En tant que deuchiste amateur, je me posais quelques questions, le plus cool est que tu m’a donné une réponse pour chacune d’entre elles 👍

Ampoules à filaments , rupteurs , tambours , simple corps et le substitue dans les chiottes.....tu es un pur et dur Etienne ! J'adhère et j'adore !! .......Bravo à bientôt .Jérôme .

Venant d'acheter une dyane6 ,tes conseils me sont d'une grande utilité(surtout venant d'un pro qui sait de quoi il parle!) j'arrête l'additif par exemple et vais vérifier le régulateur de charge,ta chaîne est une mine d'or pour ceux qui n'y connaisse pas grand chose.

Merci Étienne, vidéo qui peut vachement aider pour même d'autres vieilles autos.

Merci Étienne pour cette passionnante vidéo remplie de réponses. Prends soin de ta passion, c'est important. Bien à toi. Frédéric 🙏

Comme d'habitude vidéo très intéressante. J'ai appris beaucoup de choses. Merci Étienne. Amitiés.

Toujours intéressant. Même expérimenté, on apprend toujours dans tes prises de parole, et surtout, cela confirme mes choix ! Amitiés.

Super vidéo , merci beaucoup 👍 Videos tecniques toujours les bienvenues 🤗

Excellente vidéo, merci pour tout vos conseils 👍

1974 2CV6 Couleur "vanille" ma première voiture et c'est avec plaisir que j'entends ces moteurs tourner , je passe de bons moments avec vos vidéos MERCI 👌

Bonjour, merci beaucoup pour cette vidéo vraiment utile et bien faite. Continuez c’est top de partager cette belle passion.

Merci pour ce très intéressant partage d'expérience.

Très bonne idée cette vidéo et de nous faire profiter de ton expérience. 👍😉

Belle vidéo, comme toutes les autres, bravo et merci de partager votre savoir. :)

Grand merci pour ces renseignements !

Avant tout merci Étienne pour cette vidéo pleines de bons conseils. Je me suis reconnu un peu aussi😄 lors de mon achat, j'ai changé mon allumage par un électronique, les rupteur et autres condensateurs me faisaient 😱 peur, un peu moins aujourd'hui. Dorénavant, j'opterai pour un allumage traditionnel avec un module transistoré type cartier, ça a l'air pas mal aussi. Habitant dans le sud, je me suis décidé de passer à la 20w50, je ferai attention de pas rouler par temps trop froid et de bien faire chauffer la voiture avant de circuler. Je suis toujours preneur de vidéos techniques alors pourquoi pas, je les suivrai avec assiduité. Encore merci beaucoup à bientôt pour d'autres vidéo.

Vraiment une très bonne vidéo, merci

Merci pour votre réponse personaliseé par mail au sujet de mon prochain projet de 2CV6 "orange".. je trouve votre discours authentique, votre passion instaure confiance et vos videos sont claires, paraissent si logiques de par votre experience , notamment pour les novices de la 2CV comme moi qui souhaitent s'engager dans cet univers ,après ceux de la Cox et Mg.. je me suis abonné et je vous suis avec un Grand plaisir, en espérant concretiser un achat chez vous à court /moyen terme..🤞👌

Merci pour tes conseils, notamment le cliquetis que j'ai sur la mienne, honnêtement je préfère entretenir ma 2CV que la moderne , je m'en sert tout le temps et franchement elle est très fiable

Vidéo sur de l’entretien serait parfait effectivement sur une réparation spécifique! Vidéo parfaite 👍🏻

Génial cette vidéo je suis un jeune deuchiste et j ai appris beaucoup de choses merci. Je suis d Alsace faut que je passe un jour histoire de discuter 😁

merci pour toutes les infos, bravo

Merci beaucoup pour cette vidéo mise au point très pédagogique et utile !

Merci beaucoup, c’est top !

vraiment très intéressant bravo merci

Simplement merci pour votre partage d'informations...

Bonjour Étienne, comme d'habitude: très intéressant ! La suite pourrait être justement une vidéo sur l'entretien régulier: que vas tu regarder sur ta Charleston après 1500km ? Ps: je vois d'un autre œil mes tambours grâce à toi 😉

J’y connais rien en mécanique ou en d’eucharisties,mais tu ma donner la passion à force de regarder ta chaîne,j’ai limite envie de les bricolé dans ton garage ! 🤣

Merci pour le partage d'expérience ! bien instructif !

