормоза вагонов - • Тормозное оборудование...
Колёсная пара вагона - • Колёсная пара вагонов.
Автосцепка вагонов СА-3 - • Автосцепка вагонов СА-3
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.

Пікірлер: 390

@yuraretz2379 2 жыл бұрын

Как говорится, зачем я это смотрю, у меня ведь даже своего поезда нет)

@Stas-Garin 2 жыл бұрын

Не надо отчаиваться. Может появится )))

@Makar-Malyar 2 жыл бұрын

Будет тебе поезд! 🚆

@user-ns7ns5sc3e 2 жыл бұрын

Таж хрень! ))

@Lambda_Core_Half-Life 2 жыл бұрын

Какой там поезд! У меня даже своего депо нет.

@user-zb7zz6ww8x Жыл бұрын

может у тебя фамилия Шлагбаум?

@user-nl8ek5mn1l 2 жыл бұрын

Сергей, спасибо за видео. Хорошо, что вы не смотря ни на что продолжаете выпускать ролики. Желаю всего хорошего

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@userhuiuser777 2 жыл бұрын

А что случилось?

@DedDionis 2 жыл бұрын

@@userhuiuser777 бомбят его фашисты

@BrunssWick 2 жыл бұрын

@@userhuiuser777 случилось вторжение Мордора.

@PavelMy Ай бұрын

а что произошло то?

@sergeismd 2 жыл бұрын

Привет Сереге ! Спасибо за полезную информацию это куда лучше чем деградировать в тик ток

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-xp1ln1vc3i 2 жыл бұрын

ТикТок для дегенератов.

@dimikimisol 2 жыл бұрын

А здесь ты только думаешь, что не деградируешь... Информация не нужна 90% людей, де ещё и технически безграмотно подана.

@user-xp1ln1vc3i 2 жыл бұрын

@@dimikimisol здесь нет. Инфа подана так чтобы понимали посторонние люди, технические термины здесь нафиг не нужны. В ютубе помимо шлака, хватает толкового контента. Тогда как тикток вижу только с разным дерьмом, которое и сюда закидывают.

@LeonidAndronov 2 жыл бұрын

Хорошо, когда кассетные только подшипники)

@flashvanslyer 2 жыл бұрын

Забыли сказать важное преимущество, в случае клина подшипника на открытой буксе, вагон может продолжать движение с меньшим риском схода с рельс.

@user-xg6pu8no9j 2 жыл бұрын

Почему?

@user-yu1et6mt4q Жыл бұрын

ну обычно они не клинят, обычно они разрушаются!

@user-qe6tu3uy2h 2 жыл бұрын

Я видел на китайских вагонах такие буксы. Если будет возможность, про китайские тележки расскажите. У нас в Казахстане их много катается. Кстати, касетный подшипник выдерживает большие вибрационные нагрузки. Из-за этого у них срок службы дольше! Всем мира и добра!

@alf6065 2 жыл бұрын

Весь американский подвижной состав на кассетных буксах катается фактически. Что вагоны, что локи. В 2017 году видел, на Дальнем востоке много вагонов уже бегало на кассетках. Звук у них классный, похож на звук тягового на низких оборотах.

@peternik39 2 жыл бұрын

Колёсико такое изношенное, почти ничего не осталось...) Удачи, Серёга!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Спасибо.

@user-xh9zd7zb6o 2 жыл бұрын

Ага, совсем уже протектора не осталось!😃😃

@kalex8875 2 жыл бұрын

Крепкого здоровья! Спасибо за интересную информацию!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@stasseredin1143 2 жыл бұрын

Привет Серёга всё будет нормально продолжай в том же духе

@user-xh5cm1lq9p 2 жыл бұрын

Как всегда на высоте 👍

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Спасибо.

@Ibelieve_Icanfly 2 жыл бұрын

Зачем я когда-то подписался на данный канал и смотрю эти видео? Наверно, потому что очень интересно...

@user-wv8rp1xw2x 2 жыл бұрын

Надо гуглить, такого типа адаптер никогда не видел. Вроде не первый год в ЖД сфере,а что то новое для себя на вашем канале увидел. Лайк.

