충전, 방전을 동시에 하는 토요타 하이브리드, 제대로 이해하기 / 토요타 하이브리드 아카데미 기본편

Рет қаралды 42,944

2 жыл бұрын

세상에 수많은 하이브리드 자동차가 있지만, 하이브리드의 원조는 바로 토요타죠.
토요타 하이브리드는 달리면서 충전과 방전을 동시에 하는 직병렬혼합식으로 유명합니다. 아니 어떻게 충전을 하면서 동시에 배터리를 쓰는게 가능할까요? 렉서스 ES300h를 비롯 프리우스와 RAV4 등 토요타 렉서스 모델 대부분에 적용된 하이브리드 시스템을 함께 살펴봅시다.
**구독과 좋아요, 알림 설정은 더 좋은 영상 제작에 큰 힘이 됩니다!**
[로드테스트]
유튜브 채널 / roadtestkorea
네이버 포스트 m.post.naver.com/my.naver?mem...
홈페이지 roadtest.kr
페이스북 / roadtestkr
네이버TV tv.naver.com/roadtest
카카오TV tv.kakao.com/channel/2919956/...

Пікірлер: 47

@13blue12 Жыл бұрын

저 당시에 저런 기술력을 생각하고 그 기술력을 만들어서 세계 특허를 냈다는 자체가 진짜 경이롭다고 느낍니다.

@lego9653 2 жыл бұрын

정말 좋은 영상이에요~!!! 2륜 4륜 비교시승기 한번 올려주시면 감사하겠습니다 ~~^^

@user-st3lb9re1b 2 жыл бұрын

도요타 렉서스는 하이브리드의 절대맹주 !!! 그 어떤 브랜드도 따라갈 수 없음

@daewoonlee 2 жыл бұрын

세계최고 수준의 직병렬 하이브리드 기술과 독자적인 특허 23,000여 가지를 왜 도요타가 가지고 있는지 알수있는 영상입니다. 재미있고 유익한 영상 잘 봤습니다. 감사합니다.

@g1000king 2 жыл бұрын

잘보고 감니다

@user-ds5yd2dg3g 2 жыл бұрын

너무 유익하네요!

@ROADTESTkorea 2 жыл бұрын

[신동빈] 도움이 되셨다니 다행입니다.

@masonjeorge1115 Жыл бұрын

도요타 하브와 국산 하보는 에너지 효율 차이가 엄청 차이 많이 나요. 싫어도 하브는 무조건 도요타사야 합니다....

@jihyeounglee4013 Жыл бұрын

앞으로 10년은 하이브리드 시대.... 전기차 보급대수가 300만대가 되면 100만가구가 늘어나는 셈.... 전기차는 10년후에나 사면 될 듯 하네요.

@user-vl2nz8if6u 2 жыл бұрын

토요타 전기차도 기대됩니다..

@user-ej1us7uf4k 2 жыл бұрын

gs하이브리드가 명차입니다ㅋㅋ

@user-kx7gb6if8l Жыл бұрын

2편 언제나오나요??

@ejngjgb4792 2 жыл бұрын

하이브리드가 저정도면전기차는 더좋겠네요

@_i1146 2 жыл бұрын

프리우스는 기어를 회생제동으로 둘수 있어서. 확실히 회생제동이 되는게 느껴지는데. 캠리는 회생제동 기능을 쓰려면 브레이크를 살짝 밟아야 하나요 아니면 페달에서 발 떼고 탄력주행해야 더 잘 작동할까요?

@ROADTESTkorea 2 жыл бұрын

[강준기] 회생제동 에너지는 감속하는 모든 상황에서 발생합니다. 내리막 구간에서 브레이크 페달을 살짝 밟아 주행 속도를 컨트롤하면 좀 더 효과를 얻으실 수 있습니다.

@dhworlf Жыл бұрын

기술력은 인정하자

@user-og3lh4vl5e 2 жыл бұрын

잘보았습니다 2륜이랑 4륜이랑 승차감차이가 많이 나나요?

@ROADTESTkorea 2 жыл бұрын

[신동빈] 저희가 타본바로는 일상주행에서 큰 차이를 느끼기 어렵습니다

@lllllllilllllilil Жыл бұрын

렉서스 하이브리드는 기어가 없는걸로 아는데 이경우 신차길들이기는 어떻게 해야하는지 궁금합니다

@user-xw1ns5yv8z 2 жыл бұрын

답변을 달아 주셨으니 좀 더 물어 볼께요 모터가 초반 토크가 좋다고 하셨는데 대충 몇 알피엠까지 좋았다가 떨어지나요 1500?2000? 그리고 직원하고 전기차 배터리 용량 가지고 말이 많았는데요 요즘 75kwh 용량인데 저는 75000w 출력으로 1시간을 쓴다는 얘기라고 했고 직원은 1시간 동안 75000을 쓴다는 말이라고 하는데 누구 말이 맞나요 마지막으로 여기 저기 설명을 들었는데 다 /s와 /h만 말하는데 75000wh를 분으로 하면 75000w*60인가요 /60 인가요

@open8246 Жыл бұрын

안녕하세요. 이번에 nx450 플하 구입하고 배터리관련 찾아보다 영상보게 되었고 도움이 많이 되었습니다. 감사합니다. nx 메뉴얼상 주차시 ev모드를 hv모드로 변경하고 파워를 끄면 배터리 성능 보호에 도움이 된다고 나오는데 이유가 있을까요? 또 제가 배터리가 소모 되기전 매일 매일 완충을 해야 하는 상황인데 배터리 성능에 영향을 주지 않을까 하여 문의드려봅니다.