Merci pour ces réponses !

Super intéressant !

- explication impeccable, merci !

Merci à toi pour ta vidéo, j'imagine que tu dois être super solliciter en clair tu es tout simplement victime de ton succès. Bravo à toi pour sauver le patrimoine français. j'ai pas de question sur les 2 CV mais je suis un passionné des véhicules anciens. A bientôt pour la prochaine vidéo.👍

Excellente vidéo. Tu as répondu à toutes mes questions !!

J'ai appris beaucoup de choses merci :)

Merci Etienne pour cette vidéo enrichissante toujours très bien présentée ,pleine de bons conseils pour l'amateur que je suis. J'envisage un remplacement de garnitures sur les tambours avants de ma deuch 1961 et du remplacement d'un cylindre ,ayant trouvé les garnitures très grasses d'un coté. Au plaisir de vous revoir sur une autre vidéo.

Vidéo très intéressante et détaillée. Merci

Bonjour Etienne, Merci beaucoup pour ton aide et tes remarques pertinentes. ok avec toi pour faire des tutos pour la mécanique. A bientôt Denis

Merci Étienne,et oui des petits tutos mécanique pourquoi pas

Merci Étienne, j envisage d acheter une 2 cv nostalgie des balades en débachant, j en ai eu 2 dans les années 70 . A l époque je ne me souviens pas d avoir fait d entretien ça roulé tout le temps. Maintenant je me pose plus de question et ta vidéo a répondu a l essentiel. Notamment le carburant et l allumage électronique..Merci pour les conseils. 😉👍✌.

Pour moi qui ai appris à conduire à 17 ans sur la 2cv fourgonnette de mon père, j'ai en projet d'en acquérir une prochainement. Merci donc pour cette vidéo particulièrement intéressante et riche en informations. Quelle voiture géniale et attachante cette 2cv 🙂

Excellent merci

Super comme vidéo ! Je suis passé par chez toi pendant mes vacances début août mais il n’y avait personne devant le garage, j’ai pas insisté. Mais je reviendrais 😉 tchuss

Merci Etienne :)

Cool, du raisonnable, du bon sens, je remplacerai bien l'AZAM de 64 que j'avais et que j'aimais beaucoup. A vous suivre.

Bonjour Etienne , je compte acheter une 2cv ,et tes conseils vont bien m'aider ! Merci à toi .Je M'abonne . Amicalement Pat

Merci j aime cette video

Merci à Lou Lecaudey et Fast-Subaru pour vos réponses pertinentes. Justement mon moteur est actuellement ouvert, je profite du remplacement des joints spy et joints lunettes au niveau des tiges de culbuteurs pour refaire également la segmentation. Il y avait une légère remontée d'huile au niveau du piston gauche. La pompe à huile fuyait également. J'aurai ainsi un moteur propre et étanche, et je saurai quoi mettre dans le carter. Bonne continuation à vous!

Géniale cette vidéo ! Merci bcp bcp 🙏

Merci Étienne 👍 et vive la deuch ! ✌️

Merci

Merci beaucoup Étienne pour cette vidéo très intéressante dommage que tu sois loin de chez moi car ce n'est pas facile de trouver des professionnels de ton niveau à bientôt j'espère salut 😏

merci pour tout ces renseignements ,j'ai vendu mon R16 il y a peu et j'envisage d'acheter une dyane 6 car les 2 ch sont devenu inabordable , et je vais regarder un peu des video pour mieux connaitre ce véhicule , j'ai roulé en 2 ch mais c'était dans les années 80 , donc sa date 😀 en tout cas merci pour tout et bonne mécanique sur tes 2 pattes 😃

Bonjour Étienne. C est une chouette vidéo. Pourrais tu faire une vidéo sur un changement de neimann. Je crois su il y a plusieurs type. Sur 2cv6 de 72 avec 2 cosses se serait très bien.

le meilleur passage : celui sur les ampoules LED ! ahah, je te reconnais bien là...