@user-uk8xz2qh1e 2 жыл бұрын

Сергей, как всегда понятно и доступно

@user-me3er4jb3b 2 жыл бұрын

Спасибо за обзор, вспомнил ЖД прошлое, снимал и ставил эти подшипники, готовил колесные пары)

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@Roman_Simankin 2 жыл бұрын

Молоток автор и спасибо тебе что без политики контент выпускаешь!!!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-pq6hi8mu2h 2 жыл бұрын

У нас очень много американских букс встречается или типа того сильно в подробности не влазил но похоже уже больше не будет. Лайк Серёга.

@siskipiski2stvola 2 жыл бұрын

РАД ВАШИМ ВИДЕО!!! СПАСИБО ЧТО ВЫХОДИТЕ В ЭФИР!!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-yy7th8ky3t 2 жыл бұрын

Я ещё помню те времена, когда вагоны грузовые были с откидной крышкой на оси. Последние правда. Смазчик подходил, крышку поднимал, смазывал. Но при мне вовсю уже были вагоны с закрытыми крышками. А вот такие, новые не так давно появились. Интересно было посмотреть. Всякий подшипник требует смазки. Теперь примерно буду знать, как они работают.

@kt6el 2 жыл бұрын

Я такие первый раз встретил в 2015 году

@MichaelSMooti 2 жыл бұрын

Да да, у меня помощник с конца 80х работает, тоже рассказывал, что вручную ходили и мазали буксы. Эта смазка по всей станции была))

@ivanov_i 2 жыл бұрын

Почаще снимай ролики. Очень нравится смотреть

@user-mj9rz1qg5r 2 жыл бұрын

🤔Интересно спасибо! 🤙

@gektor966 2 жыл бұрын

Какой общительный человек. Респект.

@IgorAlekseevich 2 жыл бұрын

Благодарю за за информацию, только недавно вроде бы, подвижной состав перешёл на роликовые подшипники и вот прогресс, очень приятно было узнать о нововведениях!

@aleksandrt5886 2 жыл бұрын

Спасибо за видео!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@rail190 2 жыл бұрын

лайк круто

@odstavec-900mm6 2 жыл бұрын

Большое спасибо!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@juripetrov4281 2 жыл бұрын

Спасибо тебе за все видео. Всю жизнь работал машинистом, сократили, перевели в вагонники ,учился на твоих видео.

@lesnoy_bolvan_N1 2 жыл бұрын

Сочувствую. Не приятная ситуация очень.

@user-jr5uu5em9h 2 жыл бұрын

это где сокращают?

@alien7836 2 жыл бұрын

Это что за статья?

@user-jn3cg7jt9t Жыл бұрын

Как это машиниста сократили, перевели в вагонники, в ПЧ или куда ещё просто так не турнут, хотя если вообще депо ликвидировали, но обычно в ближайшие тч переводят

@yuriypetrushin2670 2 жыл бұрын

Интересно

@user-rp4fp7je6m 2 жыл бұрын

Здравствуйте Сергей ! Спасибо большое за видео обзор!

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@stassumin3811 2 жыл бұрын

Интересная идея

@user-qg7ki4oz6s 2 жыл бұрын

Давно хотел о ней услышать.

@kart1na_maslom 2 жыл бұрын

Молодец, Сережа, что не стал переобуваться как дурачок с Железных Магистралей. Доступно и просто про жд технику без политики. А вообще будь аккуратен, а то ещё какой нибудь Азивец скажет что мелком делаешь знаки для наведения ракет.

@user-nl8dq6uj9i 2 жыл бұрын

Почему ты говоришь на них "Азивец"? А не азовец?

@kart1na_maslom 2 жыл бұрын

@@user-nl8dq6uj9i Это сарказм. Если соблюдать орфографию в оригинале, то еще не все поймут о чем речь

@user-iw4kk4cg2p 2 жыл бұрын

Привет Сергей! У нас на заводе похожий подшипник - касетный, комплексный на передние колёса КамАЗа начали ставить. Он, этот подшипник, нерегулируемый, необслуживаемый, в него встроены манжеты и ходить он должен миллион км. Ставят пока далеко не на все машины, но такая модификация есть, и в планах его будет больше.

@gerasimets 2 жыл бұрын

день добрый всем кассетный подшипник. у меня на волжанке такие же только меньше стоят на передних ступицах. Только внутренний меньше .а наружный больший.(конусные).

