【衝撃】EVはエコじゃない？ハイブリッドと比較したら驚きの結果になりました。

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Ай бұрын

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営業時間：10:00～19:00
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Пікірлер: 542

@user-uf8xx1rp3l Ай бұрын

11:16　ガソリンの補助金を出して石油会社は過去最高益… 石油会社への忖度では無く単純に減税すれば良いだけだと思います。暫定税率も撤廃すれば補助金分以上？に効果があると思います。大体、暫定税率発動基準に達しているにも関わらず、無視して補助金を出している方がオカシイと思います。

@user-ew4cw5jk9g Ай бұрын

環境なんか建前所詮は利権争い

@sxxfR_ 21 күн бұрын

ほんとにそれ。 EUが「環境のため」とかご立派な理由で政治進めるわけないのに本気で騙される人が多すぎる。あらゆる面でEVは環境破壊の塊だからね。

@yanonu Ай бұрын

環境を訴えるEVユーザーが2、3年で車をポンポン買い換える点について矛盾を感じています

@user-ioniq5.ski.sk8 Ай бұрын

手放したEVは中古車として流通していくので、別に乗り換えても非エコだとは思えないと感じます。

@sq9270 Ай бұрын

欧米ではガソリン車を作るよりEV車を作る方がガソリン車10万キロ分余分にCo2を排出すると言ってますよ。　NHKでもそのデータを放送で言ってました。電気も火力も原子力も国内では賄えませんし、太陽電池では電力を賄うのも無理ですね。日本は島国なのでユーロッパと違い電気の輸入もできません。ガソリン補助金も出てますが、石油関係の税金を５兆円払ってますからね。

@user-hp2ox6bp5c 23 күн бұрын

10万キロ！？流石に盛りすぎでは…笑？3万キロ到達時点で仮に全て火力発電で走行したとしても製造時排出量も含めてガソリン車よりもトータル排出量がそれ以降は少なくなる試算がされています。

@tokusan31 23 күн бұрын

@@user-hp2ox6bp5cさま火力発っと一括りですが、石炭と天然ガスではCO2排出量が違います。また石炭火力は日本みたいに超々臨界発電では物凄く少ない。欧米の石炭火力は技術的に旧世代のまま。中国は順次日本の日立などの石炭火力の最新技術を導入しているけど、大半はまだ古い設備。

@user-hp2ox6bp5c 23 күн бұрын

@@tokusan31 この文脈での火力発電というのは旧世代の石炭火力などの発電設備を用いて大量にCO2を排出して発電していた時代のCO2排出量ということです、これでは明らかにEVには不利ですよね…？現状はエネルギーミックスなどのエネルギー政策や発電技術の進歩などにより、その10万キロでペイできる試算というのは間違っているのではないか？と研究したのがアイントホーフェン工科大学の研究チームです。

@515927fk 19 күн бұрын

我が家は卒fitしてパネル10kw(屋根と車庫) EV車での通勤も家庭の水道光熱費もほぼ全てパネル発電で賄えるてますよ。

@k-masajuki Ай бұрын

自分の考えを訂正することはなかなか難しいことだと思いますが感心しました。爽やかでいいですね。

@play.boy.. Ай бұрын

また訂正するんじゃねえｗ

@outoftokyo Ай бұрын

こっちのド田舎ではサクラが増えてます。シンプルにガソリンスタンドが減ってるので、この流れは加速すると思います

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

自宅に充電設備を付けれるので持ち家比率が高い田舎の方が普及しやすいですよね。

@kurokei3398 25 күн бұрын

ど田舎は住んでる人が60才でも若いので将来すんでる人がいるのか…？という

@tyutyu1207 20 күн бұрын

サッカーの試合２試合連続で見る時間がサクラの満充電総走行距離なんだよね。そうなると、別に普段使いならサクラでも十分だよね。

@chromoly-ui7uo Ай бұрын

そもそもCO2削減が利権を隠すための後付けじゃないですか？

@Name_BearSurvivor Ай бұрын

GVがEVに代替されることでCO2排出量が削減されることは現代の発電エネルギーミックスで考えても明らかなので、あとは交換・廃棄されるバッテリーをどう使うかというのが研究対象になってたりしますね。あとは燃料電池車ですが、水素ステーションというインフラ設備を整えてまで燃料電池車を普及させるより、電気を水素という形にして貯めておくという使い方の方が水素の利用法としては適してる、という研究もあるので燃料電池車の普及には懐疑的です。ただEVにしろ合成燃料車にしろ燃料電池車にしろ、今再生可能エネルギーによる発電の割合がどれだけ大きくなっていくかに大きく影響を受けますね。

@toguradio Ай бұрын

一応G7サミットでは電力部門は2035年完全または大宗脱炭素化でコミュニケが出ています。

@Name_BearSurvivor Ай бұрын

@@toguradio サミットなどでそういう方向を向いていきましょうと足並みは揃えていますが、実際のところ今稼働している火力発電施設がカーボンロックインを招いているなどでどんなふうに火力から脱却していくかああでもないこうでもないと色々シミュレーションして研究しているところですね。良くも悪くも脱却しますと決定した効果は大きいですが。

@user-tu3bl7jy2m Ай бұрын

EVが二酸化炭素排出量が少ないとしても、そもそものEV存在理由のレポートが増えただけだと思う。 EVの山積する問題は何ひとつ減ってないです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

適当なこと言うな笑

@km32510 Ай бұрын

2013年式アウトランダーPHEVを2014年に購入して、今も所有しています。走行は12万キロ位です。購入時から、みんカラというサイトで、ガソリンを入れる記録を付けているのですが、10年でガソリン入れたのが61回だけです。サイトで燃費が出るのですが、リッターあたり112.5キロになっています。もちろん、なるべく電気だけで走るようにしてるからなのですが。駆動用バッテリーを補償で一度無償交換してもらい、今は満充電で33キロくらいはまだ走りますよ。自分の乗り方にとても合っていると思います。

@paravector77 Ай бұрын

こういうテーマはポジショントークになりがちだけど、中野社長は反対意見にも耳を傾けて、データも調べて客観的に総括してくれるから信頼できます。

@user-vr6ls5kf2l Ай бұрын

電気自動車は伸びが鈍化しているだけで販売数は増えているんですよね。そこを分かっていない人が多すぎる。まあ、私はガソリン車で逃げ切りますが。

@user-tp3dm9sk8t Ай бұрын

そりゃあ補助金マシマシでゴリ押しすれば増えるやろ中国なんて半分強制

@user-yh4yf2ni6x Ай бұрын

まさしく過渡期ということですね。以前の自分の発言に固執せずに考え方をアップデートして発信できるのは素晴らしいと思います😊

@user-dl5xi6iv3r Ай бұрын

EVでもガソリンでもeFuelでも水素でも、市場のニーズに合えば自然と普及してくるだろうし状況に応じた使い分けをすればいい。消費者サイドとしてはわざわざ対立の構図で論じる必要もなく、自分のライフスタイルに合った良いと思えるものを買うだけです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

市場のニーズ云々じゃなく環境規制によりEVだけが選択肢になるだろうから文句言わずに従ってねという話

@shinesun1266 Ай бұрын

外部不経済勉強しようね

@user-dl5xi6iv3r Ай бұрын

EVを選択しないことが総合的に考えて本当に外部不経済になるのか個人的には判断つかないと思ってるから、クルマを選ぶ時には考えない。それに貧乏だからどうせEV買えないし。

@shinesun1266 Ай бұрын

@@user-dl5xi6iv3r あなたの判断はどうでもよくて環境規制によりEVだけが選択肢になるだろうから文句言わずに従ってねという話

@user-dl5xi6iv3r Ай бұрын

法的に規制されたら従います

@ocho9187 Ай бұрын

正直に考え方が間違ってたと言えるのは素晴らしいと思います👍

@user-pm4hx8je5x Ай бұрын

多分その数字は製造と廃棄のエネルギー入ってないと思います。また、かなり重くなるのでタイヤの摩耗による環境への影響、なにより10年後に大量のバッテリーを処分するシステムができていないです。原油は用途が区分されるため、ガソリンだけ減らすこともあまり効率的ではない。個人的には太陽光などの自然エネルギーで環境を大破壊することが心配。そもそも温暖化が炭素エネルギーも多くの科学者は否定してます。