La 2cv6 double corps fàit 29 cv din vs 2cv6 simple corps faisait 26cv din cela fait un écart de 10 % . Nous avions avec mon frère au même moment chacun notre 2cv , une de 1976 et la mienne 1980 . La mienne était nettement plus performante...par contre la sienne malgré mes freins refaits à neuf a toujours mieux freiné. Chaque 2cv est unique 😂. J’ai eu ensuite une Dolly 1985 , le freinage disque me semblait nettement plus rassurant ...mais jamais testé en Montagne ! Les remarques sur l’allumage sont très intéressantes. De mémoire quand j’étais jeune les voisins nous véhiculaient au lycée avec une visa club allumage électronique ....et bien c’était pas génial génial à démarrer ! Ça paraissait mou de chez mou ....mes 2 cv bien réglées démarraient mieux même en couchant dehors ! Ne en 1970 j’ai grandi en bi cylindre....le,bonheur de son bruit dans les rues me manque beaucoup ! Bref excellente vidéo comme d’habitude . J’adore Étienne dommage que je vive loin ! Merci etienne !

Parfait, pour ma part j'ai toujours voulu une Dyane 6, allez savoir pourquoi, je ne le sais pas moi-même... Pourriez-vous faire un comparatif 2cv et Dyane ? Merci et continuez nous aimons vos vidéos !

Pour ma part, ta vidéo m’a motivé à faire mon dossier FFVE! Je procrastinais depuis des semaines… il est parti par la poste ce soir! Alors… merci! 😉

Pour l’allumage il y a un entre-deux, l’allumage transistorisé. Ça fait 15 ans que je roule avec un module cartier de supercinq et ça fonctionne bien. Si jamais il déconne il suffit de le débrancher et on repasse en allumage classique. La 2cv est une voiture formidable, 20ans que je roule régulièrement avec la mienne et elle m’a jamais laissé au bord de la route

Un petit commentaire sur E10 ou E5 quand même: aux Pays Bas (et je crois qu'en France pareil) E10 (ou SP95) contient max. 10% de bio-ethanol et c'est justement ce bio-ethanol qui paraìt être mauvais pour les durites et la pompe d'essence, surtout pendant de longues périodes de non-roulage. Par mesure de prévention, je prends pour ma 2CV (1990, moteur M28/1) toujours du SP98 (E5) sans bio-ethanol. Plus cher, mais avec plus longue conservation et moins de risque de détonation. Merci Etienne pour tes vidéos 'directement du coeur' sur une des plus iconiques des voitures françaises!

Bonjour Etienne et merci pour le partage .Un sujet de vidéo qui pourrais être intéressant c'est le réglage des frotteurs de suspension .Quand, comment, pourquoi , avec quoi ... etc. Cordialement Jé

Bonjour Étienne , je vous suis sur vos vidéos très pro et super intéressantes J ai une question je restaure une 2 CV 6 club de 83 , quand on remets les vis à tête ronde sur l aile ar y a t’il une rondelle ou non entre la vis et l aile

J’ai écouté le commentaire et la partie frein m’a bien amusé. Le remplacement des freins tambours par des freins à disques n’apporte rien à par la rapidité. Sur une 2cv tambour il faut 4 à 5 heures pour remplacer les freins sur une 2cv disques quelques minutes suffisent. La 2 cv a été conçu à une époque où on faisait peu de km . Petite voiture des villes et des campagnes. Aujourd’hui certain la considère comme un camion ou un bolide de courses

Hello, super vidéo!!! J'ai une 2cv6 de 88 et le faisceau complet a brûler sans raison apparente. Je me posais la question de savoir s'il était possible que ça vienne mon régulateur de charge que j'ai replacé bien évidemment?

Bonjour, en quelques minutes vous avez répondu a la quasi totalité des questions et inquiétudes d'un futur proprio. Merci

Très belle vidéo j'aimerais bien voir une vidéo d'une restauration complète d'un moteur 2cv 602 cc avec explications merci

Salut Étienne, comme d habitude belle revue.j'ai la même vision sur l allumage électronique et sur les ampoules 💡 moi j ai toujours les jaunes. Que dire de plus, on aime conduire en 2cv ,donc ,pourquoi vouloir lui mettre du moderne.a bientôt pour une nouvelle video.👍👍

