처음접하게 된 영상인데 목소리도 좋으시고 멘트도 너무나 정갈하고 준비를 정말 많이 하시는구나 싶고, 알기 쉽게 이야기 해주셔서 좋네요 구독 누르고 갑니다

전달 아주 쉽게 잘하셨습니다. 이해가 너무 잘 되었네요.

설명 알기 쉽게 진짜 잘 하신다. 이해가 쏙쏙 되네요. 궁금증 해결!

쉽게 설명 잘해주시네요😂😂 유익하게 잘봤습니다

정말 엄청 궁금 했던건데 너무 고맙습니다 ㅎㅎ

저는 차알못인데 필요한 내용만 말씀해주셔서 쉽게 이해 됐습니다.

잘 보고 갑니다 카통령님 정보전달 멋지셔요 ㅎ

차알못으로 꼭 필요한 정보였는데 유익했습니다. 감사합니다.

굉장히 침착하시고 원론적인 자를 부분은 과감하게 잘라서 설명해 주시니 정말 깔끔하네요

유익합니다^^

재미있게 잘봤습니다. Sm5 L43차량 cvt 미션 차량을 타는데 확실하게 스무스 합니다 ㅎㅎ 언제 고장 날지 몰라서요~~ 미션 충격 있는 차령이 DCT 차량인지도 궁금합니다 출발 할때나 기어 변속 될때 덜컹 거리거나 하면 변속 충격인거죠~?😅

17년식 qm3 게트락 건식 dct인데 꿀렁임도 없고 아직까지 잘 타는 중이네요. 이 영상보다가 생각난건데 미션오일 바꾸러 가야겠네요

뭔가 몰라도 될것 같지만 그래도 듣다보니까 지식이 되는것 같네용

현기7단DCT 주차장에서 ㅆㅂ 너무 재밌었음 악셀 깃털링해도 차는 훅훅나가고 주차장 오르막에서 출발해서 금방2단으로 변속, 그뒤로 RPM 낮아서 빌빌빌거리다가 1단으로 시프트 다운될때 울컥 부와아아앙

잘 배웠습니다. 고맙습니다.

정보 감사합니다.

유튭에 떠도는 dct괴담모음..영상보다 댓글에 더 영양가있는 내용이 많네요!

외국에서 혼다 CR-V 1.6리터 터보 타고 있습니다. CVT인데 생각보다 잘 치고 나가고 반응 좋게 느껴집니다 :-) 제가 DCT를 안 타봐서 좋게 느끼...는 거겠죠? 🤣

설명을 알기쉽게 잘 해주셨어요.

폭스바겐 골프 tdi 8세대 습식 dsg 미션이면 그래도 내구성 문제 좀 많이 나아졌나요? 보증기간이 5년에 15만km이어서요

설명 너무좋네요! 자동변속기 4단이라고하면 그게 토크 컨버터 인가요? 더뉴프라이드입니다.

악명높은 게트락 DCT미션,, 걱정은 좀 하며 샀지만, 막상 타다보니 적응해서 다른차들이나 비슷비슷하게 느껴지긴 합니다,,

목소리가 전달력 너무 좋아요❤

혼다 어코드1.5터보 타고 있는데 요즘 CVT미션 정말 좋더라구요

토크컨버터 간단원리ㅡ 선풍기 두대 서로 가까이 마주보고 한쪽만 전원키고 미풍 약풍 강풍 눌러줌 맞은편 선풍기 날개 돌아감ㅡ전원 넣고 돌아가는 선풍기 엔진쪽, 맞은편 선풍기 구동쪽.😊

반면에 수동차량 운전 경험이 있는 저로서는 1.7디젤 dct미션 6만km째 타면서 결함이 없네요. 블핸에서도 클러치 하나도 안닳았다고 운전 잘하시네요~ 들었네요. 참고로 4만km탄 중고차량이었고 전 차주분이 개선품 미션으로 교체하고 시장에 내놨다네요 ㅎㅎㅎ

해외거주중이고 다이하츠차량 기반의 소형 1.0 터보차량을 운행중인데 D-CVT 라는 미션을 사용하더군요. 평상시에는 CVT 인데 최고단에서는 기어가 물려서 CVT 미션으로 고속주행시 들리는 고무줄 소음이 없고 특이하게 CVT 인데도 7단으로 수동변속도 가능하게 해서 오르막 내리막 언덕 오르내릴때 변속하는 재미도 있더군요.