@makotktjm7418 Ай бұрын

＞多分その数字は製造と廃棄のエネルギー入ってないと思います。入ってますよ笑＞かなり重くなるのでタイヤの摩耗による環境への影響、ガソリン車でも重いのはありますし、EVは回生ブレーキが使えるのでブレーキカスがぐっと減ります。＞なにより10年後に大量のバッテリーを処分するシステムができていないです。それは10年後に出来てれば問題ないですし、そもそも今でもリサイクルは行われています。＞原油は用途が区分されるため、ガソリンだけ減らすこともあまり効率的ではない。他のジャンルでも脱原油は進んでいます。＞太陽光などの自然エネルギーで環境を大破壊することが心配化石燃料の燃焼による破壊は心配ではないのですか？＞そもそも温暖化が炭素エネルギーも多くの科学者は否定してます。ちゃんとした論文になって認められたものはありません。

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

火力発電もco2排出量を減らす技術がどんどん開発されて行ってます。どう考えてもガソリン車がEVに環境面で太刀打ちできません笑維持費も圧倒的に安いし。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@user-og5uv9sb9x 回生ブレーキ(モーターを発電機として使うブレーキ)使えるのにどうやったら増えるの？？笑実際ブレーキパッド全然減らないとかディスクローターにサビが付いたとかいう報告がEVオーナーからも上がってるんだが？ブレーキカス増えるってのはEV実運用した事無いオーナーが想像で言ってるだけでしょ笑

@makotktjm7418 Ай бұрын

@user-og5uv9sb9x ブレーキカスって「ブレーキパッドの摩耗」の事だけど勘違いしてない？ブレーキパッドを使わずにブレーキするのに増える訳無いよね？笑

@makotktjm7418 Ай бұрын

@user-og5uv9sb9x タイヤカスが増えてもブレーキパッドカスが減るからトータルでどうなるかは分からないね

@user-yn4ki5gn4d 23 күн бұрын

原発の燃料は、すべて輸入です。それよりも日本は、食糧難の時代が来ることが心配です。プラグインのハイブリット等は、燃料がそれなりにあれば、発電機の代わりもできますが、一時的なものです。私は、プリウスに乗っていますが、トヨタのやり方が一番良いと思っています。販売する側の視点で言えば、どんな車も売れなければ話になりません。電気自動車が目新しく斬新で魅力的に惹かれるのはわかります。ガソリン車にない良さがあります。ただ、事故が起きた際、中国製のバッテリーが火災を起こし有毒ガスを発して、火力が強すぎて消防車も鎮火できない車は、避けた方が無難です。

@rei342 Ай бұрын

ピッカーとしてのレベルも上がっていく中野さん

@hanqi0909 Ай бұрын

セカンド車として通勤用で日産サクラを乗ってますが、大変良くて個人的に推奨したいです。

@user-co9pe9nz6j 23 күн бұрын

CO2排出の試算が、自動車を何キロ又は何年使用した場合と言う前提が有ると思いますが、現状のBEVは10年持たないバッテリーが終えたら、廃車でしょうね。あと、テスラなどは、フレームが歪む事故起こせば直せず廃車。結局BEVは使い捨てだから、全くエコては有りませんね。現状ではの話ですが。

@515927fk 16 күн бұрын

バッテリー10年以上もつんだけど？　バッテリー10年持たない説の出所はどこ？大体2010年の初期リーフなんだよね。そんで2010年初期型リーフ持ってるけど2010年時24kwが2024でも12kwぐらいあるんだよね。 2台今あるけど2台とも。走行距離は10万キロぐらい

@user-co9pe9nz6j 16 күн бұрын

バッテリー故障の情報の出所はどこ？世界そこら中で起きてますよね？良く聞くのはテスラですが。認定中古車を購入し、保証期間以降に故障し 250万円の見積もりが出たとか、フィンランドでも中古車を購入し、故障し 250万円の見積もり。車の購入価格の半分近くをバッテリー交換に支払うのに納得出来ず、テスラを爆破してしまう。 250万掛けてなおしますかね？普通廃車でしょう。これがエコですか？と言う話し。後は、ご自身で調べて下さい。

@macomaco7546 12 күн бұрын

@@user-co9pe9nz6j 不良の中古車買ってすぐ廃車なんてEVに限った話ではないし、そのようなエラーケース1つ2つ取り上げて「そらみたことか」っていう理屈は良くないと思うよ。統計的に出せるくらいデータが揃ってて、それを基に理屈を展開するなら理解する。

@shinesun1266 Ай бұрын

何故EVが推進されているかと言うとカーボンニュートラル可能で他の選択肢より経済的だからです今の内燃機関車でもカーボンニュートラルは実現できますが、方法としては ·排出した分のco2を大気中から集めて固定させ、地中に埋める ·再エネ電気→グリーン水素→e fuelを製造するというものです、しかしこれでは経済合理性がありません

@makotktjm7418 Ай бұрын

経済合理性というかそもそも実現性が無いんですよね笑

@shinesun1266 Ай бұрын

@@makotktjm7418資本主義なので実質同義ですねー

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@shinesun1266 いや技術的にも厳しいという事ですよ Efuelだと再エネの総量がどう足掻いても足りないです

@shinesun1266 Ай бұрын

@@makotktjm7418 原発でごり押し発電すれば理論上可能じゃないですか？原発の是非は置いといて勿論再エネでもいいですけど

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@shinesun1266 それならまあ出来なくは無いかもですね

@tomorin-sw1ix Ай бұрын

ガソリン価格１７０円として内揮発油税48.6円がその中に含まれています。そして当然買うときには消費税も掛かります。つまり税金にも消費税が上乗せされてます。そしてこの4月に補助されてる金額は平均価格２８．７円です。以上の事からEVの補助金は多すぎではないですか？

@tryjyo2888 Ай бұрын

製造する過程までは環境に良いかもしれませんがEVはガソリン車より重くタイヤの消耗、道路の劣化を加速させ粉塵がガソリン車よりも多く出ます。あと中野さんも少し触れたEV車を処分する際のCO2も示さないと。エビデンスがEV製造まで出てるならトータル的に環境に対して本当に良いのか検証しなければEVはエコとはならないと思います。その研究者はEVにおいて都合の良い部分だけ切り取ったような気がします

@makotktjm7418 Ай бұрын

二酸化炭素排出量に関しては製造から""廃棄まで""で検証されてますw😂 タイヤカスガーと言いますがEVは回生ブレーキが使えるためブレーキダストが大幅に減る事に注意が必要ですw😂

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

EVアンチは必死だなwww

@tryjyo2888 Ай бұрын

@@user-xy2ci2qm5b EV信者も必死ですな　ブレーキダストと道路の粉塵を比較すればどちらが環境に対して悪なのかわかりますよｗ

@tryjyo2888 Ай бұрын

@@user-xy2ci2qm5b EV推奨派の方が必死でしょ　ｗ←この数だけ必死さが伝わる（笑）

@kokmr0522 Ай бұрын

𝕏での投稿も拝見しています。中野さんのように思考を柔軟にして、知識のアップデートしていきたいですね！素晴らしい動画でした！

@seabird3718 Ай бұрын

EVが良いのは解るけど結局電力不足とバッテリーの処分方法。原発動かさないと無理。原発動かさないなら火力発電100基必要と言われてます。まだまだ現実的では無いのかと思う。取り敢えずハイブリットで良いのかなって思います。

