La distribution variable pour les nuls ! Vtec - Vanos - Valvetronic - AAC Arbre à cames - VVT

La distribution variable pour les nuls ! Vtec - Vanos - Valvetronic - AAC Arbre à cames - VVT - RFA

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Күн бұрын

Après 10 ans de mise au point moteur chez nos 2 constructeurs français, il était temps pour moi de partager avec vous mes connaissances techniques sur les moteurs Essence et Diesel !
La distribution variable pour les nuls : 00:00
AAC ou Arbre à cames ! : 00:19
Différents types de distributions : 00:37
Loi de levée des soupapes ! : 01:35
Déphaseur - VVT - Vanos : 03:52
Step VVL - Vtec - Variocam : 06:45
CVVL - Valvetronic - Multiair : 07:54
Conclusion ! : 10:24
Abonne toi ! : 11:22
#aac #distribution #vtec #valvetronic #vanos #bmw #hondacivic #soupapes

Пікірлер: 61

@Claudio56420 Жыл бұрын

Vidéos sérieuses, simples à comprendre, et argumentées. Bravo ! ***** Ca change des Mr Jesaistout, qui répètent des âneries de comptoirs de bistro !!!

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci beaucoup 👍👌

@IncCLem Жыл бұрын

Super la vidéo et les maquettes, c'est le "c'est pas sorcier" des technos moteur !

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci 👍

@thierryfelix1121 Жыл бұрын

J ai du regardé 2 fois la vidéo pour bien la comprendre merci

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci 👍

@kentgoldstone Жыл бұрын

Pareil j'ai regardé 4 fois mais c'était après l'apéro tu connais...

@braaap_rider5431 2 ай бұрын

Top ta vidéo !! Je suis en BAC1 d'automobile et ça m'aide beaucoup pour mes examens ! c'est très clair

@lingenieur_rhodium Ай бұрын

Merci ✌️ bon courage pour les examens

@braaap_rider5431 Ай бұрын

@@lingenieur_rhodium Hey, d'après mes recherches "CVVL" c'est l'abréviation de "Continuously Variable Valve Lift" et non pas "Complete Variable Valve Lift". Voila, juste une petite rectification mais le reste est top !!! (c'est à 8:05 que tu dis ça)

@christeliriediakite3412 Жыл бұрын

Merci grâce à toi je sais à quoi sert mon valvetronic 👍🏾

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Avec plaisir 😁

@meilleur_ingenieur_de_youtube Жыл бұрын

Sympa un peu d’explication détaillé !

@Joker91gaming Жыл бұрын

Merci pour la vulgarisation, très intéressant!

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci à vous 😊

@francoisbessac8563 Жыл бұрын

Excellente vidéo qui mérite une large diffusion ! Et aussi des sous-videos pour expliquer plus en détail chaque technologie. Comment fonctionnent les poulies variables, et les systèmes BMW et FIAT !!! Bravo pour ce travail en tout cas.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Un grand merci !👍

@bententareumenshort Жыл бұрын

Merci. C'était très bien vulgarisé. Pour une quiche en thermo et en théorie du moteur à combustion telle que moi, c'est très intéressant de comprendre un peu ce que me vend Honda avec le sigle VTEC qui orne ma voiture. Je me suis abonné et je suis persuadé que je regarderai avec plaisir vos prochaines vidéos.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci beaucoup pour ce commentaire 😊👍

@philipperobert895 10 ай бұрын

Commentaire avant la fin de la vidéo, super travail

@philleberre5871 Жыл бұрын

Super, merci.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Avec plaisir, n'hésitez pas à vous abonner, les sujets suivants sont en préparations 👍

@soniamutel7563 Жыл бұрын

👍🏻

@jeancardyy1543 11 ай бұрын

Good job

@christophedegoul2690 2 ай бұрын

A un moment tu dis que l aoe aide le turbo à mieux charger car l air est plus chaud, mais un air plus chaud est moins dense donc moins d entraînement de turbine. Que l aoe aide les gaz à sortir plus rapidement et engendrer une meilleure charge je comprends, mais un air plus chaud là je ne saisie pas. Merci a toi.

@aurelix6325 5 ай бұрын

Non les les systèmes valvetronic ne servent pas limiter le pompage mais a avoir une complexité technique partiellement utile et fiable pour obtenir un courant d’air constant pour pouvoir stratifier la charge prendre exemple sur le skyactivX…. 😉

@lingenieur_rhodium 5 ай бұрын

Merci, mais savez-vous qu'un des principaux gain du mode Stratifié c'est justement le pertes par pompages ? Le Stratifié permet d'être pauvre dans la chambre mais localement riche au niveau de la bougie pour permettre de brûler correctement. Ainsi on peut laisser le papillon plus ouvert car on a "le droit" de rentrer plus d'air dans la chambre, car c'est notamment la forme du piston et l'injection directe dans la chambre qui va permettre d'être localement riche, mais globalement pauvre 👍

@aurelix6325 5 ай бұрын

@@lingenieur_rhodium oui c pauvre sur les moteur peut aboutit comme le hpi avec cata de nox je ne sais si Mazda en emplois.