와 설명 너무 좋어시다 DCT 안좋은개 아니고 잘 사용하면 너무 좋습니다 초보분들은 스타트 악셀링을 수동처럼 거져가시면 운전 재미도 느끼실둣 --- -- -- --- ---- 수동할때 악셀 주로 이렇게 사용한듯한데 수동도 악셀조절만 잘해도 수동미션 노클러차로 운전 많이한 기억이납니다 즉 자동미션 이지만 가속페달 사용을 짧게 여러번 수동같이 ..

습식DCT하면 슴식이지~ dct외에 자동차에 대해 공부를 많이하게됐지요!

bmw 기준 1시리즈는 토크컨버터 2시리즈 그란쿠페는 8단자동 인데 그럼 둘다 똑같은 건가요???????

제차가 18년식 올뉴k3,요새 cvt미션결함이 많다고들 해서 걱정입니다..키로수는 적지않은 155000k입니다..출퇴근 거리가 좀됩니다..아무쪼록 제가 갖고있을동안 결함이 없었으면 하는 바램입니다.

아엔dct 탑니다 솔직히 변속은 진짜 빠릅니다 그건 맘에드는데 내구성은 늘 불안합니다 ㅠㅠ 변속기 느낌도 좀 이상하고 왠지 고장날것같은 느낌? 이미 고장난것같은 느낌?? 탈때마다 늘 느끼는 느낌이네요 30년까지 풀보증연장했는데 필수 입니다!!!말씀하신데로 토컨이 가장 좋은것 같습니다 전세계 추세가 dct버리고 토컨으로 다시 돌아간다고 들었네요 설명하신 이유때문에요 토컨이 발전해서 디씨티가 장점이였던게 의미없어지니 말이에요

그냥 자동 변속기가 좋다는 예기만 늘어 놓는데 차급에 따라 변속기가 달라진다고 예기 하셨듯이 cvt -> dct -> auto 에따라 차량 가격이 상승합니다. 그리고 각 미션들도 이해를 하고 관리만 잘하면 오래탑니다. dct는 클러시 교환비용이 크긴하지만 기본 오일 무교환이라 오토 오일 비용 교환가격으로 따지면 비슷하고 오토 미션도 관리못하면 밸브바디 막혀서 큰돈 나간건 같습니다.

영상 잘 봤습니다. Cvt미션 설명하면서 사실 여기에도 토크컨버터 들어간다고 하면 차알못분들 자지러지겠죠 ㅋㅋ 그리고 스파크에 들어갔던 amt까지 넣는다면?!

저는 렉스턴스포츠를 몰고있는 사람으로서, 처음부터 DCT미션이었다면 구매할 계획이 없었지만, 6단 자동변속 토크컨버터 미션으로 알고있기에 구매를 했었는데, 막연한 심리적인 요인인지는 모르겠지만, 변속하는 속도가 왠지 늦다는 느낌을 많이 받았습니다. DCT미션은 고속도로나 국도처럼 계속해서 쭉 달리는 경우가 아니면, 내구성이 약해서 곧 망가진다고 알고있었는데, 미션이 한번 고장이나 망가지면 엄청 비싼데, 선택을 하기가 쉽지않은것 같습니다^^

DCT밋숀 부속 오래 쓰려면 그냥 수동차 타듯이 타면 됨니다.. DCT로 토컨밋숀마냥 브레끼풀고 슬슬가는거 흔히 수동의 반구라찌로 쭉 가는거나 다름 없음...

2.0터보에 상시4륜 CVT인데 고속주행도 좋고 만족합니다. 미션오일 좀 빨리 교환해주는거 말고는요, 그래도 4만에 교환해주니 괜찮습니다.

