Merci à toi pour ce long et motivant message !!

Avec plaisir !

Depuis la dernière mise à jour cet avion est vraiment très amusant à piloter ! Merci pour ton commentaire !

Merci à toi 👍

Ah oui, pas bête. ça demande de faire un peu de calcul, mais on peut récupérer cette info comme ça. Par contre je trouve surprenant qu'on ne puisse pas trouver l'info de la pente en % directement quelque part.

@@cedBarthez Eh oui effectivement ce serait plus simple!!! Moi je me suis fait un tableau sur Excel (ou Google sheets) des aéroports que je fréquente régulièrement avec toutes les infos dont j'ai besoin, et j'ai créé des formules qui me les affichent automatiquement en tapant le code OACI de l'aéroport, ainsi je n'ai plus besoin de les rechercher à chaque vol...Si ça peut t'intéresser...? Je continue à me familiariser avec cet avion en espérant qu'ils l'amélioreront encore car il le mérite vraiment.En tout cas bonne continuation à toi pour ta chaîne et très heureux de m'y être abonné.

Oui, j’ai tendance à oublier de baisser mon altitude cible pour que le path s’active 😀 Et pour le V je me suis mal exprimé, je voulais dire que le bouton vnav était bien activé

Merci pour l’info, faudra que je teste 😉

Ok merci 😊

@@cedBarthez cet élément concerne le Tcas. TA pour "trafic advisory", RA pour "résolution advisory". En mode TA le système t’annonce la proximité critique d'un autre appareil. Avec le RA, le système te dit comment éviter la collision via des angles des angles de montée ou de descente. Chez airbus l'alerte est donnée par un "TRAFIC" qui est annoncé à fort niveau sonore

Oui effectivement UN491 c’est le nom de la route. J’ai pas l’impression qu’on puisse ajouter des routes dans ce FMS contrairement au G3000 du TBM. Pour les Discontinuity on peut les supprimer. En fait faut pas oublier de le faire ;)

Merci pour ta réponse, je vais continuer à découvrir et apprendre le Cessna Citation en revisionnant ton tuto, et si ça t'intéresse (et si tu le veux bien) on peut continuer à échanger...Bonne journée

Hello ! C’est normal qu’il y ait des Discontinuity. Il faut les supprimer en appuyant sur CLR puis en sélectionnant la Discontinuity

c'est un indicateur sur l'angle d'attaque ou AOA . Une sorte d'avertisseur visuel de décrochage

Oui j'ai remarqué aussi ce truc pour le P ALT. C'est bizarre que ça fonctionne comme ça.

@@cedBarthez Merci pour ta réponse. J'ai aussi remarqué une chose, si on veut que le TOD s'affiche sur le Plan de vol (avec les touches NEXT et PREV de MFD ADV), à priori( et sauf mauvais raisonnement de ma part), il faut que le BARO soit bien réglé au QNH de l'aéroort, mais je vais revérifier quand même. Pour ce qui est de la gestion VNAV, j'ai effectué plusieurs vols en suivant les instructions de ton Tuto, mais pour moi ça ne fonctionne pas toujours parfaitement, peut-être que je ne maîtrise pas encore très bien les fonctions FLC et VNAV, j'ai bien compris leurs rôles mais j'ai des résultats différents selon les vols. Par ailleurs, j'ai effectué un vol avec atterrissage à Nice LFMN04L et LFMN04R et l'avion n'arrive pas à capter l'ILS, pourtant mes fréquences sont bonnes, alors que ça fonctionne bien sur le vol LFPN/LFRB25...??? J'ai encore beaucoup à apprendre de l'Avionic du Citation CJ4, mais ça reste un avion très intéressant à piloter...Encore merci pour ce tuto que je revisionne régulièrement... Bonne continuation

Il n’y a pas de différences, c’est seulement le fond clair ou sombre qui change ;)

Ça marche très bien chez moi. La dernière mise à jour l’a bien amélioré. Pourquoi ?

J'ai vu sur une video qu'il fallait enlever le g3000 sinon le tbm beuge c pourquoi ! bon ben je touche a rien !

Quand ton avion rentre dans le hold, il va y rester indéfiniment et ne va pas continuer sur les autres points de ton vol entré dans le FMS. Quand tu stoppes le hold, ça va enchaîner sur le reste de ton vol. Et si tu n’a rien dans ton FMS tu peux faire un direct to effectivement

Est-ce que tu as bien activé le mode vnav ? Il faut aussi mettre l’altitude d’arrivée avec le bouton Alt de l’Autopilot.

@@cedBarthez oui le mode Vnav était activé depuis le décollage. Je n'ai pas touché à l'altitude d'arrivée, car elle était déjà paramétrée et affichée sur le FMS. Du coup j'ai inséré un point de TOD manuellement suivant l'indication de Siembrif et qui m'indique exactement où commencer ma descente. C'est mieux que rien.

@@christophebryon9451 L'altitude dans le FMS ne suffit pas. Faut aussi changer l'altitude sur l'AP. J'en parle à ce moment là : kzfaq.info/get/bejne/pJ98krZ1nsm0d4E.html

@@cedBarthez super 👍 merci pour ton retour

Difficile de te répondre sans savoir exactement ce que tu as fait, mais cela donne l'impression qu'il lui manque un vecteur d'arrivée sur ton approche. Quand tu configures ton arrival, tu peux définir un point de transition qui peut être un vecteur. C'est peut-être ce qu'il manque.

Je crois que ça affiche sur le PFD les indicateurs de vitesse verticale requise, contraintes d’altitudes, etc, même si tu n’as pas enclenché la vnav ou l’autopilot.

Hello ! C'est Working Title qui a mis à jour celui du jeu de base et qui fait le support. Donc à priori vaut mieux jouer avec celui de base.

Salut, c’est un series X que j’ai

Avant le décollage je pense qu'il faut le régler manuellement

@@cedBarthez Ok merci beaucoup pour ta réponse, après réflexion, je me dis qu'en fait dans cet avion il faut (à priori) s'assurer que le TRIM se trouve bien dans la zone verte dans l'affichage du MFD? J'ignore si ce réglage est fictif où bien s'il correspond à un calcul de la part des concepteurs??? J'essaierai de faire des tests en fonction de la charge de l'avion...!!! Bonne journée.

En général oui, elles sont assez stable. Mais pas lorsque j’ai enregistré cette vidéo

@@cedBarthez ok je vais passer dessus alors car perso sans aucun mod working title dans mon Community j'ai énormément de problème. Par exemple il skip les fix quand je veux faire un direct et il ne prend pas le glide sur les approches