Super vidéo, merci beaucoup... Je roule en ami 8, c'est très similaire... Le réglage des culbuteurs, doit-on le faire à chaque vidange ? Ce serait bien une vidéo là dessus... 😉 Oui pour des vidéos techniques... Ça peut être très utile... Encore merci pour les conseils... 👍

Alors, pour le liquide de frein DOT5 (silicone) contre le DOT3 ou DOT4 (glycol) l'usure prématurée des joints ces maitres cylindres ou des pistons vient du fait que le système a été très mal lavé avant de passer de l'un a l'autre. En effet les deux liquides ne se mélangent absolument pas et sont extrêmement corrosif pour les caoutchoucs. En effet pour passer de l'un a l'autre il faut démonter tout les système et nettoyer les joints a l'alcool, c'est une opération assez pénible qui demande beaucoup de méticulosité mais qui, si faite correctement, ne posera aucun problème. Le monde Harley connais bien cette thématique et j'ai également vu des horreurs de destruction a cause d'un mauvais nettoyage ou également de mélange avec de DOT5.1 qui n'a rien a voir avec le DOT5 car il est également sur une base de glycol (et donc absolument pas compatible) et sa dénomination fait que beaucoup de monde se trompent et bousillent leur système de freinage de la sorte. -Base glycol (liquide neuf généralement de couleur jaune) : DOT3 DOT4 DOT5.1 -Base silicone (liquide neuf généralement de couleur violette) DOT5 Pour l'huile, j'en revient encore à mon expérience Harley (les moteurs sont également des refroidi par air a tiges poussoir avec des contraintes a peut près similaires) ou tout le monde préconise de la minérale a cause de la "vétusté" de l'architecture moteur, je me suis quand même bien renseigné et, contrairement a beaucoup d'idée reçue, il n'y a aucune contraintes a l'huile synthétique, sa seule différence est une meilleure tenue a la dégradation a cause de la chaleur, talon d'Achille de nos moteurs. L'avantage d'une synthétique est qu'elle va mieux résister à l'usure et donc avoir une meilleure protection, J'ai pu constater sur mes mécaniques que les bruits de culbuteurs de plus en plus présent au fur et a mesure des kilomètres et donc de la dégradation de l'huile minérale est quasiment inexistant avec la synthétique et donc je pense que le film d'huile protecteurs garde ses vertu plus longtemps (je pense notamment au paliers de vilebrequin, coussinet de bielles, d'arbre a came eu aux poussoirs de tiges) TOUTEFOIS il est impératif de conserver les mêmes intervalles de maintenances (vidange et graissage) et surtout les normes SAE (ex : 20W50 ou 15W40) et garder un indice API (SF-SG SH etc..) équivalent OU supérieur a ceux préconisés pour les minérales, ne jamais descendre de gamme sur ces valeurs.

Salutations chaleureuses, vifs remerciements et chapeau bas , cher Monsieur pour votre infinie culture de la 2 cv. Abdelaziz KENOUCHE, chirurgien à la retraite. Algérie.

Arf suis au travail obligé d'attendre ce soir ^^

Bonjour Merci pour vos conseils. Personnellement j'ai travaillé sur les freins à tambours à l'avant et je préfère les freins à disques. Les patins de frein sont très simples à vérifier et à remplacer. Il suffit d'un tournevis pour les écarter du disque et pour lever le ressort qui les maintient. La mise en place s'effectue en un clic à la main. Le démontage des étriers de frein est facile également. Poser les écopes de refroidissement sur un groupe moteur qui n'en a pas implique de soulever l'ensemble, ce qui est une galère. Du moins quand le châssis d'origine est équipé d'une tôle de protection. Par contre le frein à main est peu efficace et se dérègle rapidement. Il est pénible à régler avec les excentriques.

Pour les ampoules des Philips R2 Vision culot P45T 45/40 watt halogène sont homologuées et améliorent l'éclairage.

Je découvre la 2cv et je viens de faire le réglage des rotules de direction, marrant ce système ducoup je me suis fabriquer un outil pour la vis à ergots.

Merci Étienne pour ces vidéos et tutos mecanique, notamment celle-ci sur le questionnement des débutants que j ai découvert dernièrement. J ai un 2cv 4 de 1977 et je mets de l essence sp95, est-ce bon ou faut il mieux mettre du sp98? Pas de cliquetis, elle roule bien, par contre sent un peu toujours l essence🤔. Pas de fuite à priori😊. Encore mille mercis👌

pourait tu STP faire une video sur le changement de liquide de freins (ou même un article dans 2cv Expert...)