드물지만 CVT에 토크컨버터가 물려있는 경우가 있음. CVT belt 구동계에 부담을 줄려서 수명을 늘리고 출발이 한층 부드럽습니다. 벤쯔 A B class

난 오늘 이런 엔진 처음 들어봄.. 😢😢 나의 무지에 반성을..

건식 DCT 효율 희생하고 느낌을 토크컴포트 처럼 최대한 부드럽게 세팅을 하는 경우도 있는대 그럴꺼면 크냥 토크컴포트를 쓰지 뭐할려고 DCT 장점 버리고 단점 고칠려고 하는건지

수동미션 운전경력자로서 dct은 가다서다 하는 도로에서는 수명이 짧을수 밖에 없는거 같다 막히는 도로에서는 수동도 클러치 발고 악셀 페달 발고을 반복 해야되고 안그러면 시동 꺼지니까 dct는 컴퓨터가 알어서 반클러치 잡아주는거 같고 막히는 도로에서는 어지간하면 앞차 바짝 붙어가지말고 2,3단이든 유지 하면서가고 언덕에서는 어지간 하면 잦은 변속 안되게 일정한 속도로 올라가고 만일 중간에 변속되면 악셀 확실히 발바라 dct는 악셀 천천히 반응 반클러치 걸릴 확률 높은거 같고 확실히 악셀

이런거 싫어서 코로나때 스포티지LPG구매했는데 만족합니다.

잘배웠어요

중고차로 산다면 길들이기를 다시하는걸 추천 드려요 요즘은 3~4000km 정도 학습데이터가 저장되어 운전자 습성에 맞게 세팅되는걸로 알고 있어요 그래서 전차주 세팅과 현차주의 세팅이 안맞으면 불편한게 많으니 알고 타시는게 좋을꺼 같아요 그래서 신차 구매자들의 평가와 중고차 구매자들의 평가가 차이가 나는것도 여기서 나는거구요

코나 신형(sx2)는 자동변속기, CVT, DCT 셋다 들어갑니다. 사람들이 많이 선택하는 1.6터보는 자동변속기 8단, 2.0은 CVT, 하이브리드는 DCT 6단 입니다.

투싼 1.7 건식 dct 운행중입니다.. 약간의 오르막길에서 후진넣고 엑셀을 밟으면 차가 힘을 못받고 앞으로 많이 밀렸다가 후진이 됩니다.. 앞차를 박을까봐 조마조마하고요.... 양발 컨트롤을 해도 앞으로 쏠리고 뒤로 튕기면서 후진됩니다.. 오르막길 후진시 요령있으면 부탁드리겠습니다..차량의 문제인건지..모르겠습니다ㅜㅜ

자차 말리부 cvt, 회사차 삼각떼 cvt인데 회사 떠나서 전부 만족스럽습니다. 그 변속 이질감이야 자동에 익숙해졌으니 그런것이고 도리어 기어체결감이 없어서 승차감이 좋아지는 것도 한몫합니다. 연비야 뭐 DCT와 쌍벽으로 좋고요. 개인적으로 아우토반이나 미국하이웨이같은 것도 없는 대한민국 도로 사정상 cvt가 가장 이상적이라고 봅니다.

토크컨버터가 진짜 발컨도 뭐도 생각 안하고 편안히 엑셀밟고 브레이크밟고 하기 너무 좋죠

트랙스 크로스오버는 토크컨버터 6단 맞죠? 내가 직접 몰 때는 문제가 없는데 ACC 켜놓고 악셀링 직접 할 때마다 꿀렁거리는데 이건 다른 차들은 어떤가요?

