Лучший комент!

Лучше и не скажешь! )

Да, согласен, система достаточно сложная

Будет вообще прикол, если поставят лобовой вариатор со стальными катками и назовут это революцией.

Именно!

Скоро на али экспресс будут китайские лисапеды

Аахах) верно подмечено!)

😂😂😂👍🏼

Если сделают это в защитном кожухе, то грязь будет не помеха, я так считаю )

@@divarpik я так понимаю, что кожух они специально не ставят, для наглядности, пока стендовый вариант, впоследствии похоже будет...

@@user-lc7xh4ur4n на соседних моделях имеется аэродинамический кожух. По скольку идут тесты связанные с аэродинамикой, то, видимо, первоочередное применение - это шоссейные велосипеды, агрегаты, для участия в соревнованиях.

@@alienbiketv на соревнования могут не допустить по регламенту с такой системой

@@user-hg3vo5bw3d раньше и дисковый тормоз не допускали. все очень быстро меняется.

никому не нужное дерьмо через 10 лет все на электричестве будет по умолчанию если нужно ноги напрягать - специальные режимы, имитирующие механику, подзаряжающие аккумы заодно

@Routine Soda за всех не говори лол, не все в маке за 15к работают)

@@cringedepartment8445 не, электровелы полностью не вытеснят обычные, но преобладать точно будут. Все-таки одна из главных фишек велика в том, что едешь за счет своих сил, если кайф не в этом, то лучше взять мотоцикл.

@@DanBaulin ну полностью не вытеснят. доля обычных велов будет около 10%. никто не мешает ехать за счет своих сил на электровеле. разница в весе незначительна и может компенсироваться движком. а вот мотоциклы требуют права, дорогие, излишне мощные. зачем? электровел и прочая легкая простая электротехника - основной транспорт будущего. уже сегодня разница в цене в бюджетном сегменте незначительна благодаря китайцам. тот же ашан, но электроашан в 2 или в 1,5 раза дороже обойдется а если брать нормальные велы, так там уже аккумы перестают играть основную роль в ценообразовании так зачем же брать обычный вел в недалеком будущем, если по цене разница будет минимальная. сделают какую-нибудь универсальную платформу как у электроинструмента типа макиты 18в, и одни и те же аккумы можно будет использовать можно будет например поменять и механическую часть, и электрическую. аккумы одни и те же можно будет юзать. модульность, универсальность фишка электровелов в их дешивезне и в том, что движок 250вт не требует прав, никакого учета. складные велы можно в небольших лифтах перевозить. даже в некоторых видах общ. транспорта. можно в багаж засунуть их можно погрузить даже в такси в чехле, например, если серьезная поломка случилась. абсолютно без проблем из любой ситуации выйдешь. их можно взять и перенести через любое препятствие их можно катить. на какое-то время можно стать пешеходом проблемы с проколами давно решены. если проблема актуальна - есть решение в виде бескамерки и герметика и стоит все это дешево. это доступно для всех. даже для школьников. даже школота, раздающая рекламу, способна накопить а дает в условиях города максимальную мобильность. все в пробках стоят, а ты король. холопы покорно стоят и терпят, пока король спокойно перемещается по своей земле и то же самое представь на электротяге особенно летом все потеют, а ты нет. и пешеходы потеют, и водилы с кондерами успевают вспотеть. а в пробках толку мало и другие велосипедисты потеют а ты нет. тебя обдувает ветерок, ты просто наслаждаешься жизнью

уже лет 5 говорят что будет ездить

поставить динамовтулку и не сядет. Хотя жаль что не могут сделать такое чисто на механике. Так то не шибкострашно, для перекидной цепи уже есть беспроводные переклюки.

@@KacheyRU телефон зарядил, наушники зарядил? Фонарик передний , задний? Теперь еще и это

@@akapushkin3981 Само же будет заряжаться. от динамки :)

@@KacheyRU на динамку будет тратиться мех энергия и как следствие эта стстема уже будет не так эффективна как рассказывает мужик

Sofia Makarova учитывая, что втулка полая, вполне реально в неё трос засунуть

ответ дали уже много лет назад в мото-индустрии. Потери трансмиссии с карданным валом всегда будут больше чем цепные. Второй вопрос в надежности и защищенности от внешнего воздействия и особенно в обслуживании. Поэтому туринги серьезные многие на валу, но спорты и пободное где важнее скорость си динамика только цепь))) что тут нового показано - непонятно наверное любому знакомому с мото-темой))

Кардан использовали в первых велосипедах а потом придумали цепь из за большой прочности чем кардан темболее карбон

Странно сравнивать кардан на спорте и карбоновую трубочку на велике.