@aurelix6325 4 ай бұрын

@@lingenieur_rhodiumde plus il me semble que sur c moteur « a distrib full adaptative » il si trouve une pompe a vide comme sur un diesel… qui…. pompe…?

@alainxavier Жыл бұрын

Très bonnes explications ! J'aurais une question dans le cadre d'un moteur suralimenté avec un compresseur: quel est le meileur compromis d'un corisement d'arbre à cames pour obtenir du couple ? sachant que le remplissage du cylindre n'est pas conditionné par la "charge" du turbo en gaz d'échappements, le compresseur étant entrainé par une couroie sur l'arbre moteur.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci pour votre commentaire 👍 Pas forcément facile à répondre car ça dépend de beaucoup de paramètres mais pour le couple c'est principalement sur le RFA qu'il faut jouer. Concernant le croisement c'est de toute façon un "réglage" bien adapté aux moteurs suralimenté (turbo ou compresseurs). Donc je dirais faire du croisement tant que c'est possible et trouver un compromis RFA sur la zone qui nous intéresse le plus 😊

@scotchbrite3850 Жыл бұрын

Super vidéo, c’est très rare de trouver des gens sérieux sur ce sujet même si tu portes un bonnet de surfeur 😂 Maintenant je te mets au défi d’expliquer pourquoi le rapport volumétrique statistique ne veut rien dire si on ne prend pas les lois de levées de cames en compte, que seul le rapport volumétrique dynamique est à prendre en compte. J’entends souvent des copains parler de moteurs essence turbo injection direct avec une forte RFA ayant un RV de 12 à 1, et les comparer à de vieux moteurs à loi de levé de cames fixe et des RV de 9 à 1. J’ai pas ton savoir faire pour leur expliquer. Sur le même sujet, si tu arrives à faire une vidéo sur le cycle atkinson et miller employés sur les véhicules modernes, je te tirerai mon chapeau. En tout cas félicitations et merci pour cette vidéo, ça me rassure sur le youtubisme.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci pour ce beau commentaire 👍 Effectivement c'est des beaux sujets mais pas évident à vulgariser. J'ai bien prévu de faire une vidéo sur le sujet Miller VS Atkinson notamment pour parler des moteurs sur véhicules hybrides, mais c'est complexe à vulgariser, va falloir sortir le cycle de Beau de Rochas 😅 bref ça demande pas mal de préparation 👍

@scotchbrite3850 Жыл бұрын

Tu vas sûrement me prendre pour un emmerdeur mais je ne suis pas d’accord avec toi sur ce point: vulgariser c’est très simple, regarde les vidéos « vultech » de « vilebrequin » et tu verras qu’ils vulgarisent tellement que c’est bourré d’erreurs, j’en ai chopé des boutons. Mais vulgariser comme toi en restant juste, précis et exacte, effectivement çà doit être très dur. Je me suis retenu de commenter leurs vidéos et de citer les conneries qu’ils racontent car je ne veux pas faire parti des haters, je ne fais que des commentaires positifs. J’espère vraiment que des gens comme toi rendront KZfaq meilleur ! On compte sur toi et bonne continuation.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci 🙏 j'essaye de faire au mieux, c'est des commentaires de ce genre qui me poussent à continuer 👍👍👍

@BALIST0N Жыл бұрын

dommage que tu n'aie pas mentionné Freevalve, des poussoir electropneumatique qui remplace totalement les arbres a cames, ce qui permet de supprimer la distribution et qui apporte plein d'autres avantages, ce qui est clairement le futur pour l'industrie

@kentgoldstone Жыл бұрын

Merci pour ton savoir !! Juste j'ai pas compris c'est quoi un arbre 🌲 à cames ?

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Désolé je suis pas botaniste 🤷‍♂️

@kentgoldstone Жыл бұрын

Dommage du coup si croise mes 🌲 je vais plus vite quand je suis a fond?

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Il me semble qu'en croisant un arbe feuillus d'échappement 🌳 avec un arbe conifère 🌲 d'admission t'as un max de performance !