@geo-spaceman1737 2 жыл бұрын

Семь лет, как успешно сократился и по "Шайтан-арба" не тоскую, а видео про железку радуюсь) Всем бобра!

@vsevolodskiy28 2 жыл бұрын

,бобро взаимно)

@user-qh1jr4nk8y 2 жыл бұрын

СЛАВА БОГУ ЗА ВСЬО І ЗА ВАС, ХАЙ БОГ БЛАГОСЛОВИТЬ ДУЖЕ РЯСНО З НЕБА І ЗЕМЛІ МИРОМ І ВСІМ ДОБРИМ РАНКОМ Й ДІТЕЙ ТА МОЛОДІ СЕРЦЯ БАЖАЮ ВАМ ЩАСТТЯ ВІД ГОСПОДА БОГА І ЗДОРОВЛЯ НАШОГО ІСУСА ХРИСТА !

@slonpioner2129 2 жыл бұрын

Классная вещь.На южд по Тревоге-0 разрешается не останавливаться,сколько бы раз не срабатывали лпк

@alexey9900 2 жыл бұрын

Так ведь кассетный подшипник лучше ещё получается.Поставил новый и регулировать и смазывать ничего не нужно.Полностью исключён человеческий фактор при сборке.

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Да

@sirmanromanov2145 2 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY только вот мне как слесарю по ремонту подвижного состава минус выработки тем самым и зп и вообще можно сократить пару человек! казлы и уроды! !!!!

@-Fregat- 2 жыл бұрын

@@sirmanromanov2145 В обычном есть крышка, которая защищает узел от грязи, а в Brenco всё открыто. По идее, если обычный хорошо отрегулирован и обслужен, то он лучше, да и цена существенно меньше, наверно, даже с учётом работы слесарей по ремонту подвижного состава. Или нет?

@sirmanromanov2145 2 жыл бұрын

@@-Fregat- обычные цилиндрические подшипники нужно менять раз в 5 лет! тоесть провести средний ремонт! помыть буксу или поменять ее если у старой уже износ !помыть все торцевое крепление и так же проверить на дефекты и износ при необходимости заменить!так же обмыть подшипники !перебрать и проверить , подобрать и замерить по радиальным зазорам и т.д! это все работа за которую нам платят! а касетные они ездят 8 лет после снимаются и меняються на новые! а старые отправляют обратно на завод изготовитель! их вообще ремонтировать нельзя! работы у нас получаеться не какой и зп тоже! а когда весь парк вагонов поменяют на кассетные подшипники то и половину вагонников можно сократить) вот она главная выгода ржд!

@-Fregat- 2 жыл бұрын

@@sirmanromanov2145 Вот и получается, что опять кормим иностранный завод-изготовитель, а своих людей оставляем без работы - это плохой подход.

@_OmegaTula 2 жыл бұрын

Мне это не пригодится, но для общего развития посмотрел !!! Интересно!!!👍

@antraxrover2932 2 жыл бұрын

Спасибо за видео. Понял, что надо делать ревизию и что разобрать не вариант.

@skif_dn 2 жыл бұрын

главное, чтобы номера были не перебиты))

@slonpioner2129 2 жыл бұрын

Годные видео,в видео про клин автосцепки я узнал про его болты,теперь всегда смотрю на них при прицепке к первому вагону

@vsevolodskiy28 2 жыл бұрын

Излом с торца хорошо видно, если ас не сжаты, а болты часто старые ставят под новый клин. Разбираешь, а он сцуко целый)

@user-ix4gq6wu3z 2 жыл бұрын

Гений объяснения!!! Просто, заслушаешься!!! Одних "вот"....

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Ну и отлично)

@user-cb6iq6hk6r 2 жыл бұрын

Мне показалось что аист на столбе стоял а не сидел

@Channel-nv7ls 2 жыл бұрын

ТЕХНИКА с Серёгой! RSV.приветствую для меня проще букса открытого и букса закрытого типа.открытого типа это новый образец современный.а закрытого они распространеные довольно давно.есть еще с открывающимися крышками вверх в них залит масло нигрол .они были старые в 60-70годах на вагонах были на цистернах.крытых вагонах платформах.восновном видел их как в живую на станциях ржавыми не ходящими на станциях или же в фильмах или как экспонат.это опять про последние я рассказал.люблю ж.д технику.отец мой в свое время машинистом отдал этому ремеслу 7 лет.