Зацеп там получается всего один зуб , тогда как на цепной пол звезды задействуется. одну гонку приблуда эта если выдержит то уже хорошо

Поэтому, наверное, и мощей не больше 200Вт. Должен быть какой-то прижимной ролик с обратной стороны звезды.

@Олександр Шпітко :) инженеры типа как в АО МММ

@Олександр Шпітко ДСГ,это преселективный робот!!!

1 зуб если быть точнее

Это будет инновационная керамическая прищепка, поставляемая отдельно, за отдельную тысячу долларов)

Это дополнительная опция будет.как пить дать

модест модестов 😆😆😆🤣🤣🤣!

Про кассетные переключатели тож так говорили.

Черт возьми) ты истину сказал!!!

Гном-4 в помощь)

Тебе же ответили 250-350 Вт или около того

Да ещё меньше, эти подшипники напрочь уничтожат кассету за 100 км использования, ведь наружнее кольцо будет тереться о зубья кассеты и кользо вдобавок намного жестче по материалу чем кассета

Износ будет быстрей, но для короткого забега не проблема.

@@Alex-bx3ed откуда такая увереность?

Чувак же сказал закалённая сталь нужна, а трения не будет для износа, рывки контролируются электроникой

@Олександр Шпітко Хорошо Я даже в руки брать не буду, попрошу сделать это специально обученных людей))))))))

100% даю что ты из расасии)))) там все криворукие!

Судя по тому, что работы ведут в области модного беспроводного роботизированного вала со встроенным сцеплением, а самое ключевое - конструкцию передач оставляют на будущее, эта шляпа поедет нескоро. Слова про то, что "мы конечно как-нибудь доработаем передачи, например зафигачим ту тарелку из титана!", это просто смешно. Есть механизм, есть прототип, прототип не едет и ломается. Даже без робота, без переключений на ходу. Решение: запатентовать и потом как-нибудь допилим, а пока что будем осваивать средства на робопалку. Ну удачи им.

Не переживайте. На малые передачи он совсем не переключается. Просто нет места, чтобы сдвинуть туда привод

@@createl21 уже писал выше предполагаемый вариант. Для жёсткости каждый диск должен упираться в последующий. Но даже так, самый большой диск останется без жесткости. В этой штуке любой узел, любая деталь, вызвает сомнения

@@createl21))) так теперь ещё и за патент платить))

Тут не только деформация кассеты. У них по сути передача момента происходит одним роликом полностью и 2мя - частично и максимум 3мя зубьями кассеты, в то время как в цепной передаче - всеми роликами цепи, "обнимающими" звезду, и всеми входящими в зацепление зубьями. ИМХО, фигня это все)

Которая не будет работать

Никакой революции, это старый вариатор из учебника механики.

Кардан вставили и говорят революция. На мотоциклах давно стоят. Сложности есть, но точно не революция

@@user-mk2vk7po4w если придираться, то это не совсем кардан, это вал. И если честно, в железе, такой вариант для велосипеда никто не делал. Так что парни заслуживают уважение.

Ага, тоже об этом подумал)

никак, щас они срубят бабки на инвесторах и забьют на эту хрень

никак она не доходит.... парни рубят с боса бабло на прикольном интеллектуальном проекте...

Элементарно - она не доходит. Стелают кассету без малых звезд и сковородку вперед ;) Ну или спецвтулку/спецраму вроде шоссера под 148ые оси )

Лол, показали прототип, а диванные эксперты уже все засрали.

Лихо ты их растоптал своим умозаключением. Глупцы ещё не ведают что их ждёт провал.

Уф, какая жесткая критика. )))

@@user-hz3yp7tu1z так всё правильно говорит. Этот узел для велосипеда будет невозможно сделать нужной жёсткости. И дело не только в диске. Перья и кардан тоже должны быть абсолютно жёсткими. Это в принципе невозможно сделать не из каких материалов в разумных размерах массы.