@makotktjm7418 Ай бұрын

どんな計算ですか？笑

@user-pj3or4yt5i Ай бұрын

全ての内燃車を速やかに全廃してすべての車をBEVに置換えるという急速な移行ではなければ大量の発電所を新規に作る必要は無いでしょう。また休止している原発や、ピーク電力需要に備えた発電所も多くはないけれどあるでしょう。車輛の基礎充電に、系統の電圧が高い時のみ通電し、電力需給ひっ迫時に充電を止める。太陽光の発電の電力や需要不足時の余剰電力を有効に生かす仕組みの普及が進めば、使われず捨てていた電力の有効利用を進める事も可能になる。

@ryokon67675 Ай бұрын

いまの時代は歴史上一番と言っていいほど二酸化炭素濃度が低い時代です。

@makotktjm7418 Ай бұрын

温暖化懐疑論を謳うならそういう論文を書きましょう

@user-qq2kt3yr2q Ай бұрын

アウトランダー検討中なのですが、EVのリセールが良くないと言うことは中古ならば狙い目ということでしょうか？

@user-pj3or4yt5i Ай бұрын

今年はZESP2完全終了する年なので、現行40kw型と旧型リーフの供給は潤沢と予想されます。まだBEVの走行用電池に対する適正価値の判断が進んでいない事と、中古市場の需要不足により中古BEVの売値が適正水準まで上昇するのはまだ先の話と思われます。

@yuusaku_buddica Ай бұрын

ですね🙋

@chiroru1970 23 күн бұрын

電気自動車は今後絶対に増えません。技術の進化は今後進むことはあるだろうけどやはりバッテリーの廃棄問題は何より環境問題の点において解決できないと思う。

@user-ug6qy1hv1l Ай бұрын

全く素晴らしい理解だと思います。 EVだハイブリッドだじゃ無くて、ゆっくり確実にEVが伸びてゆくってだけ。全てに良いところがあるんだから、否定じゃ無く自分に合ったものを選べるってだけですよ。トヨタの社長が言っていた様に当面はEVの普及は３０％程度だと思います。今の日本は５％くらいなので、まだまだ伸びてゆきます。中国のEVも安くて性能が良いってことで、家電のように売れると思いますよ。

@rararaiton7741 Ай бұрын

スッと考え正せるのすごいなあ

@user-cd3gj4yn8y Ай бұрын

少なくとも日本は二酸化炭素は関係ない。

@zikannryokou Ай бұрын

太平洋に流れて、海水に溶け込みますからね。大陸とは違いますな。

@user-ib8uw2ws1r Күн бұрын

LCAの観点で、昔はハイブリットは良くないって学生の時には聞きましたが、温暖化って目線だけではEVの方がいいんですね。有意義な内容でした！

@akimitsunagashima1875 Ай бұрын

通勤用に中古EVを買い、ソーラーで自家充電しつつ交通費は頂き、遠出するときと曇り続きで充電が厳しいときは元々持ってるガソリン車、というのをやってます。状況が似てる人にはおすすめです。

@ar10810 Ай бұрын

電池はまた技術のブレイクスルーが起きるでしょうからEVの航続距離が急激に伸びるターンが来るかと。そして指摘されて考えを改めましたって言える社長素晴らしいと思います。

@makotktjm7418 Ай бұрын

というか既に800キロまで伸びてるんですよね

@user-ky9wf8nh1o Ай бұрын

環境に全振りしている欧米をみると、環境に限らず人種差別やSDGsなど、完全なポジショントークをしている人が多すぎすわけで、どれだけ公平だと言われても疑問を持たざるえませんね。そういう意味では、トヨタの全方向スタイルは間違っていないと思います。

@makotktjm7418 Ай бұрын

トヨタは全方向と言いつつEVやってないに等しいですけどね笑だからエンジン残せっていうゴリゴリのポジショントークをやってます笑

@oomori_inaka_soba 18 күн бұрын

@@makotktjm7418　たくさんコメントご苦労さま。全固体電池の実用化に一番近いのはトヨタですよ。

@makotktjm7418 18 күн бұрын

@@oomori_inaka_soba 全固体はもう中国メーカーが開発完了してますが？笑

@ss-xg8xs 26 күн бұрын

ＥＶ充電スタンドのビジネスモデルがまだまだ成り立ってませんので、ＴＯＹＯＴＡが言う様に普及率３０％がいいい所でしょう。普及率が上がれば上がるほど充電待ち、地獄が酷くなっていきますからね。人生のタイムパフォーマンス悪くするＢＥＶ何とかしてほしいですね。

@onedariharuka Ай бұрын

トヨタもEVは作ってるトヨタが言うのはいきなりEVにシフトチェンジするのは効率が悪いってるのになんかトヨタがEVに批判的とかになってるのがおかしな話

@makotktjm7418 Ай бұрын

効率悪いって、気候変動に間に合わなかったらどうするの？

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

既にレクサスは純ガソリン車の生産を辞めてますからね。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@user-og5uv9sb9x 皆で車乗るの止めればいいって、そんな事がほんとに出来ると思ってる？笑あと「EVだけだけど車には乗れる」と「どんな車にも乗れない」を比較して後者の方が望ましいと思ってるの？笑

@onedariharuka Ай бұрын

気候変動にと言うがこれから作る世の中全ての車を電気自動車にした方が地球に悪影響あると思うが

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@onedariharuka それってあなたの感想ですよね？

@whisky6214 Ай бұрын

そもそも二酸化炭素が地球温暖化にどのていど影響しているかどうかのエビデンスはどこにもなかったりするんですよね。あくまで仮説と結果からの因果関係があるんじゃないか？程度ですよね

@PURIx2-ZAEMON Ай бұрын

個人的には地球の気まぐれやと思ってます。人間も体温上がったり下がったりするしなw

@zikannryokou Ай бұрын

恐竜が生息していた時代よりは、かなり少ないですけどね。

@papapapa1274 Ай бұрын

昔、アホほど問題視されてたオゾン層破壊とかどうなってるんですかね？最近は全然話題に挙がらないけど。二酸化炭素温暖化問題も同様に感じる。言い出しっぺの欧米やEUに何らかの利益誘導ありきの世論形成なんじゃないか？と思う。あくまで個人の妄想です😂

@W3956sd Ай бұрын

少なくとも大半の専門家が二酸化炭素が温暖化に関係があるとしてる中で、証拠がないから100%じゃないと主張して何の意味があるんですか？

@whisky6214 Ай бұрын

@@W3956sd EV推進の根底がゆるぎませんか？二酸化炭素が関係あるのは確かなんですが、実際にどの程度が影響されるかわからなければ何を基準に結果を判断するんでしょうかね？

@ostrich0701 Ай бұрын

あるブログで書かれていた事ですが、全個体電池が完成してそれが10分で充電できますってなったとして、それには相当の高電圧高電流が必要となるであろうと。それって目茶苦茶危なくない？感電対策十分な施設でも作業者感電防止の保護手袋しなくちゃいけないレベルだし、夏場の汗とか雨とかで手元が湿ってたら大変な事になりそうです。また、10分で充電可能な高電圧チャージャーを数台置くような施設の契約電力となると、基本使用料もどエライ事になりそうです。なのにユーザーからは10分しか課金してもらえず、そんなものがそもそも商売として成り立つのかって疑問もあります。技術的な部分はどうにかなってもインフラ整備は国の問題になってくるわけで、それには相当な時間がかかりそうです。

@shinesun1266 Ай бұрын

有資格じゃないと扱えないガソリンとどっちが危ないんだろう…

@makotktjm7418 Ай бұрын

＞それって目茶苦茶危なくない？可燃物を扱うガソスタや超高圧気体を扱う水素ステーションも危ないですね＞また、10分で充電可能な高電圧チャージャーを数台置くような施設の契約電力となると、基本使用料もどエライ事になりそうです。一旦定置型の大型バッテリーに充電してそこから車に充電する方式にすれば基本使用量は上がりません。＞インフラ整備は国の問題になってくる私企業のテスラがそれをやっています。