@DNMS8072 Жыл бұрын

A vous écouter il faut trouver une bonne came 🤗🤗🤗 okok je suis déjà sortie 😘😘

@twoli4037 Жыл бұрын

Salut, j'ai mal compris ou tu as dit que le système avec culbuteur permettaient de se passé d'arbre à cames ? Si oui peux tu expliquer stp. Merci pour cette vidéo.

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci pour le commentaire 👍 Si tu veux un 16 soupapes (4cyl) tu peux te passer d'un des 2 arbres à cames grâce aux culbuteurs. Mais effectivement 0 arbres à cames ça ne marche pas 👍 Après tu peux chercher sur Google il existe des systèmes camless de chez Valeo notamment, ou là, plus aucun arbre à cames 👍

@sebastienvalerossi6335 Жыл бұрын

J'ai deux questions pour toi c'est quoi le moteur idéal ou ce qui s'en approche du point de vue puissance a bas régime et a haut régime ? Autre question c'est pourquoi sur mon véhicule avec un moteur TU5JP4 si je veut accéléré sans étre en charge c'est a dire avec un rapport engagé le moteur ne prend pas de tour comme si le papillon ne s'ouvrait pas ou pas trés vite comme il peut le faire en charge car dés que je suis sur la route elle a les nerf la mémére mais a vide pas moyen d'accéléré au dela de 3000 ou trés difficilement et je me doute que c'est une protection car on voit le papillon qui ne s'ouvre presque pas .Merci pour tes réponse

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Le moteur idéal c'est celui qui te donne satisfaction 😄 Moi personnellement j'aime les moteurs qui prennent beaucoup de régime 👌 Pour ton véhicule oui c'est une limitation effectivement 👍

@xcite94 10 ай бұрын

Top vidéo. Est ce qu'on pourrait aller plus loin dans les réglages d'AAC sur la performance, comment les caler, incidence sur croisement ou pas, etc. ?

@lingenieur_rhodium 10 ай бұрын

Merci 👍 Je pourrais mais ça prend beaucoup de temps à faire ce type de vidéo et ce n'est pas mon "job" juste un loisir.

@Max66seb Жыл бұрын

Sur quels modèles on trouve le valvtronic BMW et depuis quand ? Merci

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Merci 👍 sur de nombreux moteurs aussi bien 4 cylindres que 6 cylindres depuis fin des années 90 début 2000 il me semble 👌

@Sulfuristik Жыл бұрын

Slt, toi qui a été ingénieur chez Renault, c’est des linguets ou des poussoirs hydrauliques sur le 2,0 dci des années 2005 à 2015 ?

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Hello 👍 Il me semble que sur ces moteurs c'est un peu "particulier" car on a un poussoir hydraulique latéral pour rattraper le jeu mais c'est bien une distribution à linguet pour moi 😉

@Sulfuristik Жыл бұрын

@@lingenieur_rhodium merci

@laurentcalvet7012 Жыл бұрын

Nickel! A t on la possibilite de vous contacter pour un pb de reglage de cames d'admission pour un Moteur EW10J4S de chez peugeot, Merci?

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Je ne donne pas mon contact personnel désolé. Mais si vous arrivez à expliquer votre problème ici je veux bien essayer de vous répondre 👍

@laurentcalvet7012 Жыл бұрын

Bonjour, J'ai un problème de calage de distribution .....je pense. Car je positionne bien le vilo et les AAC aves les trous de piges du moteur mais le il ne démarre pas .J'ai de l'allumage et du carburant!!!!!! et je ne sais plus quoi faire. Avez vous une technique particulière pour caler ce type de moteur (VVT sur admission)? Merci

@pascalmartel1575 Жыл бұрын

Une petite question qui me trotte dans la tête quel différence y a t il entre le vvti Toyota et le v tec ? il me semble que les deux systèmes sont similaires sur le papier

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Bonjour merci pour votre commentaire 👍 Il me semble que chez Toyota il existe le VVTi qui joue simplement sur le phasage et ils ont le VVTL-i qui joue lui sur le phasage et sur la levée 😉

@pascalmartel1575 Жыл бұрын

Merci de ta réponse👍 si j ai bien compris le vvti simple est un timing variable mais pas sur la hauteur de levée des soupapes exact ? Sur mon cache moteur c'est écrit dual vvti c est un 1.8l de 2008 du coup c'est uniquement le timing qui change ou la levée des soupapes aussi parce que j'ai déjà essayé un vtec avec le même cm3 le ressenti n'a rien à voir vvti plus de couple et vtec plus énervé en haut régime

@lingenieur_rhodium Жыл бұрын

Exactement phasage variable mais pas levée variable 😉 donc bien différent d'un vtec. Et pourquoi dual car il y a un déphaseur sur l'arbre à cames d'admission et sur celui d'échappement 👍