@@pupkinartur ага. ага. специалист. ) лол.

Вопрос в мощности, которую может передавать эта система. Мне почему-то кажется, что когда райдер помощнее начнёт это тестировать, очень быстро он свернёт всё это нахрен.

Инновацыя жы)))

карданные не требуют аккумулятора

Кажись они с роснано....

Удачи в разработках ✊🏼✊🏼✊🏼🚴🏻‍♂️

Молодец какой

Ты про карданы на мотиках также скажешь?

@@user-qt7lw8xj9v я скажу что там всё хорошо, кардан защищен от пыли и прязи, да и он не должен сменять шестерни сзади. А тут блин кардан ещё каботает как коробка передач. Там на мотиках туринговых пох на вес да и на трение в системе, нет никаких черезмерных решений как подшипники без прокладок с минимальным кол масла и т.д. Как фикси может быть и работало, но польза от системы тупо не перевешивает её вес. Что теперь скажешь?

@@Anton-zb9dc изначально и про стандартные переключатели скоростей на великак также говорили, время прошло все слабые места вылечили.

@@user-qt7lw8xj9v, зачем решать проблему которая была создана на пустом месте. Решение этой проблемы не принесёт пользу велосообществу

Я думаю можно будет самазать их или будут прорезиненные варианты для меншего износа...

@@loomzoom возможно особые сорта резины поверх подшипников или полеуретан

@@antondubas9368 в любом случае эта система довольно быстро износится тем более если без кожуха

@@loomzoom ну да алюминий и песок не друзья да и метал похоже только коленный пескоструй выдержит)

но система имеет право на жизнь, подборка металлов, смазок и карбоновый кожух должны решить проблему

Пока не очень ясно, потому что нет серийного образца. Скорее всего, по началу это будет очень недешевая история.

@@alienbiketv да в принципе сей час как бы и не дешево, А с такой системой ваще облака будут))

Я думаю не меньше 5000 баксов!

@@MaxHigh100 если и не больше

Нисколько, это не рабочая фигня созданная для привлечения внимания, для технарей всё очевидно.

Не получается)

Во эксперт. Из 8ми минут болтовни выявил перспективы сей чудо девайса. На даёшь.

@@user-ik2uv4un2y так сам посуди и подумай, для чего и почему было создано такое инжинерное решение. Хоть и 8-ми минутная болтовня, но если мозги есть, то и ясно станет.

@@artemlipov7555 не говори ерунду. Ты наверное нормально велосипеда не видел. Есть планетарный механизм. Чем он плох? Бесшумно? Это говно шумит ужасно, да о чем там говорить, они даже не проехали, не показали как работает переключение под нагрузкой. Да эта звезда вообще из алюминия! А из титана очень дорого, из стали тяжело. Это тупиковое изобретение, не имеющее ни одного плюса. Да банально не показано какой КПД у цепной передачи, и у этого чуда.

@@user-ik2uv4un2y ты с дуба рухнул что ли? Мой комментарий подразумевает, что сам ход мыслей - хороший, все изобретения в этом мире начинали с малого, а потом уже дорабатывались. Это новый механизм трансмиссии, который требует времени, для старта эксплуатации. Че ты как нелюдь моментально критикуешь то, что только зародилось ?!

@@artemlipov7555 да по тому что это бред. Очень дорого и сложно, к тому же сомнительный прирост по сравнению с цепью. Да и вообще меня подорвало то, что они не показали как переключается ПОД НАГРУЗКОЙ. Они вообще ничего не показали.

Скорее всего как на обычной втулке при помощи маленького барабана и собачек

Ручку сцеплния сделают)))

Смотреть с 30-й секунды.

Ниже чем у цепи, т. к. каждый подшипник вносит потери, на первой малой звезде кпд падает до 0.97 на второй до 0.94 и это только на трение качения, если не делать корпус варика закрытым КПД упадет до 0.91 из-за пыли и перехода качения в трение. Короче цепь лучше, т.к. в ушатанном состоянии кпд 0.92-0.94, а этот вариатор падет еще ниже.

Обгонная муфта. Хотя какая разница, задача этой инновации отжать бабла с инвесторов, а не работать.