Carburar bien es la parte mas emocionante de un motor, saber hacerlo no es para todos facil, hay una tecnica que jamas me ah fallado : el carburador tiene dos chiklets, el de alta y el de baja rpm, cuando el motor esta moderando utiliza solo el de baja , cuando empiezas a acelerar empieza a actuar el de alta ya que es donde va la aguja que se mueve con el acelerador..debe ponerse el motor a minimas vueltas posibles , es decir cerrar totalmente el tornillo del relanti ( el que tiene el resorte el mas grande) , dejar que el motor levante temperatura normal y recien ahi mover el tornillo del aire y ver si queda moderando sin pararse, si busca pararse ir habriendo el tornillo del aire hasta que el motor alcanse el punto mas alto de moderacion sin acelerar , ya ahi esta carburada , el tornillo del aire no se lo mueve mas , luego se sale a probar la moto en altas revoluciones se hacen un par de kilometros a todo gas , paran el motor y sacan la bujia si ven que esta blanca el chiklet de alta es chico y deben poner uno mas grande , si ven que esta negra el chiklet de alta es demasiado grande hay que buscar una medida mas chica ...la idea es coordinar el chiclet de alta con el chicklet de baja , el tornillo del aire solo se lo toca para que se ajuste al chicklet de baja es decir cuando la moto modere de la mejor manera y mas constante ....solo en altas rpm nos daremos cuenta si el chiklet de alta debe ser mas grande o mas chico con el color de la bujia hasta alcansar el color marron claro o color oxido como muchos lo llaman..asi es como se carbura a la perfeccion...es poner un chiclet de alta que sea compatible con el de baja y no en todas las motos siempre es igual por mas que sean las mismas cilindradas..cada motor tiene su propia marcha ..siempre usar el carburador de acuerdo a la cilindrada y no poner uno mas grande o mas chico creyendo que va a andar mejor porque jamas podran carburar bien el motor.. espero le sea util , carburar lleva su tiempo y se hace probando chicklet de alta ..soy mecanico de competición y carburar es mi parte mas emocionante de toda mi experiencia en la mecánica

Para carburar se necesita cerrar el tornillo de mezcla totalmente, al cerrarse la moto debe apagarse eso indica que todo marcha bien, luego damos vuelta y media al tornillo de mezcla. Según el manual es de 1.5 a 2.5 de vuelta según la altura ya que eso influye. Como saber en cuanto dejarla, pues hay varios puntos a tener en cuenta una es el tornillo relenty la que han hablado en varios comentarios, la otra es el color de la bujia pero creo que esa es para checarla después de carburar la pero con esa sabes que va bien, la otra es la temperatura cuando calienta demasiado hay poco paso de combustible y más de aire, si vas en loma y se te empieza a ahogar es por falta de aire no se alcanza a quemar la gasolina y por eso se va quedando pero la solución más exacta es colocarle vuelta y media al tornillo de mezcla sales andarla y según como la sientas le vas aumentando o quitando viro según lo vas notando y es lo más fácil para hacer sin conocimientos solo es entender si calienta es cerrar tornillo y si se queda en loma es abrir tornillo de mezcla esa es buena inténtalo y te dará resultados, o usar una medida estándar de 2 vueltas y sale

Hay que ajustar el tornillo de ralenti, y el de aire cerrarlo y aflojarlo una vuelta y media. De a poco se va abriendo el tornillo de aire y la moto se va a ir acelerando. Cuando ya no se acelere más abriendo el tornillo de aire se deja ahí el tornillo (en el pico de aceleración) y se empieza a desajustar el tornillo de ralenti hasta que quede en las revoluciones óptimas para tu moto. Entre 1200 1500 rpm aprox

Facil apretas el tornillo a tope y quitas de media en media das un golpe de gas y si tarda mucho en bajar de revoluciones la mezcla en pobre , si ratea al subir de rpm la mezcla es rica tienes que buscsr el punto en que la moto suba y baje de vueltas perfecta sin ratear y sin quedarse acelerada mas sencillo que eso

Solo como dato, cuando la mezcla es pobre jala mas pero se calienta mucho el motor ya que hay más oxígeno que gasolina (principio de funcionamiento del NOS), cuando la mezcla es rica (mucha nafta) el motor jala poco y se ahoga al acelerar rápido, pero no sé calienta, ya que el combustible también enfría la camara combustión, no siempre más gasolina es más potencia

Se tiene que dejar acelerada la moto con el tornillo que levanta la camisa del carburador y ay se regula el aire donde se escucha que acelero más fuerte se lo deja ay al aire y se desenrrosca el tornillo de la camisa del carburador hasta que quede regulando