@ROADTESTkorea Жыл бұрын

[강준기] 안녕하세요 독자님, 렉서스 코리아에 공식 질의해 답변 드리겠습니다. 조금만 기다려주세요!

@Lion-uj8kg 7 ай бұрын

초기 시동걸때 EV모드로 해놓으면 전기로만 가다보면 충전해야 할때 엔진이 돌아야 하는데 워밍업이 되지않은 상태에서 엔진이 돌면 부하를 많이 받지않을까요? 처음 HV모드로 하면 모터가 기동되고 엔진이 살아나면서 예열도 살짝 되는거줘

@B2STISBEST Жыл бұрын

친환경 차는 전기차도 아니고 오히려 하이브리드가 더 환경적임.. 앞으로 계속 대세가 될 듯 전기차가 보완없이는 힘들 듯..인프라든 배터리 기술이든..

@samwhiwwiky 10 ай бұрын

동감

@user-yg4dt7ry1h Жыл бұрын

하브는 도요타가 세계 최고라 하지요

@user-ht7fr4dw3i 2 жыл бұрын

보다 전기차에 근접하게해서 하이브리드화 하고 연비 50키로 되면 전기차 구매하지않을것 같아요.

@juwanhong4225 2 жыл бұрын

현기가 다른 방식으로 비슷하게 따라잡는것도 참 신기하네

@samwhiwwiky 10 ай бұрын

그건 착각임 현대가 제일많이판매하는 차종이 엔진차 엘란트라임 도요타는 하브들어간 라브4고 세계어디에서도 현기하브 한국빼고 사주는곳 없음 차좀알면 병렬방식하브넣고 하브차값 뽑으려면 10년이상 타야하는데 누가 미쳤다고 삼 모터도 작아서 힘도 더럽게없고 연비셋팅에만 올인해서 승차감도 ㅂㅅ인데

@user-ib7de6ys7n 10 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 개그맨이냐? 비슷? 웃고간다.

@mochalatte8129 21 күн бұрын

원리가 단순하기 때문에 특성만 모방하면 연비는 올릴 수 있지요. 철공소에서 뒷바퀴에 모터만 장착하고 운전자가 껐다 켰다만 해줘도 연비 쭉쭉 올라갈겁니다 도요타가 제일 먼저 제일 좋은 걸 선택해 특허를 걸어놔서 다른방식으로 억지로 짜맞춰야 합니다

@user-xw1ns5yv8z 2 жыл бұрын

충방전을 동시에 한다고 해서 시청을 했더니 결국은 충전은 방전을 안할 때 하는거네요

@user-kn7fr6ls4f 2 жыл бұрын

아닙니다! 충전하면서 방전까지 같이합니다

@user-zs1ne3cd1t Жыл бұрын

제대로 안보고 댓글달았네요. 충전과 동.시.에 방전(출력내보내기) 합니다

@powerday4678 2 жыл бұрын

캠리 하브...엔진들어올때 이질감 있어요... 평지에서는 덜하지만 특히 오르막 오를때 엔진이 충전하고 구동을 해서 그런지 약간의 충격이 있어요...속도도 조금 느려지구요 에코모드라고 그렇수 있지만... 전기모드로 편하게 타다가 엔진개입하면 이질감이 많이 느껴져요... 엔진진동이 특히...

@gun252 Жыл бұрын

도요타 하브와 현대차 하브를 타보면 딱 알 수 있는 부분이 회생제동 입니다. 현대차의 연비는 기술력에서 나오는게 아니고 그저 회생제동을 최대한 끌어올렸을 때 나오는거고 흔히들 원페달 운전이라는 연비운전을 채택해야만이 가능한 부분이죠.(현대차 회생제동 끄면 연비가 급격하게 나빠집니다.) 도요타 하브는 딱 탔을때 뭐가 빠져있다 느끼는 부분이 회생제동 패들시프트입니다. 그리고 주행하면 회생제동이 안걸린다는 느낌을 받아 딜러나 메뉴얼을 찾아보죠 하지만 차량 구동상태를 모니터링 하는 화면을 띄어놓고 보면 악셀을 떼고있으면 회생제동이 되고있다는걸 알 수 있습니다.(하지만 탑승자는 거의 안느껴져요) 현대차는 그냥 보이는 연비를 만들어낸 것일뿐 실제로 운전자가 일반차량 운전하듯 하면 저런 표기 된 연비가 나올 수가 없습니다.

@dl7286 Жыл бұрын

저는 가장 궁금한게 두가지가 있어요 1. 바퀴의 회전속도가 빠르면 회생제동시 충전량이 더 많아져야 하는데 2. 엑셀만 떼면 충전량이 적다가 오히려 바퀴회전수를 적어지게 만드는 브레이킹시 충전량이 더 올라가다가 저속에서 줄어드는 건지 궁금합니다. 브레이킹시 모터와 브레이크사이에 어떤 작동이 이루어지길래 그런걸까요?

@mochalatte8129 21 күн бұрын

발전 부하를 많이 걸어야 전기 생산이 많습니다. 회전수가 많아도 회생제동을 약하게 걸면 브레이킹도 약하고 전기생산도 적습니다