@Kot_Anatolyi 2 жыл бұрын

\\ с открывающимися крышками вверх в них залит масло нигрол\\ Это были подшипники скольжения с баббитовым вкладышем.

@Channel-nv7ls 2 жыл бұрын

@@Kot_Anatolyi согласен .спасибо.что то подобное доваривал в голове.но Вы намного четче и правильнее сказали.буду знать.

@rostyslavodnoburtsev8610 2 жыл бұрын

спасибо

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-dl8is4rz6y 2 жыл бұрын

Все вероно! У каждой нагруженной детали есть свой РЕСУРС!!!! По принципу безопасности ,, Отработал свое- ВЫБРОСИ!!!! ,, Все разработано наукой и нехрен изобретать велосипед!!! Выше своих собственных яиц не ПОДПРЫГНЕШЬ!!!!😂👍👍👍

@vadimvandimm1342 2 жыл бұрын

👏👏👏👍👍👍

@user-oq4hu7ol1s 2 жыл бұрын

Забыл сказать про минусы, поезд с такими подшипниками меньше на выбеге едет, электроэнергии больше на электровозе расходуется, но выше рабочая температура подшипника, поэтому, не так всё хорошо, а учитывать нормы по затратам энергии в ржд никто не будет, поэтому для локомотивщиков это не очень, а так да, надёжнее они

@_kipovets_85 2 жыл бұрын

Спасибо😅

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-oh6no2lk1z 2 жыл бұрын

Сегодня согласно требованиям технических условий производителей межремонтный интервал подшипника кассетного типа составляет 800 тыс. км или 8 лет, а срок службы - 16 лет или 1600 тыс. км с учётом одного планового ремонта.

@AlexYaroshenko89 2 жыл бұрын

А как я узнаю, сколько км пробежал вагон? Если, допустим 800 тыс. км наступили раньше чем 8 лет

@user-oh6no2lk1z 2 жыл бұрын

@@AlexYaroshenko89 В КОМПЬЮТЕРЕ ВСЁ ЕСТЬ . ПРОГРАММА СЛЕДИТ .

@guslebedew4041 2 жыл бұрын

@@AlexYaroshenko89 По свисту во время движения и чрезмерному нагреву...

@user-lo7ik4ps4t 2 жыл бұрын

2 х рядный , понятно спс.

@Saykes1994 2 жыл бұрын

Спасибо железнодорожникам за ваш вклад в нашу победу !!!

@rearspeaker6364 Жыл бұрын

slick adapter for the cassette bearings!

@ssoqboss 2 жыл бұрын

Это я как-то спрашивал про бескорпусные буксы. Спасибо, теперь всё понятно. А вот такой адаптер впервые вижу.

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@user-oh6no2lk1z 2 жыл бұрын

ИНТЕРЕСНЫЙ АДАПТЕР .

@lonid663 2 жыл бұрын

Не понимаю почему я кайфую от поезда….

@alexeydudin3849 2 ай бұрын

Ясно! А то я ночами не спал💪🤣🤣🤣🤣🤣

@tim_0014 2 жыл бұрын

Не знаю зачем мне это, но посмотрел )

@user-zy2wc8rs2s 2 жыл бұрын

наконец то я узнал кострукцию американской буксы.

@user-bm5wm1fx7o 2 жыл бұрын

В Ураине товарные вагоны експлуатируют в таком ужасном виде, што на гарантийный ремон букс особо не обращают внимания. И неважно открытый или закритый подшыпник, поменяют с колесной парой когда она прейдет в негодность.

@vasiliykonev2584 2 жыл бұрын

Здрасте! Буксы вывают шариковые, роликовые и польстерные, раньше ещё вообще на припое который бобик 👍🤗, 😂.

@user-lb7yc7ms2c 2 жыл бұрын

Получается тележка просто опирается на подшипники, вагон поднял - колеса остались или нет. Просто есть вагоны поднимают (зерновозы в портах, сам видел) таким же путем можно и полувагон с люками выгрузить

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

остались

@user-qr4qd6ce6g 2 жыл бұрын

@@TEKHNIKASSEROGOY где?