Falto que varían las vueltas por la altura al nivel del mar que se encuentra la moto, también faltó que después de carburar usar la moto dejarla enfriar y sacar la bujía, si esta de un color café con leche esta bien carburador y funcionando bien. También falto el controlar que no esté chupando aire por otro lado. Falto que la temperatura alta puede ser aparte de mala carburación puede ser falta de aceite o lubricacion, valvulas más reguladas etc. Pero buen video brooo

Amigo muchísimas gracias me funciono a la perfección

Antes de carburar hay que verificar que la luz de las válvulas sean la indicada de lo contrario la bujia no tendrá la mezcla suficiente para tener una buena combustión

EXCELENTE AMIGO, POR FAVOR CONTINÚA CON TU BUEN TRABAJO !!! MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR TU CONOCIMIENTO.

Tengo entendido que esa calibración hacen efecto únicamente para el ralentí, ya que una vez aceleras abres la mariposa y al subir el émbolo el aire entra libremente al motor por succion y debido al efecto Venturi absorbe gasolina a través del chicler el cual tiene una apertura precisa que hace la mezcla automáticamente.... Si es cierto esto o el tornillo de oxígeno si influye a la hora de acelerar?

Es verdad carburar una moto o un auto es todo un trabajo de verdad en ese caso si queres carburar casi es imposible exacto habría q conectar un vacuometro

Pudieras hacer un video de como regular el flotador y las posibles fallas.

Hola profe tengo una moto 125 con un carbulador 28mm cortina plana inicialmente se apagaba al reducir le cambiè el quit y le puse uno de baja pero me està dando trabajo al arrancar en las mañanas y se apaga mucho tengo q dejarle el ahogador por un periodo de tiempo mayor, ya una vez que calienta bien pues ese problema se mejora, tengo poco conocimiento me puede decir o explicar que hacer gracias.

Me gustó esta explicación

Saludos. Una pregunta... Los tornillos de combustión del carburador, deben estar hasta el fondo, o sea, apretados, o deben estar un poco flojos?

Para que la mezcla sea perfecta tienes que tener buen oído al carburar,,luego de dos dias de uso ver como la bujía está quemando la mezcla mediante el color residual de la combustion que deja en su electrodo..

Pero tienes que hablar mas sobre la bujía, ya que esa es la que te da la respuesta exacta de si estas haciendo una buena carburación, sobre todo los colores, cuando esta gorda la mezcla sale negra la bujía, si sale blanca es por que esta fina o pobre la mezcla, tiene que estar como un color café con leche

Me interesa muchísimo saber más sobre los carburadores

Muchas gracias maestro siempre ponga algo de las motos buenísimo el video soy de la REPUBLICA ARGENTINA SANTIAGO del ESTERO capital

Hola amigo , y sobre los carburadores x100 de Suzuki. Saludos.😀

Gracias por su colaboración en este dato

Amigo no dejes de subir videos estoy aprendiendo bastante, recién me suscribo. Saludos desde Perú

No todos lo explican tan entendible. Gracias

Excelente dato amigo dios te bendiga

Ajustó el tornillo de la cortina con esto acelero la moto como para poner 1 primera. Y de ahi le doy dos vueltas enteras, prendo la moto y veo que tan acelerada queda, de ahí abro el tornillo del aire un poco mas, por lo general la moto baja de revoluciones por lo que vuelvo a cerrar el tornillo del aire hacia el otro lado y ahí suele ocurrir que la moto acelera mas y le sigo apretando hasta que baje sus revoluciones, le falta aire. De ahí vuelvo a apretar hasta tener la más alta revoluciones y cuando lo consigo desajusto el tornillo de la cortina hasta tener un relentin que me guste su sonido.

Despues de toda la vida reparando motos tengo que decir que la informacion es erronea. Ese tornillo es solamente para la estavilidad del relenti, en cuanto empezamos a acelerar entra en servicio la aguja conica del embolo junto con el chicle, esta atornillado en la parte baja del difusor, la aguja conica tiene varias alturas, y es desde esa regulacion donde se regulan las medias y altas rpm. En muchos carburadores de mariposa tiene ese tornillo mas chicles de baja y alta.

Buen trabajo amigo, tengo una moto, esta es 150 rtx akt, le he hecho lo que dices varias veces y no se resuelve, ya que la moto hace explosiones,se apaga y cuando esta ya caliente , tiende acelerarce en ocaciones, te agradezco tus consejos y te felicito por la ayuda prestada a todos nosotros

Estaría bueno que muestres sobre cuerpos de aceleración de rousser y EFZ 2.0

Sabio consejos !!! Gracia por la sabiduría.