@user-jb8fl3ec3k Ай бұрын

evは騒音もなくなるし、電力供給がうまくいけば一気に盛り上がるんだろうけど

@745yop6 Ай бұрын

そうでもないよ。現在EVに使われている電池では、リチウム、コバルト、マンガン、ニッケルなど希少な金属を大量に使う。EVを増やすとそれらが足りなくなって価格が跳ね上がり、実質製造できなくなる。すなわちEVへ全面置き換えは資源的に不可能。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@745yop6コバルトフリー定期

@user-pq9oy3st3z Ай бұрын

今のハイブリットやEVがあるのは、Dr.吉野彰のおかげです。今開発されている、プラスチック電池(軽くなるし)も日本発となればよりEV化が進むと思います。ハイブリットとかEVは重いのも欠点の一つで、すごくタイヤが減るのでタイヤの損耗は環境にもお財布にも優しくないです(体感ですけど)　電池一つ見ても、仰る通り大きな伸びしろがまだまだあります

@user-ul2lw1hy1k 29 күн бұрын

温室効果ガス、というものを調べていただいて二酸化炭素がどれくらいの影響があるかみてみてください。実は温室効果ガスにおいてめちゃくちゃ多いのは半導体を作ったりいじったりするときに使う気体であることがわかって腰を抜かしますよ。

@user-go2ve5fd4u Ай бұрын

中野さん1か月だけでいいからテスラのって

@Jimunosuke- 20 күн бұрын

エコじゃない。自分は次も永遠にガソリン車買うよ。

@user-cd3gj4yn8y Ай бұрын

ガソリン税いくら払ってるよ。

@tyutyu1207 20 күн бұрын

それに気づいたなら、あえて税金を払いたい人がガソリン車に乗っていると思うけど。

@user-cd3gj4yn8y 17 күн бұрын

@@tyutyu1207 ガソリン車云々の問題じゃない、政府が補助してくれてるみたいに有り難そうに言ってるから、ガソリン税廃止してから言えって事。

@user-mx8wn2wi6e 3 күн бұрын

災害時や戦争など電気使えなくなった場合どうなるんですかね? 貧困の人や国だったら家で充電したら停電してすぐ直れば良いですけど、すぐ直らなかった場合どうするんですか? 充電したせいで周りの人達まで停電の影響したらどうするんですか?

@user-in8zv5oc6k Ай бұрын

アメリカや欧州で、ＥＶじゃなくてハイブリッドのほうが売れてますよ。ＥＶは充電時間に時間かかるし、今まではＥＶに各国からの補助金が切れて売れなくなっています。中国のＥＶは、補助金がかなり出てるから安く見えます。

@makotktjm7418 Ай бұрын

中国のEV補助金減額されてるんですがw😂

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

満充電で4,500キロ走るんだよ？ 4,500キロも走ってたら30分以上は休むでしょ。その30分で満タンに出来るんだからなんの問題もない。

@inuashi225 22 күн бұрын

KZfaqでの車系チャンネルで初めてまともなEV車評価を見た。

@user-mq7zb7ej7b Ай бұрын

ハイブリッド普及でもガソリン消費は細るガソリンスタンドがない地域もますます広がる自衛のため自宅充電を選ぶユーザーもジワジワ増える従来の先端モノ好きユーザーが買っていた時代とは変わってきた

@user-de6md6ik2q Ай бұрын

社長！　やっと正確な情報をお話いただけました。たた、欧州がEVを推してる理由は、脱炭素は政治的にわかりやすくしているだけで、根本は都市部の大気汚染防止です。将来的にはガソリン車の大都市への流入禁止が予想されています。震災や紛争を考えた安全保障上のエネルギー戦略を考えると石油は難しいです。

@kazu8864 Ай бұрын

EVや再エネについて、日本の言語空間は過剰に批判的と感じます。社長が先入観に固執せず客観的な情報から考えを修正されたのは、素晴らしいことと思います。

@karinsep102 Ай бұрын

自動車は、重量を軽減する戦いの歴史でもあった筈です。両車共に動力・発電燃料を石油として、150～250kg増加した過重をもっても、優れているか比較をしなれば、優劣は付け難いと思います。150～250kgも荷重が重ければ、車体摩耗・タイヤ摩耗・車体強度・道路損傷等々に大きな影響がでます。常に、2～3人多く乗せて走っている訳ですから、常識的にEVが効率的に良いとは思えません。何か、見落としや計算除外やゼロエミッション等の特別な取り扱いがあるのではないでしょうか？

@makotktjm7418 Ай бұрын

車体摩耗 →エンジンによる振動がないのでむしろ寿命が延びますタイヤ摩耗 →運転の仕方に大きく左右されます。そもそもガソリン車でも重い車はあります。車体強度 →固い床下バッテリーパックにより大きく向上します。道路損傷 →そもそも大型車によるものがほとんどで乗用車レベルなら影響ありません。常に、2～3人多く乗せて走っている訳ですから、常識的にEVが効率的に良いとは思えません。 →エンジンよりもモーターの方が圧倒的にエネルギー効率が良いことを考慮する必要があります。

@karinsep102 Ай бұрын

@@makotktjm7418 様 EV押しは分かりますが、条件を可能な限り同じにしないと、優劣が分からないと言う事です。EVの利点のみ並べても判断できません。少なくともお金について燃費(電費)は、EVが有利であろうとは認識してます。あと、EVの寿命はバッテリーで決まるので、この部分も気になります。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@karinsep102 逆に私の言っている事のどこがEV有利になってると感じるんですかね？普通に一般論を言ったつもりですが。

@karinsep102 Ай бұрын

@@makotktjm7418 様 >タイヤ摩耗 >→運転の仕方に大きく左右されます。 >そもそもガソリン車でも重い車はあります。比較するなら同一条件の状態を考慮する必要があります。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@karinsep102 だから条件を同一にしたら明確にEVの方が悪いという話にはならないというのが主旨ですが？

@tp8336 Ай бұрын

頻繁に長距離乗らない、戸建てで充電設備つけれる人はBEV良いですよ！マジで静か、加速良し、超快適です！もうガソリンには戻れない… （ちなみにモデル3乗り）

@user-ys8rf4st9z Ай бұрын

CO2排出量と温暖化を単純にイコールにはしないで。水蒸気やメタンはどうなのって話になる

@yugumominekaze2477 Ай бұрын

"Co2の削減"を"環境に良い"と言ってしまうから上手く行かないんでしょうね。 "環境"は色々な物を含んでしまうためCo2削減以外の環境要件も評価される。とは言え"Co2の削減"だけを評価して環境に優しいと言う基準はどうなの？と思います。

@makotktjm7418 Ай бұрын

今まで散々排出ガス規制してきたのにゼロになった途端文句言うのは何なの？

@yugumominekaze2477 Ай бұрын

@@makotktjm7418 僕に言ってる？それともCo2規制した人達に言ってる？ゼロになったとはCo2の事でいい？Co2がゼロになった途端とは？質問の内容が良く分からない。

@thenepenthes02 Ай бұрын

本当これ。バカの一つ覚えみたいにそれってエコじゃないよねって言い方する人間多いけどそんなんすべての物はエコじゃない。真のエコ目指すなら文明に頼らず山籠もり自給自足生活すればいいだけ。

@shinesun1266 Ай бұрын

WLTC600km超えのEV所有していますが遠出はやっぱりしんどいです特に宿泊所に充電器があることはほぼ絶対条件ですしかし逆を言えばあとの問題は充電インフラだけなので充電器を拡充してさえいけば現代の技術水準でも実用的に車として使えると思います日本では7年後とかですかね笑