건식 dct는 고장난다 생각하고타면 좋을듯합니다 습식은 좀빠르지만 4만킬로에 한번 오일교환하면 왠만하면 문제없음

잘만든 미션이 좋음 ㅋㅋ

자동차 고르실때 자동변속기(토크컨버터)는 지금까지 써왔기 때문에 괜찮은데 DCT는 건식인지 습식인지 꼭 확인하시는걸 추천드려요 DCT가 자동화 수동 변속기이기 때문에 수동 변속기와 구조는 동일합니다 다만 클러치가 오일에 잠겨있냐 안잠겨있냐로 건식, 습식으로 나눠지는데 도심주행이 많고 가다서다가 많으시다면 습식DCT나 자동변속기가 속편하고 오래타실 수 있으실꺼라 봅니다

DCT가 옛날 가솔린,수동변속기속성을 가지고 있어서 속도에 따른 기어변속해주는게 꿀렁이 있는게 좋은걸로 되있어요 그런거 싫으면 cvt 변속기장착차량을 선택해야해요

잘배우고 감사드녀요

고속도로 순찰용 쏘렌토MQ4 2.5터보 8단 습식DCT 40만km에 미션 뻗는거 봤습니다, 그만큼 고속도로, 국도 비중이 높으면 오래가고 막히는 도심위주 주행이면 DCT는 무조건 피하세요

좋네요 내용도 유익하고

CVT 내구성내구성하는데 대부분 소형, 혹은 준준형 출력이 높지 않은 차에 들어가서 생각보다 큰 문제 일으키는경우 잘 없습니다. 물론 운전을 쏘고다니면서 CVT를 몰면 뭐...

dct는 하이브리드 계열에는 잘 쓰이지 않는걸로 아는데요,현대는 현재 6단자동변속기이구 도요타는cvt계열로 알고 있습니다. 산타페도 DCT는 1.6가솔린터보에만 적용합니다

아반떼 AD 1.6T 17년식 건식 DCT 현재 15만5천인데 특유의 정차에서 출발시 약간의 꿀렁임은 중간중간 올라오긴 하는데 막 나쁘진 않아요. 더 큰 단점은 중간중간 큰 요철 지날때 벙찌는 현상이...

현업 입니다.. 영상 처럼 소모성 부품으로 생각하실 거 아니면 DCT 사지 마세요.. 현기차는 그나마 100만 중반에서 해결이 되는데 그 이외 메이커는.. 특히나 수입차는.. ㅠㅜ

dct차량을 운행할려면 클러치와 반클러치의 개념을 알아야 합니다 사실 dct는 주행중엔 변속충격이 없는편임 왜냐하면 변속될 단수에 미리 기어를 물려두고 있다가 변속즉시 물려둔기어가 움직이는 방식이라 주행중에는 무척이나 부드럽고 직결감도 좋고 연비까지 좋으니깐 효율적인 미션이죠 문제는 기어를 미리 물려둘수가 없는 경우가 있습니다 바로 중립또는 정차중 1단과 후진기어가 들어갈때이죠 수동차량은 차량이 정지 하게 되면 기어는 중립으로 들어가게됩니다. 왜냐하면 기어가 연결되어있는 상태에서 엔진이 돌려면 차량이 움직여야하는데 기어가 물린채 차량을 정지를 하면 구동축에 연결된 기어가 정지하고 엔진도 정지해버리니깐 시동이 꺼져버립니다. 때문에 정지할때는 기어가 빠져서 구동축을 분리하는거죠 이런 중립상황에서는 맞물려서 돌아가는 기어가 없으니 미리 기어를 물려두지 못하고 1단또는 후진기어가 바로 물리게 됩니다 여기에서 변속충격이 발생을 하게됨 이를 해결하기 위해서 사용되는게 바로 반클러치 입니다. 동력을 연결하는 클러치를 직결하지 않고 반쯤 띄워서 슬립하면서 살살 서행을 하게 해주는 방식이죠 수동 운전을 하게 되면 주차를 하거나 막히는 시내에서 슬금슬금 움직일때 1단기어를 넣을때보다 서행을 하기 위해선 반클러치를 사용해야 하고 출발할때 부드럽게 가속을 하기 위해 반클러치로 출발하면서 클러치 페달을 떼서 1단으로 넘어가는 과정이 필요합니다. dct도 마찬가지로 n단에서 브레이크를 밟고 변속후 브레이크에서 발을 살짝떼면 반클러치 상태로 살살움직이고 완전히떼면 1단이나 후진기어로 맞물리게끔 설계되어있습니다. dct는 클러치페달이 없기때문에 운전자가 이런방식으로 악셀과 브레이크로 클러치가 붙었는지 반클러치인지 느끼면서 조율해야 하는데 이를 잘모르는 운전자들이 오토차량을 몰듯이 1단넣고 바로 브레이크를 확떼거나 악셀을 밟으면 반클러치를 사용할새도 없이 기어가 맞물리니 차량이 울컥거리면서 훅 튀어나가는거죠 어떤 경우는 반클러치 상태에서 기어가 맞물릴때까지 기다려야하는데 클러치가 붙기전에 악셀을 세게 밟으면 슬립나면서 클러치 다 갈아 버립니다. 이러한 운전습관이 dct의 수명을 깎아먹는 주된 요인임 dct를 운전할땐 브레이크에서 발을 살짝떼면 기어가 맞물리는 느낌이있음.. 약간의 텀을두고 기어가 붙은느낌이 들었을때 악셀을 밟아야하는 운전습관이 필요함 이런걸 모르는 사람들이 오토차량 몰듯 브레이크에서 발확떼고 악셀밟고 그러니깐 울컥거리고 미션이 아작나는거..... 뭐 요즘은 차량 제어 로직이 발전해서 dct도 오토차량과 이질감이 없을정도로 제어를 한다고는 하지만 기본적인 구조자체는 같기 때문에 수동차량을 운전하듯 반클러치 상태에 대한 이해는 있어야 한다고 봐요

