Toujours un plaisir de voir le chirurgien œuvrer dans son bloc opératoire! 😊

Encore un grand bravo Gino pour ton job minutieux ! Bientôt le moteur va s’ébrouer et propulser la petite 5 Turbo vers l’au-delà… et l’infini 😅😂

GR Motors technologie spatiale 😉😎 toujours au TOP, c'est de l'horlogerie ! Attention quand ça va être le tour de la 21 turbo 🔥🔥🔥

Bon que dire, lorsqu'on est passionné d'automobiles et de mécanique, on ne peut qu'apprécier ces vidéos et surtout avoir envie de venir dans cet atelier faire bichonner son moteur . 👍👍

Pas gênant d 'avoir moins de vidéo du moment que la qualité est là 👍

Beau travail, je suis surpris qu'il n'y ait pas de joints de queue de soupapes sur ces moteurs ...

Précision à l'état pur!!! Une des meilleures si ce n'est la meilleure chaîne de mécanique !! Bravo Gino

Cela me rappelle pendant ma formation au CFA de Nîmes un confrère qui possédait une Renault 5 Alpine. L'allumer a tres peu de débattement sur ce moteur et il était impossible de régler le point d'avance sans jouer sur un écartement hors normes des rupteurs. Intéressant le calage du pignon d'entraînement d'allumeur à 10•...

Comme d'habitude du contenu, de qualité.toujours de bonne explication. On adore cette chaine. Pour moi la plus intéressante. Merci

Un vrai mecano rolex.. j adore. Merci pour ces vidéos de toute beautés

Bon travaille, merci pour la vidéo.

Une vidéo super intéressante ( comme toutes d ailleurs !! ) Grand merci pour toutes ces explications très instructives. 🙂

Une Master Classe 👌Par contre, la bande thermique c'est effectif, mais pas top en cas de fuite d'huile (visuellement non plus). Un traitement en ceracoat (pas sûre de l'orthographe) serait bien mieux

j'adore ton boulot, tu es un ultra ! 👍

toujours aussi passionnant : merci !

Du grand art ! Et quel bonheur de travailler aussi proprement avec des pièces nickel à ce point. Bravo !

Une petite astuce pour les ressorts de soupapes car les dernières spires des gros ressorts sont très fines et cassent. Il est préconisé de couper 3mm pour éviter que les morceaux tombés dans le bas moteur.

Parfait 👍. Calage d’arbre à came. Merci pour toutes ces explications précises. Bonne continuation.

video très intéressante! merci

Merci 👨‍🔧

Excellent travail si tout le monde travaillait comme ça le monde serait parfait.. 👋

en tan que mécanicien depuis 20ans ( pour une marque premium ) je suis très admiratif de ce travail d'excellence, moi même et en majorité tout les mécaniciens de concessions on nous laissera jamais le temps ni les moyens pour réaliser un tel niveau de qualité de travail. une question au passage, je vois que cette culasse est monté sans joint de queue de soupape, on connait l'utilité de cette pièce (éviter l'encrassement des conduits et des soupapes, empêcher la pression de turbo de passer dans le haut moteur...) mais était il intéressant et possible d'adapter la pose de celle-ci même ci à cette époque le constructeur n'en préconisé pas?

pas de joint de queu de soupapes sur ce moteur ?

Toujours super s'est vidéo, par contre je regarde le beau moteur en arrière plant la 21 bien sur et dommage que vous n'avez pas assez de temp pour poursivre le montage étant propriétaire d'une 21 aussi j'attends patiemment sa va venir.

Parfait! Surtout que je suis sur le tournage d'une vidéo sur le même sujet 😉 (mais moteur 125cc)

Parfait bonne explication j adore

La bisasse de Normandie 😁

😊

super merci beaucoup

SAlut moi je comprends pas le calage admi/echap qu'il soit égal.. normalement on retarde la fermeture admission pour le balayage et aussi pour refroidir les soupapes échappement. .peut être que je me trompe...j'aimerai bien une réponse à ceci.. MERCI

Travail de Pro comme d' habitude. Je viens de vendre une belle italienne et suis en négo pour acheter une 997. Petite question redondante mais je suis un peu confus, à partir de quel mois et année est-on sûr d' avoir un moteur sans ims? Pour finir, vous êtes mon prochain garage... no doubt ! A+

Si possible, j'aimerais bien voir en détail la technique de bichromatage de toutes ces pièces., d'avance merci.

Super boulot 👍 Y’a juste un truc qui me gêne c’est que j’ai pas vue les joints de queue de soupapes c’est normal ? 😅

Salut , si c' est comme super 5 gtturbo tu vas voir qu' il faut faire une modification car le pignon d' arbe a cam Catcam n' a pas de clavette usiné dessus c' est une clavette separé et quand tu veux mettre la grosse rondelle....ben ça ne se monte pas, j ' ai choisis d' usiner la rondelle pour faire passer la clavette j' ai hate de voir ta solution. 😊

bjr j aimerai avoir un petit conseil si possible , pour caler un arbre a cames ,ont utilise le jeu de fonctionnement donné par le fournisseur de la piece ,pour moi cat cams , mais apres le calage ,faut t il reprendre le jeu de fonctionnement donné sur la revue technique ,ou conservé les valeurs du nouvel arbre a cames ? . par avance merci cordialement raymond .

Good job Guy ;oP

Salut Gino on te voit mettre en place les soupapes sans les joins de guide au préalable serait-ce une particularité sur ce moteur

Bonjour. J'ai une question svp. Je prépare de la mini, j'ai l'habitude de caler mes aac a la tige de culbu, sauf que j'ai un nouveau fournisseur "calver st" demande un calage de 104° a la soupape ou 102° au tiges de culbu. Je ne comprends pas cette différence. 102° au tiges culbu me paraît très bas. Vous avez une explication ? Merci d'avance. Thibaud atelier BMR Vaucluse

Et le rapport volumétrique,,? Et pas de joints de queue de soupapes ?

Genial, j avoue j ai du mal avec le disque gradué. Pour la poulie j aurais juste vire la clavette et serre a mort le pignon avec frein filet😅

Il y a deux chose que je n'est pas vu ses les joint de queue de soupape et de l'huile sur les tubes de culbuteurs attention pas une critique.

limite j'aimerais que ma caisse tombe en panne pour la laisser entre tes mains!