@745yop6 Ай бұрын

>あとの問題は充電インフラだけそれはどうですかね。例えば、給油は5分くらいで完了しますが、充電は待ち時間無しでも30分以上かかるとか、EVは暖房時に大きな電力を使用するとか、（ないとおもうけど）EVが路上で電池切れでストップしたら大変とか。またEVを増やすと電池に使うコバルト、ニッケル、リチウムなどの金属が足りなくなるとか。「WLTC600km超え」とは？

@shinesun1266 Ай бұрын

@@745yop6 固定観念に囚われすぎです笑充電時間30分なんて誰が決めたんですか 5分でも10分でも良いんですよ 250kw～の充電器がコンビニやSA、飲食店にあったらって考えてくださいその他は些事ですね WLTCは航続距離のことです言葉足らずですみません

@user-ew8vg7pg2m Ай бұрын

EVに充電インフラに金掛ける(税金)ぐらいならば、電車を長くしてくれ。都営地下鉄大江戸線とか、つくばエクスプレスとか、多摩都市モノレール線。電車だってモーター駆動でバッテリーをほぼ使わないEVの一種。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@745yop6 最新式は充電8分です😂

@515927fk 19 күн бұрын

⁠@@745yop6さん隣国では10分80%充電可能なスタンドとEV車が2024はもう市民が手に届く価格帯ででています。　　コバルト、リチュウム、ニッケルの3元系からもうEVバッテリーシフトしてきてます。一度情報の精査してみてください。　情報元を肯定側のをチラ見するとか

@Sasasan Ай бұрын

どっちも選べられる世の中がいいよね。あとは税制の問題かな

@annulareclipse0521 26 күн бұрын

温暖化してない論者です CO2排出量についてのエビデンスの利益相反を見て判断したいです follow the money

@mh48853 Ай бұрын

色々意見が出ていますが、今 EVに乗っている人がどんな意見を持っているかが知りたいです。将来的には良くなるとは思いますが。やはり、ハマったと思っているのでは。

@user-ku5ge6cl3z 17 күн бұрын

日本では電力の8割を化石燃料に依存しています。電気は貯められないので常に必要以上の電気を生産し、消費し、余剰を捨てています。電力を生産してから消費するまでに約5%の送電ロスがあります。電力の残りの2割はダムを使った水力、原子力、太陽光です。EVがディーゼル・ガソリンカーより環境に良いとは本当ですか？どちらが環境にやさしいと断言できるレベル差は無いのではと思いますが。

@515927fk 16 күн бұрын

LCAを検索すればガソリンより日本において 19%削減ですよ。　トヨタデータでね。

@user-fh4vx6fh2t Ай бұрын

素晴らしい。わかりやすかったです。

@user-jv1ni1tv3d 27 күн бұрын

昭和は森田健作、松田優作。ほんで令和の今は笑顔が素敵な中野優作！恥を忍んで告白すると、ワシの名前は田吾作・・・🤣🤣 ちゅーのはさておき、参考になります。私もサンプラザ🤣社長に同意見です。

@user-bo3uo4lt3r Ай бұрын

EVも乗ってますが、乗ってる側は温暖化とか全く気にせず乗ってますねそしてガソリン車も持っていますが圧倒的に利便性が良いEVの方が乗りますね

@tyutyu1207 20 күн бұрын

そう。なぜかガソリン車乗りが環境と廃棄を熱く語るの可笑しいよね。

@Kkun0610 Ай бұрын

動画とは関係ないですが、最近車の盗難が多いので、車屋さん目線の盗難についての話が聞きたいです。

@lonelywolfdog Ай бұрын

モーターの加速・トルクを知ってしまった人が、小排気量の純ガソリン車には戻れんわなーと思うが果たして？内燃機も、水素の値段がガソリンよりガッと安くなるなら復活すると思う、ロータリー含め。

@enjumaru2847 Ай бұрын

タンクが10年で腐るから交換必須なのがねえ→水素燃料自動車

@lonelywolfdog Ай бұрын

気体用のタンクの場合？でも今進んでってる水素の固体化や、水から分離して取り出すんも出てきてるし、それなら心配なさげじゃね？その分野次第では水素エンジンもシェア取れると思うんやけどなぁ～。

@user-ws9xy6qg2e Ай бұрын

プリウスがこの世に出現した時「ハイブリッドとかいらんわ〜。プリウスだっさいわぁ〜」ってなってたけど、20年も経つと街中ハイブリッド車まみれ、プリウス大量発生。今から20年後に日産のリーフだらけにはならんと思うけどバッテリーとか充電性能に革命が起こっててEVがみじかな乗り物にはなると思います。

@user-kj7xo4ei1b Ай бұрын

バッテリー性能より充電する電力の供給手段だよ。充電ステーション毎に変電所を設けて人口10万人ごとに建設した原発と高圧送電線で繋ぐんですかという話になる。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@user-kj7xo4ei1b EVは基本的に駐車中の低速充電で運用するので何ら問題ありません

@user-pj3or4yt5i Ай бұрын

自宅基礎充電かつ短距離運用の父親の車を、コルト⇒中古アイミーブMに交換していますが 1日30㎞未満の運用という事もあり、自宅に帰って減ってる時だけ充電ケーブルを接続。 100V日産純正11.2Aケーブルの時は最大14時間。翌朝でも満充電にならないと言われ 200V3kwコンセント整備（電気工事実施）＋40A⇒※60Aに契約変更。 ※引込線の上限。引込線は各自各家庭で異なります。引込線の張替えなど高額な電気工事や、高価な設備もありますから事前見積もりは大事です。夕方から夜間の電灯電力時間帯を除いて、太陽光発電が十分期待できる時は電力が余り気味の模様。複数台所持の世帯で、自宅充電できる方なら、セカンドカーとして、十分浸透していく余地もある。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@user-pj3or4yt5i そりゃアイミーブじゃセカンドカーしか無理でしょうね笑今どき実航続距離500キロ前後のEVも珍しくない事を忘れないで下さい笑

@user-ioniq5.ski.sk8 Ай бұрын

@@makotktjm7418EPA航続距離500km弱のEV持ってるけど、チョイ乗りしようが遠出しようが、ほぼ自宅充電だけで賄えてる。アイミーブはチョイ乗りだけでしょうが、それは上の方のライフスタイルに合ってる選択で問題ないはず。アイミーブだからとバカにする必要ないでしょ。

@user-vn9pb7oo7t Ай бұрын

東京はEVが目に見えて増えてます。なのでイオンの駐車場とか夕方はいつも充電する駐車場はいっぱい。もっと充電できるところ増やさないとかなり厳しい感じがします。

@kfhsiuehulhsih Ай бұрын

都内マンション住みですが全く充電困らないと思いますけど。。都内は既に急速充電器で溢れてません？

@K-dy9je Ай бұрын

EV車種の割合はどんな感じですか？

@user-xy2ci2qm5b Ай бұрын

心配しなくても自販機の数より多くなるのは時間の問題

@kfhsiuehulhsih Ай бұрын

@@K-dy9je テスラが殆どですが湾岸地域に行くとボルボやBMW、メルセデスもよく見かけます。やはり東京で車が持てるのは収入の高い層が多いのかリーフやサクラはあまり見かけません

@user-yw4vl8mw2z Ай бұрын

環境に良いとかの前に日本は電気不足になりそうなのが不安なんだよなぁ現状でも電気足りない月あるし

@max1524 Ай бұрын

今回の動画まさに目から鱗でした！少し電気自動車への見方が変わりました！

@motbet8508 25 күн бұрын

ブレイクスルーでEVがどんなに高性能化しても、そのテクノロジーを搭載したHEVも高性能化するうえに、合成燃料が実用化してもEVには利用出来無いので、早くEVが最適解になる様に頑張って欲しいですね。

@JP-vp4cc 18 күн бұрын

素人なんですが、その研究ではEVのバッテリーの劣化は加味されてるんですかね？ EVを5年10年乗るという点に違和感を感じました

@515927fk 16 күн бұрын

バッテリー劣化は加味されてますよ。　10万キロや15万キロ走行後に廃車での試算がLCAでグラフ化されてます。　興味あれば検索かけてみてください。　百聞は一見にしかず