@TheRepconn 2 жыл бұрын

@@user-qr4qd6ce6g на рельсах. а вагон в воздухе

@user-ko9sr6qq9w 2 жыл бұрын

Когда первый раз увидел такую буксу даже не понял как ее провернуло в боковине. В то время я уже работал в ШЧ, после закртия ПТО. А когда начал работать вагонником в начале 80х тогда еще ходили вагоны на подшипниках скольжения, вот это было горе, смены не проходило что бы не было подьемок "смена прдшипника" домой придешь грязный как черт весь в мазуте. Весной и осенью ездили в ВЧД на "перезаправу" весенняя и осенняя ревизия букс смена польстеров и мазута.

@DmitriSkif 2 жыл бұрын

Эти буксы применялись на железных дорогах США (где осевые нагрузки доходят до 30 тонн) еще 50 лет назад. В Британии они устанавливались на тепловозы серий 60 и 62. Возможно, и где-то еще использовались. Вообще, обнаружить их нетрудно - везде, где в буксе виден вращающийся торец оси, стоит кассетный самоустанавливающийся подшипник.

@MiniGre4ka 2 жыл бұрын

К чёрту весь мир с его конфликтами и проблемами. Лучше я послушаю про железнодорожные подшипники.

@user-se9wc6rm6y 2 жыл бұрын

Сергей, расскажите о системе рычагов и их конкретных названиях , которые задействованы в томозной системе вагона .

@user-tq5of1ll9f Жыл бұрын

а ещё зачем краны перекрывают тормозные на вагонах. Вагон на вид как новый, колодки на месте, а краны перекрыты тормозные.

@user-xi3io1ds2z 2 жыл бұрын

Тут чистый голословный маркетинг. Однозначно корпусной подшипник ходить должен дольше. Деформация нар обоймы меньше за счет корпуса, уплотнение лучше так как спереди стоит крышка, сзади уплотнение и конструктивный лабиринт. Сам подшипник дешевле, узел ремонтопригоден и имеет налаженное производство. Материалоемкость в 50 кг в ЖД транспорте не существенна.

@шатун22 2 жыл бұрын

И вот зачем оно мне нужно смотреть это во втором часу ночи?! 🤦‍♂️ я "паровоз" то в близи последний раз видел года три назад, и то на переезде... ☺

@user-ts3ib8gx4r 4 ай бұрын

Кассетный подшипник с роликовым невзаимозаменяемые. Для них даже крепления в тележках разные.

@denganzhad2911 2 жыл бұрын

Я так и не понял , какой лучше?

@Vagon700 11 ай бұрын

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

@nemzik1 2 жыл бұрын

на пассажирских вагонах полное освидетельствование проводится через 4 года,промежуточная ревизия при то-3.то-2.при обычном освидетельствовании и по указаниям.как сейчас на грузовых не скажу,уже лет 20 как на пассажирском движении работаю в колесно-редукторном цехе,ранее был овр на грузовых

@scobochka 2 жыл бұрын

Какой лучше какой хуже?

@user-ym4pp9kp4v 2 жыл бұрын

Обычно кассетники с адаптером ставят на Барберовские тележки 18-9855 .

@serzmihlev5239 Ай бұрын

Раньше как пошли первые кассетные буксы КТСМ их тормозил пока мы не поменяли ПО.

@slonpioner2129 2 жыл бұрын

Серж,на сколько порожняки у вас умножают при выписке ву45?

@user-yu1et6mt4q Жыл бұрын

у нас на 0,5. А у вас?

@phunkthat4124 10 ай бұрын

В России их делают по лицензии США, примерно с 2012 года на вагонах ОВК, под Питером.