dct운전자가 수동처럼 변속해서 타면 미션에 더 좋을까요?

배기량이 낮고 컴팩트한 차량인 캐스퍼 타는데 소형에 적합한 CVT 방식이 아닌 자동변속기로 되었군요. 그점은 아쉬운거 같습니다.

어쩐지 sm6미션꿀렁임말하고 클러치패드교환말하길래 패드교환얼마드는지 물어보니까 클러치교환해야한다고 200만 부르더라고요... ㅠ 보증기간내 미션교환이아닌 내부에 작은 링 하나 교환해주고말더니(일단그때는해결됨)

초보자들은 일반 토크컨버터나 CVT 타세요. DCT, 그중에서도 현대기아 7단 건식은 엑셀컨트롤 조금만 잘못해도 출발시 바로 말탑니다.

이런 비교 설명이 이해하기 최고지

자동변속기는 유체가 동력을 끊었다 붙였다하고 Dct는 디스크패드가 붙였다땟다하면 Ivt는 뭐가 동력을 땟다붙였다하나요??

쌍용 아이신 6단.. 뭐 사골이니 단수가 낮니 하며 까대도 내구성좋고 그냥 무난히 타기에 좋습니다.

1.6 건식 스포티지 더볼드 디젤 9만6천키로 타고 기변했네요 오르막 정차 출발 많은곳은 최악입니다 ㅜ 반클런치 걸려서 덜덜거리고 조 세게 밟으면 토크힘에 팍 나가서 꿀렁 거리고 특히 미션 열 오르기 전에는 더 심하구요 미리 수동 모드 넣어서 알피엠 조절해서 타면 덜하구요 ㅠ ㅠ

A6MF1파워텍 6단자동미션은 어떤타입인가요?

카통령님의 영상으로 유익하고 좋은 정보를 받을수 있어 먼저 감사드립니다. 2024년 투산 1.6터보 건식 7단dct 미션을 주문한 상태인데..... 만일 경주 불국사 하행길일 경우(약 5킬로 커브 급경사) 보통 전 수동모드로 브레이크를 계속 밟지않게 엔진 브레이크 사용해서 내려옵니다.(승용차 기준) 그런데, dct 미션은 브레이크를 밟지 않으면 반 클러치모드가 된다는데... 클러치에 큰 무리가 생겨 고장나지 않을까 우려되여 질문드립니다.