Ni puta idea de carburar una moto, esto más que información es desinformacion.saltandonos la posicion de la aguja o tamaño de los chicles tanto de altas como de vajas. Para regular el tornillo del aire la moto tiene que tener el relenti acelerado y girando el tornillo del aire buscamos el punto más alto de rpm una vez encontrado cerramos 1/8 de vuelta y así se queda

La mejor 🙌 forma (lo que explicaste esta bien) enciende el motor, calienta lo, habré el cebador (mariposa) a 1,000 rpm y mirando el tacometro ,cerrando o abriendo la aguja de aire, busca el máximo de rpm , luego cierra el cebador hasta las rpm de ralenti especificadas ,es posible que tenga repetir la operación una o dos veces.

El carburador viene regulado de fabrica no es necesario manipular el carburador salvo especificaciones del fabricante

Eso es dé mucha importancia cosa buenas alas redes 👍👏

gracias x compartir este video

Saludos 🇸🇻 gracias por compartir desde el savadot

La mezcla de aire, la mezcla de aire, tengan bien en cuenta que ese tornillo es que determina cuanta nafta es empujada a la camara de ignición, el tornillo deja paso de aire que sopla hacia la cubeta y de ahi la nafta que llega pasando por los chiclers para quemarse en la combustion, si lo abro mas pasa mas nafta si lo abro menos menos nafta llega a quemarse!

Y cual es la finalidad de mover el tornillo de aire ó porqué se tendria que mover, que sintomas tendría que presentar mi moto para yo mover esos tornillos ó meter mano al carburador?

Me gustaría saber mas de carburador. Por ejemplo como destaparlo. Arreglarlo etc. Muchas gracias por compartir su conocimiento.

Gracias por la información 🙂

Gracias por el vídeo. Una pregunta porfa: el reglaje del carburador de la moto es lo mismo que el del fuera borda Yamaha 15hp dos tiempos?

en mi experiencia personal luego de comprobar un buen estado general del motor con 1vta 1/2 casi siempre logro una buena mezcla en la mayoria de carburadores chinos de 110cc

Se llama mezcla estequiometrica y son 15 g de aire por uno de gasolina, segundo, se requiere antes de carburar checar compresión que esté arriba de 110 libras, después calibrar balancines, y entonces si se puede carburar, el ralentí es sin acelerar y es aproximado a 1000 rpm, y ahora sí se regula previa revisión de limpieza de carburador, esperas guías etc calibrar flotador, y ya checando que no haya fallas en la pipeta de que no sellé bien ahora sí se carbura, y las vueltas van a variar depende las condiciones del motor, saludos

Gracias profe .por enceñar.

Y el otro tornillo para que sirve? En un lado le dicen relenti y en otro tornillo de aire. Tengo un mareo😊 saludos

Saludos Bro, buen video. Esto aplica para las scooter? Me refiero a la cantidad de vueltas para empezar.

Eso que informa solo aplica al ralentí, cuando empezó a levantar la aguja ya es ese surtidor el que se hace cargo, en carburadores simples, ya después están los que tienen bomba de pique, o tambien el diafragma para compensar la altitud etc..

Excelente aporte...

Muy bien amigo gracias por compartir tus conocimientos saludos desde Villahermosa Tabasco México 🇲🇽🇲🇽👍

Gracias por el video me ayudó mucho

Excelente tutorial más ejemplos para otras motos

Entiendo camarada que principalmente se carbura a especificación. La mía requiere 1500 + 100 rpm. O si es antigua a ohido, poquito más antes que se apague y no tiemble y listo!

Buen vídeo hermano

Le puse un filtro de aire de alto flujo a mi boxer, debo abrir más el paso de gasolina?

Muy buena esplicacion,buen video

Saludos pana. Te pregunto 2 cosas, el carburador que no usa diafragma se gradua igual y sino tengo limpia carburador conque otro líquido puedo limpiarlo.

Disculpa la ignorancia. Eso es.para todas las motos igual? Yo tengo una Zanella 150cc

Hola amigo, una consulta una vez dada las 2 vueltas y no presenta ningun problema. Lo dejo tal cual?

Se instala un RPM meter y se regula hacia arriba o hacia ABAJO parando donde las revoluciones son las mas altas. Saludos.

Cuando el motor se caliente por la mala combustión es normal que tienda a apagarse en pleno andar?