@nik685 2 жыл бұрын

В ТО НА ИЗНОШЕННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАРАХ ВХОДИТ И ЗАМЕНА ПОДШИПНИКОВ. ПРОКАТ РАБОЧЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ОБОДА КОЛЕСА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ. В ЗИМНИХ УСЛ.ЭКСПЛУАТАЦИИ СЛУЧАЮТСЯ "ЮЗЫ" И ОТ ЭТОГО "ПОЛЗУНЫ" НА ОБОДАХ , ТОГДА СЛЫШЕН СТУК КАК НА СТЫКАХ НО ЧАЩЕ А ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ И ПРОВОДНИК ОБЯЗАН СООБЩИТЬ НАЧ.ПАС. ПОЕЗДА, А ОН РЕШАЕТ ВОПРОС ПО ЗАМЕНЕ ВСЕЙ ТЕЛЕЖКИ С ДВУМЯ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ НА СЛ. УЗЛОВОЙ СТАНЦИИ, ГДЕ ИМЕЮТСЯ ТО С ПОДЬЕМНИКАМИ.... МЕНЯЮТ БЕЗ ВЫСАДКИ ПАССАЖИРОВ, ЭТО ЦЕЛАЯ ОПЕРАЦИЯ РАССКАЖИ ОТДЕЛЬНО! СПАСИБО ЗА ТЕМКУ!, ПО ХОДОВОЙ ЧАСТИ. С ув. быв. механик поезда "Россия"!

@user-dv5xl8yl9u 2 жыл бұрын

Скажите, а на какой дороге, на какой станции Вы работаете?

@user-qz4ir6kk6d 2 жыл бұрын

Серегей, надеюсь у вас всё в порядке? Спасибо за видео!

@vadimkarpov4448 2 жыл бұрын

все в порядке - спасибо зарядке

@user-gf2jm1jg5g 2 жыл бұрын

Промежуточная ревизия колёсной пары делается раз в пол года, а тут уже идёт средний ремонт у обычной пять лет а на касетной 8 лет, кассетные это американская разработка щас с санкциями их не поставляют в Россию, у кассетных подшибников класс прочности болтов даже выше 88, 98, 10,9. А у обычных роликовые подшибники класс прочности 48, 56, 58

@nyH4 Жыл бұрын

Можно снимать корпуса ставить адаптеры и облегчать на 50 кг буксу!

@user-ds6qf2mv1q 2 жыл бұрын

Т.е. букса на оси, а сверху просто кладется адаптер от тележки? Поднял тележку, ось выкатилась из-под нее, ничем не фиксированная?

@user-td8yo1oz9d 2 жыл бұрын

так че получается. он ни как не крепится с низу одевается с верху становится в паз и все. я правильно понял ?

@dimapigulsky9224 2 жыл бұрын

По-сути передний ступичный подшипник автомобиля с двумя внутренними обоймами.

@user-qr4qd6ce6g 2 жыл бұрын

И задний тоже.

@briuchov1 2 жыл бұрын

В детстве помню дядька с лейкой ходил и наливал туда смазку. Но то наверное были совсем старые конструкции, в этих я не увидел места для пополнения смазки.

@user-qr4qd6ce6g 2 жыл бұрын

Маслёнка,лейка по-моему в огороде.

@briuchov1 2 жыл бұрын

@@user-qr4qd6ce6g ... а здесь что?

@user-jw8ig5yp5e 2 жыл бұрын

Ничего не понял, но очень интересно

@user-dq1fj1gt6j 2 жыл бұрын

Автор, по вашим видео, можно заочно закончить ж/д техникум.

@nikitameloman780 2 жыл бұрын

гравитация - мать! чтож ты делаешь!

@Ramulus2009 2 жыл бұрын

Вроде ничего особенного, но чиновники в прошлом году под требованиями тотального импортозамещения как раз про такие подшипники вели разговоры типа "Мы такие тоже сделаем, оснастим" и прочее.

@jurok6920 2 жыл бұрын

вместо корпусной буксы - корпусный подшипник передний и задний - может внутренний и наружный? а раз обойма общая - двухрядный и вообще, букса - это о подшипнике скольжения

@sergejsadamovs8512 2 жыл бұрын

Спасибо, было интересно узнать о новых колёсных подшипниках. Резануло слух "БУКСА" или подшипник скольжения в мысленной ванне с "мочалкой" . Приходилось в кривых присматриваться к этим буксам не начинали ли дымить.

@TEKHNIKASSEROGOY 2 жыл бұрын

Пожалуйста.

@TheRepconn 2 жыл бұрын

в мысленной ванне - улыбнуло

@Teplovoziki 2 жыл бұрын

Вот и до вас что то новое дошло. Только это новые оси с подшипниками без буксы. И стоят они у вас почему то колхозно с переходником на старых тележках под буксы. А для этих осей с подшипниками есть свои тележки. Они совершенно другие.

@slonpioner2129 2 жыл бұрын

Эти подшипники у нас появились примерно ещё в 2009 году.