@user-eu9by1nv9u Ай бұрын

バッテリーもだけどモーターにも伸び代はあるのかな今の電気自動車の概念変える様な画期的なシステムも出てくるかも😊 でも自分の使用法考えると(複数持ち)ガソリンとディーゼルとプラグインハイブリットなのかな関東S県在住なので充電には困らないだろうけど遠出やウインタースポーツの為に寒冷地走行する事も考えるとまだまだ選択肢には入らない自分の彼女は反対車線が通行止めになっていてこれから乗ろうとする車線が通行可能となっていたため用心の為に道路公団に電話で問い合わせ大丈夫と返答されたので高速乗った途端にビタ止まり通行止め24時間閉じ込められた彼女の話聞いても(彼女の車の数キロ後方は48時間以上の足止めだったらしい)電気自動車だと凍死一直線としか予想出来ないその時の彼女の車はディーゼルターボ乗る前に一応食べ物や飲み物も買って燃料は満タンにしてたみたい車も大きかったのしキャンプで使う為のポータブルトイレが役にたったみたいだけど他の車の人は何キロか歩いてサービスエリアと車往復したとかエンジンはかけっぱなしでマフラーが雪で塞がれないか頻繁にチェックはしてたみたいだが通行止めで助けにも向かえなかったのはしんどかった道路公団の電話対応してくれるスタッフも大変だとは思いますが車種によっては命に関わるので正確な情報お願い致します！

@Porter2033 2 күн бұрын

EVが普及したら困るのは誰ですか？考えてみて下さい。そう！一般の自動車販売店です。メンテナンスで儲けられなくなる。この人たちはEVが普及するのを恐れてるから必死になってネガティブキャンペーンをしてるんです。

@user-ft2oh8jv4s Ай бұрын

EVはSDVとしての相性の良さが内燃機関の車よりあるので、自律運転をはじめ車がより賢くなるためには、EV化は不可欠だと思います。あとEVに力を入れているメーカーの方がライフサイクルCO2の排出量を強く意識しているような感じもします。香川県には、讃岐うどん巡りに良く行くのですが、他県より少しEVの比率が高いような気がします。持ち家が多いからなのですかね。

@user-mf4co1xt8z Ай бұрын

日産のライフサイクルアセスメントのページ見ると、日本の電源構成だと10万キロ前後くらいでEVがハイブリットを逆転しそうですね！ EVだとそのくらいの走行距離で廃車にされてそうな気もするけど、どうなんでしょ

@makotktjm7418 Ай бұрын

普通に50万キロ走ったりしてるのとかありますよ

@user-kj7xo4ei1b Ай бұрын

既存の自動車メーカー製のEVならバッテリーの劣化に目を瞑れば100万キロだって走れるでしょう。中華その他のミニ四駆を大きくしたEVはいつ壊れるか分かりませんが。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@user-kj7xo4ei1b ただの憶測ですね笑

@techtale612 Ай бұрын

テスラの現行モデルのバッテリー寿命が大体50万キロと言われています。 EVで1番劣化を心配されるバッテリーが50万キロです。ガソリン車に50万キロ乗る人がどれぐらい居ますかね？

@user-mf4co1xt8z Ай бұрын

@@techtale612単純に新車より走行距離可能距離減ってきたな…って嫌じゃないですか笑日本ではエンジン壊れて廃車ってことは稀ですが、13年くらいで廃車されてますからねバッテリーはへたるものって印象がある分、EVだともう少し短めの10年10万キロくらいかなと

@DKnifer Ай бұрын

地球温暖化の観点から原発の割合増やすのが環境には間違いなく優しいのに、それに反対するのは環境保護団体だったりするのがアレ

@fukuniworks1276 Ай бұрын

W2wheelの対象をどこまでスコープしてCO2排出量を比較研究したかが気になりますね。例えば、EV車は車重があるが故に、タイヤの摩耗が非EV車の20〜30%早いという実験結果を見ました。ということは、タイヤを30%多く消費するのでタイヤの製造サイクルも早まる。となるとタイヤ製造時に排出されるCO2も増える。こう言った、動力エネルギーやそれ以外の正味のW2Wを真面目に比較してみたいものです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

＞タイヤの摩耗が非EV車の20〜30%早いという実験結果を見ました。「実験結果」が出てるんですか？運転の仕方によって大きく左右されると思いますが、そこも加味されているのでしょうか？また、重量に関してもガソリン車でも重い車はありますからそこをどう考えたのかが気になりますね。＞タイヤを30%多く消費するのでタイヤの製造サイクルも早まる。一方EVでは回生ブレーキが使えるためブレーキパッドの摩耗が大きく減るということにも注意が必要です。

@fukuniworks1276 Ай бұрын

@@makotktjm7418 運転の仕方やその他のバラツキを考慮した前提での比較検証のようです。ブレーキパッドの減りの違いもその通りだと思います。総合的に、もっと視野を広げた結果でEVかICEのどちらがCO2排出量を抑えられるかを検討すべきです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@fukuniworks1276 何て検索したら出てきますか？聞いた事無いです。まあタイヤの交換サイクルがちょっと早まったぐらいで排出量に有意に差がつくとは考えにくいと思いますが

@user-rw1ql2ko4p 11 күн бұрын

メインにするには心もとないかもしれないけどサブには有りかな? そこそこの街で乗るなら良いけど近くに充電出来る場所に行くのは怖そうだし

@czwtnb868 Ай бұрын

チャイナでEVが燃えている動画がたくさんupされてますが、EVが一台燃えることでco2はどのくらい排出されるのでしょうか？またそのco2排出量を帳消しにするには何台のガソリン車をEVに変えなければならないのでしょうか？あの真っ黒な煙を見るとco2だけじゃないよね。EVは環境に優しくなれそうかい？

@makotktjm7418 Ай бұрын

ガソリン車も燃えてますのでご心配なく笑

@czwtnb868 Ай бұрын

@@makotktjm7418 そらそやろなぁ　笑何台くらい燃えとるん？爆

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@czwtnb868 何台ぐらいって言われてもいつのどこのをカウントするかによるから何とも

@user-ioniq5.ski.sk8 Ай бұрын

そのチャイナEVは何台くらい燃えてるんですか？

@czwtnb868 Ай бұрын

@@user-ioniq5.ski.sk8 毎日7台（平均）。

@micyamaexeable Ай бұрын

EVに関する動画ではバイアスがかかっていない公平だと思われる内容で良いですね。ただ環境に関して言えば、車がなくても暮らせるような交通インフラの革新的な変化の方が効果的かと考えます。つまるところ車のEV化は資源や技術で覇権を握りたい大国の強い意志を感じます。

@user-to8cj2ql7h 28 күн бұрын

全固体電池が実現すれば乗りたいと思う……

@carkun2561 Ай бұрын

そんななかディーゼルはどうなんでしょうか。

@Kozot Ай бұрын

ライフサイクルアセスメントなんですが昔マツダの研究によるとガソリン車の方がCO2の排出が少ないという話ありました。学術研究というのは取り出すデータの取り方によっては正反対の結果が出ることはよくある話です。既存メーカのEV台数が少ないのはガソリン車の生産体制があって、新たな生産体制を構築するのにコスト的に厳しいのもあると思います。以前のこのチャンネルのEVについての動画観たのですが中野さんの情報のアップデートによる考え方の柔らかさはさすがです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

＞ライフサイクルアセスメントなんですが昔マツダの研究によるとガソリン車の方がCO2の排出が少ないという話ありました。マツダ論文は使ってるデータが古いのが既に指摘されています。

@morinouen4050 Ай бұрын

安全保障も大事なんですよ。中依存は看過できませんよ。

@makotktjm7418 Ай бұрын

中東依存はいいんですか？

@morinouen4050 Ай бұрын

@@makotktjm7418 米依存はいけないんですか。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@morinouen4050 は？