스포티지 NQ5 신차 산지 1년 되가는데 제가 아무리 초보여도 요즘 신차치고는 브레이크 밟을 때 쏠림, 꿀렁거림이 좀 크다는 느낌이 있었는데 변속기 차이점이 컸군요 사실 도심에서 계속 가다서다 반복하고 100km/h를 넘길 일이 거의 없고 계속 스마트모드로 놓고 타서 스포츠모드 나올 일이 1도 없으니 DCT 변속기가 참 의미가 없네요. 스포티지도 준중형SUV 옛말이지, 옵션 좀 넣고 보니 너무 비쌉니다. 차값만 3,000만원이 넘어갑니다. 3,000만원이면 쏘렌토 산다고 했는데 쏘렌토는 옵션 좀 넣으면 4,000만원임.

습식DCT는 어떤가요

스포티지 하이브리드도 dct 인가요??

토크컨버터보다 유성기어 변속기라고 하는게 낫지 않나요?

내 코란도는 cvt 인데 시동꺼짐 때문에 고치다보니 토크컨버터 교체로 잡혔는데... 토크컨버터는 미션의 일부 부품 아닌거였나요?

dct는 오토스탑기능인가 그거 필수로 키고 다녀야한다던데 맞나요 그거 쓰면 내구도 아끼는데 도움이 되나요?

cvt도 토크컨버터가오토미션이랑 동일하게 들어갑니다.

페라리 로마 잠깐 나왔었는데,, 겁나 이뿌당

건식DCT와 습식DCT는 전혀 다른데 구분 없이 설명된게 아쉽고 플라이휠 10만에 생기는 문제는 폭스바겐꺼나 그렇지 M3에 들어간 게트락이나 911의 PDK는 수명이 훨씬 길죠. 또 AMG는 토컨처럼 변속매커니즘이 유성기어 방식으로 이루어져있지만 토크컨버터가 아니라 클러치팩을 쓰는 MCT미션을 쓰구요. 여튼 여러모로 아쉬운 영상입니다.

DCT 미션도 하이브리드에 들어가는 클러치 미션은 일반 DCT 미션보다 내구성이 2배이상 더 좋습니다. 왜냐하면 초반에 출발을 모터로 하기 때문이죠. 하이브리드 자동차가 아닌 일반 자동차에 들어가는 DCT 미션은 고속주행 위주로 하면 몰라도 시내주행 위주로 하면 수명이 대폭 줄어드는건 사실입니다. 하지만 하이브리드에 들어가는 클러치 미션은 시내주행 위주로 해도 수명이 크게 줄어들지 않습니다. 그리고 DCT 미션도 초반에는 문제가 많았는데 요즘은 내구성이 예전보다 많이 증가해서 예전처럼 내구성이 나쁘진 않아요. 하지만 그래도 토크컨버터 방식이 내구성 면에선 더 좋긴 합니다.

음.. CVT 예전에 차 고치면서 봤는데 1.5천cc미만 소형차나 경차에 부드러운 주행에 적합하다봅니다 그이상급으로가면 저더현상이라해서 차가 말을 타는현상이 발현되유 즉 엔진힘과 차량 무게에 상당히 민감한 녀석이죠 아무튼 저는 수동탑니다 ㅋㅋㅋㅋㅋ😂

8단 습식 DCT는 지금도 타고있지만 물건이긴해요

DCT도 건식 습식 나눠서 설명해주셨으면 더 좋을 듯요 방식에 따라 장단점이 조금씩은 다르니깐요

1. DCT를 이야기할때 클러치가 빠지지 않고 이야기 나오지만, 사실 까 놓고 보면 오토미션이 클러치 디스크가 가장 많이 들어가죠. 전부 습식에 메인 동력을 담당하는게 아니라서 수명을 걱정하지 않아도 되는거니 모르고 사는거죠. 험하게 타는 사람들은 이것도 해먹더군요. 2. DCT는 정말 수동의 개념을 어느정도 가지고 있는 사람이 타는게 맞고 내 하루를 두고 1시간을 운전하는데 20km를 채 못가는 환경이라면 생각 좀 해 봐야하고, 10km를 채 못간다면 무조건 걸러야 합니다. 3. 오토미션 보급율이 높은 우리나라 교통 상황에서 밀리는 길 운전해 보면 DCT는 더 힘들어지는데요. 길이 밀려도 '가다서다' 보다는 시속 2~3km정도로 설듯 말듯 '비실비실' 전진하는 경우가 많습니다. DCT미션 수명은 이때 다 깎아 먹습니다.