Gracias..te sigo, muy eficiente sus videos un Abrazo 🤗

colega si sigues así con la explicación con vídeo informativo llegarás lejos.

Excelente video 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Estoy interesado en conocer más al respecto

Buenas tardes,si el interruptor de válvula del carburador esta dañado , esto afecta para que la moto se mantenga encendida?

Buenas amigo me gustaria ver como se carbura con el motor ensendido......a mi me gusta carburar por el sonido del motor

Buenas noches tengo una fz 16 y cuando la moto esta en reserva trabaja bien y suelta cuando se acosa pero cuando está en paso normal de gasolina la moto se ahoga cuando se acosa osea en vez de soltar se retiene

Está mui bien la esplicacion gracias

Y cual es la temperatura ideal.de un motor???.. algun instrumento para medir la temperatura y la mezcla??( ideal..aparte temperatura temperatura

Y que pasa si no pasa nada cuando regulamos la aguja. Podríamos decir 1ie el oring esta dejando pasar aire por el desgaste?

Bien amigo gracias por el dato

Amigo yo tengo una boxer ct 100 y tengo la aguja en la.segunda para economizar la Gasolina cuantas vueltas debería de tenerla para que anda bn

Se puede graduar el flotante estando el carburador montado? Ya q está tirando gasolina por el respiradero

Me interesa eso de carburar la moto, más vídeos porfa

Tengo una v200 apenas la acabo de sentar cumpliendo los tres mil km que marca el manual. En carretera entre 6,y 7 mil revoluciones se corta jalonea y me gasta algo de combustible que me recomienda maestro?? Saludos desde Zacatecas, México!!

Una pregunta se q es tonta pero bueno soy nuevo en esto , se puede regular el carburador estando puesta en la moto?

Si esa es la solución a un exceso de gasto de gasolina,yo tenía eso y no me duraba la gas más aparte un sonido como de cascabel

Me podrías indicar el paso a paso como instalar los chicler alta y baja aguja etc, gracias

Buenas. Como regular el paso de aire de la Tornado, sin necesidad de sacarlo al carburador ? Muchas gracias, y saludos desde Tucumán Argentina

Me gusta tu información

Es justo lo que esta pasando mi moto, se calienta el motor pierda fuerza. Gracias por la info, voy a buscar el tornillo de aire para ajustarlo.

Hola! Que sucede cuando le das 3 vueltas y media al tornillo de aire y apenas en ese momento la moto regula estable y se pone café la bujía? Porque una de mis motos tuve que capturarla así. Tendré que ponerle picos de alta y baja más chicos?

Me parece muy interesante, sufro con mi moto gasta mucha gasolina y se escucha muy compresionada o forzada al caminar, voy a 60 pero camina como que fuera a 20 o 40 que hago me urge

Muy bien explicado

Excelente información

Como consume mas el motor.con el Aire cerrado o el Aire Abierto

Mi motico últimamente tengo que acelerarla a fondo para wue demarcha y cundo desacelero se me apaga, sera que es por el carburador?

Yo siempre tengo las motos a 2 vueltas y funcionan de maravilla y el consumo es muy bueno, Salvo mi 250 que esa con 2 vueltas ya se siente con poca potencia pero con media vuelta o 1/4 de vuelta menos es una maravilla, cosas curiosas

Que bueno gracias

Tengo una Sym crox 125, nuevo en el tema. Este video en que tipo de motos puede darse, disculpando la ignorancia! 🙏🏼

Muy bueno comentarios

Es algo que primero tenemos que conocer bien el carburo porque algunos carburos no funciona igual

Porfavor sube una serie de videos explicando eso 🙏

Si la moto va demasiado rica/mucha gasolina tengo que apretar o aflojar el tornillo?

Amigo mi moto necesita demasiadas vueltas para que baje bien las revoluciones por qué si le dejo 2 o 3 vueltas se queda acelerada pero si le dejo muchas vueltas consume demasiado combustible

Para que lado cierra el ralentí. Y luego cuantas serian las vueltas que le tendría que dar para que quede justo . Gracias mi nombre es Juan

Gracias por el consejo

Amigo, que interesante encontrarme con este vídeo, con mi moto me pasa qué, no me mantiene revoluciones, cuando voy conduciendo... me quedo en semáforo y se me apaga la moto, que crees que sea, a veces se me apaga cuando voy en tráfico ☹️

hola hola!,y del sistema de inyeccion para moto tienes algun video ? , graciass

Espero que siempre estén pendientes de pasar mas tick sobre carburadores y adjunto.... gracias , agradecido....😊🎉