@morinouen4050 Ай бұрын

@@makotktjm7418 は？

@mmmmm-v Ай бұрын

ライフスタイルに合わせて、買えば良いと思いますけどねー。全ての車両がEVになる事は絶対に無いです。極限状態においては、まだまだエンジン車の方が上です。あくまでも極端な例ですが、EVで戦車は作れない(まー今後は戦車でなく、無人兵器がメインになるかもしれませんが) しかしながら冷静に考えて、ハイブリッド車の普及はEVが必要な環境を作りつつあるって事です。今、ハイブリッド車の普及により、ガソリンスタンドが廃業に追い込まれています。地域によってはガソリンを注ぐ事が面倒になりつつあります。 EVは条件が揃えば、使いやすい物だと思うのです。現に日産のサクラは売れました。ただEVは多くの課題を抱えてるのも確かです。・安全・リサイクル・環境負荷・インフラ・価格・整備性などです。これらは、まだまだガソリン車などが優位があると考えます。これらを踏まえた上でEVを普及させるとなると、私たちは大きなライフスタイルの変化を求められるでしょう。今後、車は買う物ではなく、シェアする事が大前提となるかもしれませんね。

@makotktjm7418 Ай бұрын

安全→安全性試験はEVの方が好成績ですリサイクル→もうされてます環境負荷→火力主体でも製造から廃棄まででEVの方が低炭素なのが証明済みインフラ→国やメーカーのやる気の問題価格→中華メーカーから廉価EVが発売済み整備性→新しいパワトレである以上対応に一定の時間がかかるのは当たり前

@mmmmm-v Ай бұрын

@@makotktjm7418 さんコメントありがとうございます。私が考えるに今現在の技術ではEVで、緊急車両は厳しと見てます。例えば、EVで救急車可能か？あくまで今現在の技術でです。今後、電力消費量は増えて行くてしょう。理想を言うであるならば、再生可能エネルギーですが現状は厳しでしょう。では、メイン電源を、どうするのか？今現在ある原子力発電を総動員しても厳しいと見ています。どうすべきか？今後、通信、AIが多く電力を消費するのが分かっています。そうなった場合、限られた電力を、どの様に融通して行くか？私は、EV否定派ではありません。 EVがある一定の役割を果たす事は、間違い無いでしょう。ただ、電力をEVに全振りすべきでは無い。むしろ通信、AIに、より電力を振って行った方が良いと見ています。もし、それでも電力が大丈夫って論拠があるなら、教えて頂きたいです。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@mmmmm-v もうEV救急車試験導入されてますよ笑年間消費電力量はどんどん落ちてってるので電気は普通に足りる計算です。AIだの何だのと不確定要素を言い出せばキリが無くなります笑本当にEV否定派でないなら根拠薄弱な悲観論を喚き散らかすのはやめましょうね笑

@mmmmm-v Ай бұрын

@@makotktjm7418 さん。東京で試験導入されるみたいですね。ただ、素人考えで、まず充電が出来てなくて、救急車が動かないって、どうなんだろうね？そんなのに命あずけれる？電力量、確かに減ってる。でも、冷静に考えると、これだけEVが普及さていないない日本だから、減ってるわけですw 普及すれば、確実に増えます。現状、思った以上にEVは電力を消費します。またAIも普及して行く事は確実で、それこそ、EVより確実に普及して行きます。それ使われるGPUの電力消費量が多い事も知られています。まーEVが普及すれば確実に、電力消費量は上がります。それでもEVには将来性があるわけ！ AIとEVは相性が良い！なので自動運転を考えると、EVなのね。そこまで行くと、EVを持つってレベルではなくなってくるわけですよ。低価格で無人タクシーが利用できる様になれば、車を所有する事も減るでしょう。そうなった場合、ライフスタイルが大きく変わるEVによってです。 AI、通信、物流、にEVが関わってくるですが、話が脱線しますので。 EVは多くの問題を抱えてるよ、ただ将来性もあり、ライフスタイルを変える力を持っている事ですね。

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@mmmmm-v 別にあなた個人でEV買えと言ってるのではなく社会全体でEVシフトしてく事ぐらいは認めようねという話をしています。論破されたからと言ってヤケクソになるのはやめましょうね笑

@user-pb1sk1qw3p Ай бұрын

家で充電できる環境にあるならEVはこの上なく最適解だよね環境のことは知らんけど

@chieme1222 Ай бұрын

まず「環境にいい」じゃなくて「CO₂排出が少ない」だけであるただし「車から排出される」CO₂が温暖化にどの程度影響するのかは不明そもそも地球が温暖化してるのかも審議中(逆に氷河期に向かってるという説あり)

@ejvlidge Ай бұрын

武田先生もそうお話しされてますよね。

@makotktjm7418 Ай бұрын

温暖化懐疑論についてまともな論文は一つも出ていませんよ笑

@user-gg4ux3lo1w Ай бұрын

激甚化も起こってないってね。

@user-en8hw4hw3e Ай бұрын

ガソリンの補助金って4割税金。その税金の道路特定財源を重量重いBEVって払ってんだっけ？って言うと払ってない。 HEVの浮いた燃料費で高いHEVバッテリー交換してもお得…というレベルにならないとHEV要らないし、BEVはリサイクルにかかるコストを商業ベースに載るほどユーザーは払っていない。メーカーが負担してる。リサイクルすればするほど赤字で他業種での再利用を謳ってるが中古バッテリー使いたがる業種なんて数がしれてる。

@user-pi4bn2xk7u Ай бұрын

リーフ乗ってますが税金もかからないですし、補助金もあるしいいことしかありません！あとは充電ステーションがもっと増えれば最高です。バデイカ店舗でもEVステーション有りじゃないですか？

@okimimi Ай бұрын

中野さんのような方が、正確なエビデンスに基づいてEVを語っていただくのは非常に価値あることだと思います。 EVに反対する人たちって、細かなところをデフォルメして批判する傾向が強いです。ここであえてガソリン車について問題提起させていただきたいです人体に有害性である「揮発性有機化合物（以下VOC）」ベンゼン、鉛、鉱物油などの問題ガソリンスタンドの地下タンク問題・・・老朽化による漏洩による土壌汚染※埋没配管の老朽化問題ガソリン臭問題ガソリンスタンド跡地についての現状回復の難しさ・再利用の困難さ(埋め戻し&環境問題など) 高額な税金ガソリンスタンドのロードサイドの一等地の占有タンクローリーによる輸送コストオイル交換の手間廃オイルの問題(リサイクル・廃棄) ガソリンスタンドの運営コスト(人件費・残ガソリン、24時間営業、許認可) 深夜営業による無駄な電気(エネルギー)の利用日本で８割以上が化石燃料による発電と言われていますがガソリン車は100%化石燃料を燃やしてます。送電ロスは多く見積もっても5%位と言われてますのでどう考えてもガソリン車の方が化石燃料使ってますね… これだけ様々な問題があるからこそ、許認可や、税金や、それを管理や運営をする資格者や、それを管理するお役人たちが関わっているという事は間違いないと思います。故にEVシフトすることで職を失う方や利権や立場を失われる既得権者が多くなるので、EVシフトに反対する方も多いのだと思います。また技術的にもEVは伸びしろがあります。トヨタが開発中の全個体電池については充電時間が１０分以下、航続距離約１２００キロメートルちなみに、自宅充電していたら、充電時間なんて一切気にしなくても大丈夫です。これからまだまだEV技術は進歩していきます。近い将来内燃機関車の燃費が2倍になるなんて想像は難しい EVの電費性能が今から2倍になるのは近い将来間違いない。中国ではEV火災は多々発生してると思いますが、日本でEV火災が発生したので聞いたことありません。ガソリン車は国内だけで年間3600台も燃えています。ガソリンは引火点が低く、静電気による火花でも火災につながることがある。 EVを語るときには必ずガソリン車と退避して正確な情報が必要だと思います。いずれにせよ、社会生活を送っていく上で環境負荷をゼロにするのは不可能です。少しでも減らす努力が必要なのは思いますが