K5 디젤1.7 dct 7년째 운행중입니다 연비는 좋네요 미션 뿌서질때까지 탈랍니다ㅋ

dct달린차 모는거 봤는데 출발할때마다 급가속하듯 악셀 땅땅쳐줘야되고 정체상황걸리면 내구성 갈린다하고 영별로네요.. 수동 감성이 그리좋으면 수동변속기를 모는게 맞겠죠

인생 첫 차로 니로 hev 뽑아서 정말.. dct 꿀렁임 잡겠다고 현재 9만도 안 탔는데 미션오일도 벌써 4번 갈았습니다. 매번 갈 때마다 꿀렁임은 사라지다가 5천정도 지나면 다시 꿀렁이기 시작해요. 😢

DCT는 대신 플라이휠과 듀얼클러치만 교체하면 딱히 고장날 부분이 적은 장점이 있습니다 부품대가 꽤 나가는 대신 수리 자체는 그리 어렵지 않다는 거죠 고장나는 부분이 수동미션과 동일하기 때문에 일반 정비사분들도 쉬이 교체가 가능합니다 반면 CVT는 통째 미션교체를 하지 않는다면 완전분해를 해야 수리할 수 있습니다 그 외에 두 미션의 장점은 일반 오토미션 대비 공간을 적게 차지하고 무게도 가볍습니다 그리고 오토미션 또한 만약 고장이 발생하면 수리비가 적지 않게 나가며 미션 전문 정비소에 맡겨야 하고 일반 정비소에서는 수리가 거의 안됩니다 이건 CVT와 비슷하죠

DCT 신차 소음 문제도 많고 수리비 장난아님! 자동변속기 요즘 2~30만 우습게 타는데 고장나서 수리해도 더 저렴함!

Understandable, have a great day

맞아요 알고타거나 클러치팩을 소모품으로 인지하고 타거나 가다서다 적은 고속 주행이 많은 주행환경 이라면 좋음 아니라면 다들 dct쓰레기라고 하죠 저도 LF1.6t 사서 초기에 이거 왜이래 했는데 공부해서 지금은 155000km 운행중인데 아직 클러치 팩 교환없이 사용중이에요 조만간 교환각 잡고있음 그리고 사실 백만원 초반에서 미션 소모품 교환이 가능한거는 개꿀 아닌가? 수입차는 진짜 극악임

cvt는 무단변속기라 미션오일 무교환이라던데 맞나요? 교환안해도 상관없는지.. 아니면 그래도 교환을 하는게 좋은지 궁금하네요

마티즈2 cvt 미션3번교체 미션결함으로 소액만받고 교체받아서 위안받았었죠~

르노 qm6 가솔린 모델도 cvt 가 들어가더라구요

지금 시중에 나와있는 cn7 IVT는 생각보다 우수합니다. 내구성이나 실용적인부분은 완성형이고 다만 스포츠성에 안맞는다정도

7단 건식 dct 별 문제 없이 13만 주행중인데 까페 보면 평균 6-7만에 문제들 생기더군요 수동 이해하고 타시는거랑 차이가 정말 큽니다

모닝2세대 골드급 레이도골드급CVT터보 들어가요.아무튼 오일이나 잘갈면 오래가고 모든변속기는 부동액도 점화 플러그도 모든것은 제때 갈면됩니다 변속기는 내가 사고싶은데 변속기 선택해주지안우니 어쩔수없지요

Dct 재밌는데 아스 7단 dct인데 변속할때 체결감 느낌 좋음

왜 전통적인 자동변속기를 토크컨버터 변속기라고 하는지 모르겠네... 전통자동변속기의 핵심요소는 토크컨버터기 아니라 그뒤에 붙는 유성기어 세트입니다. 거기서 4단8단같은 단이 만들어집니다. 그리고 토크컨버터는 하나의 기계요소로 대부분의 차량용 cvt에도 들어갑니다. 현대ivt에도 들어가고요