@4rs860 Ай бұрын

LCAてEV工場建設や工場内設備、周辺環境整備、バッテリー工場建設等は全く入ってないよ。つまりアマゾンの森林伐採して工場建設しても環境にいいって計算になるわけ。既に計算式から破綻してるのに、EV単体で10万キロ前後で回収終わるとなると完全プラスになるのは20万キロ越えた後じゃない？ついでに言うと温暖化の問題で氷の融解がある。一度解けた凍土や氷からco2が開放され更に温暖化が加速する。氷は溶けまたco2増産。この繰り返しになるので、一時的にco2を爆増させるのは悪手にも程があるよ。ミスが許されない状況と仮定してるなら、EVの生産自体慎重になるべきですね。振興メーカーが増えて活気付くのは無駄なエネルギー消費を増やすだけで何も環境には良くないよ

@sage0389ll Ай бұрын

初めからEVなんかエコとは思わなかったが、補助金を無くせば買う人いなくなるんじゃない？更に内燃機関も効率が良くなってきてるし、HVも更に燃費が良くなってきてるから、街中でのゴーストップが多いところではHVで、高速道路を長距離移動するなら間違いなく内燃機関です。 HVでも高速移動なら内燃機関と燃費は変わらない。 EVは限定的に使うならいいと思いますね、近所の便利なお買い物車が一番最適な使用方法。寒い季節でも内燃機関と異なりエンジンを温める必要なしだし、すぐにヒーターが効く。

@makotktjm7418 Ай бұрын

実航続距離500キロ前後あるのに限定的？笑

@sage0389ll Ай бұрын

@@makotktjm7418 様はあ？冬季に高速走行してそれだけ走行できますか？ HVやガソリン車では1000km無給油で走行できるモデルもあります。最近ＨＶも載ってるから月一回給油で十分、ＥＶは南海中でする（大笑）

@makotktjm7418 Ай бұрын

@@sage0389ll 航続距離が減るのはどの方式でも一緒だし皆が皆一気に1000キロ走る訳じゃないんですが笑

@sage0389ll Ай бұрын

@@makotktjm7418 様能登地震で、能登地方に帰省していたEVがどうなったかも知らないんだ（大笑）止まってバッテリーも復帰できない状態の車２台もいたな。自宅充電の便利なお買い物車が一番EV適切な使い方だし、資源の無駄使いのような大型EVは財力があり、税金を納めたくなくて、経費で使うくらいでない？個人としては全く大型EVはいらないな。そんなお金あるなら能登の復興の為にお金使うよ。それと緊急自動車はEVは使い物にならない。

@kane.32 Ай бұрын

中野さん★中野さんに憧れてTART買いました（笑）今日のグラサンは何ですか？？

@yuusaku_buddica Ай бұрын

これはスターウォーズの限定だった気がするんですが、どこで買ったか忘れました🙇

@kane.32 Ай бұрын

@@yuusaku_buddica返信ありがとうございます☆ 探してみます‼︎

@user-pg8ho1bn1d Ай бұрын

自分はHEVがメインストームになっていくと思ってます。低燃費車はバッテリー駆動メイン、高性能車はエンジン駆動メイン。内燃機関搭載の利点はヒーター熱源が得られる事とエアコン動力源がある事。この点がEVの弱点。ガソリン車は内燃機関が好きな一定層（必需品ではないクルマ好き）の支持は永遠に続き中古市場では残っていくと思います。オートバイ需要に近い感覚。 EVはインフラと動力バッテリー寿命やその交換整備性がキモだと思います。 EVが広く普及した際の電力需給も懸念点としてあると思います。道路環境が悪い国や気温変化が大きい国（高低温）ではEVはまだまだ不安定な乗り物という感じがします。白物家電と自動車では求められる耐久信頼性と製造品質が段違いなので、個人的にBYDはどうかな？という感じがします。リチウムイオンバッテリーは発火の危険性もありますし。

@SST363 Ай бұрын

同感です。EVは戸建て住宅の敷地内や事業所内に駐車場があって電力会社が供給する電気料金でそのまま充電出来るなら良いですが、今後、集合住宅や賃貸駐車場に設置された充電器、外部の充電ステーションでは課金管理のために料金設定が高く設定され、同じEVでも運用コストに格差が生まれます。大抵はハイブリッド車の燃費の方が安いということになるでしょう。それとは別に今後、排ガス規制がさらに厳しくなるとクリアするにはハイブリッド化が必須になります。エンジンを燃焼効率を突き詰めていくとアイドリングが不安定になったり、パワー不足で、純ガソリンエンジン車では使えない物になります。トヨタ、ホンダの燃焼効率41 %を達成した直噴エンジンは、排ガスも非常にクリーンで燃費も良いですが、ハイブリッドでなければ使えない出力特性です。

@user-pg8ho1bn1d Ай бұрын

@@SST363 さんマツダからロータリーエンジン搭載のHEVが出ましたが、1ローターの内燃機関で動力バッテリーを充電し走行はバッテリー駆動のみというクルマで、今後こういうタイプのHEVも増えてくるのでは？と思いました。充電専用の内燃機関なら小さなモノ（1ローターや2気筒エンジン）で事足りるのでコスト的にも有利になりますし、普通に走るには充分で既存インフラだけで成立します。 EVはインフラ設備の拡充が一番のネックだと思いますし、内燃機関を搭載してれば寒冷期の航続距離低下も防げ、ヒーターも充分効きますので利にかなってると思います。意外と駆動以外にクルマは電気を消耗する機器が付いてますので。

@user-kx3tt7gx3v Ай бұрын

戸建て街乗り勢にはEVの恩恵がとても大きいので、早くNBOXやタント系のEVが出てほしいと強く思っています。間違いなく売れると思うのですが…。

@user-sk2dq2ul6t Ай бұрын

原子力発電の本格再稼働前提なら電気自動車賛成かな。深夜の余剰電力で家庭充電するのがいい。

@user-xz9ck3ql6x Ай бұрын

地球温暖化も本当か？って見方もありますよ。青森県には縄文時代の遺跡がありますけど、今の寒さで竪穴式住居みたいな家だと余裕で凍死するから大昔の方が暖かかったと言ってる人もいますよね。結局何が本当なのかわかんないから企業がそれぞれ努力して発展させればいいと思いますけど、世界が揃って右習え右みたいな進み方に違和感です。日本にエネルギー戦略が無いとはいえ、日本全体でEVはきついような、、と思います。

@makotktjm7418 Ай бұрын

＞地球温暖化も本当か？って見方もありますよ。その見方をまともに立証出来てる論文は無いはずですが

@user-sr9mz4nn5r Ай бұрын

最近のハイブリッド人気みたいな報道で誤解されがちだけど全世界販売におけるEV市場は1,500万台でハイブリッド車市場は600万台。日本ではハイブリッド強いけど世界時には市場規模が3倍違うよね… 両方載せるハイブリッドは正直高い… 新興国市場はハイブリッド買うなら安いEV購入しちゃう。

@e0728589 Ай бұрын

ポジショントークとして考えると、 BEVはリセール悪いし中古バッテリーに対する劣化の風評が悪すぎて中古車としては扱う旨みがなさすぎるんだよね

@toguradio Ай бұрын

風評を起こすのは、市場の評価外のところで意図的に出てくることがあるなら大問題なのであって、そもそもの企業によるグリーンウォッシングが問題であるのと同様に、EV下げのためのブラックウォッシングを無関係の第三者が煽るのなら、そもそも当事者から商売の妨害として訴えられてもおかしくない話だ、と思います。信頼のおける統計データの取得を進める仕組みが、中古車業界でいるんだろうなぁ。