Bonjour Étienne, une question d'amateurs. Sur les très anciennes 2cv, à combien de kilomètres en moyenne faut changer pistons segments ? Merci pour toutes tes vidéos de passionnés

Bonjour Étienne, merci beaucoup pour tous ces conseils! Une petite question complémentaire concernant le substitut de plomb, est ce risqué d'arrêter d'en mettre dans un moteur qui tourne avec depuis un moment ?

Salut et merci pour tous tes conseils. depuis ce midi le témoin de charge de ma 2 CV récente reste au beau millieu du moins rouge, jusqu'à présent il allait allégrement presque tout à droite. Un conseil, ou contrôler, ? merci pour tout.. De Suisse.

Bonjour, que pensez vous des kit cylindres 652cc genre chez Burton 2cv ?? Puissance d'avantage, ou gros erreur ? Merci

Je te découvre aujourd’hui, j’ai une 2cv de 78 de mon grand père je l’ai depuis presque 20 ans et elle est vraiment pas en forme !😢(chassis hs et pas mal d’autres galères !!) j’ai déjà des tonnes de pièces neuves mais manque de temps. Faudrait vraiment que je passe te voir !!!

Étienne, merci de cette séance FAQ#01, Je viens de terminer la réfection intégrale de la partie "basse" de ma 2cv de 1959: chassis,train avant et arrière, crémaillère, pot de suspension, roulement et pivots (dvd 2CV Expert dans le quel tu interviens...) et comme tu le précises je suis convaincu qu'un professionnel n'aurait pas pris le temps, ni apporté la même attention tous les détails et à la qualité de la rénovation, sauf à s'adresser à un atelier hyper spécialisé: mais alors on ne joue pas dans la même cour question budget. Le balayage des questions et les réponses apportées remettent à leur place certains a-priori et c'est bien... Si les "led" ne sont pas une obligation; Il est cependant des choses utiles que l'on peut adapter dès lors que l'on touche à la sécurité: pour ma part en m'inspirant des installations "modernes" j'ai profité du démontage et ouverture complète du chassis (réfection totale) pour anticiper les pattes de fixation de ceinture de sécurité-sangle ventrale (non obligatoires puisque non présentes sur la fiche constructeur de l'époque) Alors j'attends avec impatience le FAQ #02 Cordialement

Merci pour vos conseils. Je reviens sur l'additif essence : Pour une 2CV de 1964, vous ne conseillez pas non plus d'additif ? (car vous donniez l'exemple pour une 2CV6). Très bonne vidéo...à refaire !

Salut Étienne, Pour l'essence, dixit Christian Roux qui démonte des moteurs toutes les semaines, les carburants 95 et 98 sont coupés à l’éthanol depuis quelques années par les pétroliers, pour gagner plus d'argent. Conséquence cela assèche le carburant et occasionne des micro rayures sur la jupe des pistons et chemises, qui se dégradent petit à petit. Christian conseil de mettre 1/1000 d'huile 2T dans le réservoir à chaque plein. Pour les carbus je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, le double corps permet d'avoir à l’accélération un peu plus de patate, soit quand tu veux doubler soit pour monter une petite côte, c'est surtout pour ça que Citroën les a conçu. Ensuite à toi de rouler seulement sur le premier corps quand tu es en vitesse de croisière et ainsi moins consommer. Sinon, en effet inutile de changer un simple d'origine par un double. Pour la CG collection on peu ajouter que l'assurance est de 5 euros par mois pour une 2CV. Bonne continuation...

Bonsoir monsieur petite question j'ai changé le joint anti frottement sur les goujons de la crémaillère et l'axe tourne avec l'écrou ???? Petite astuce merci cordialement .

pour le liquide de freins en silicone sur une 2cv6 qui ne roule presque jamais (et avec les freins qui colle un peux....) il faut changer combien de fois a quelle fréquence le liquide de freins pour ne pas abimer joint et machoires ?

Svp votre avis sur l'allumage cdi sur un moteur 602cc

Bravo Etienne, j'adore ces vidéos. Je suis un peu etonné concernant les freins : le LHM+ a un point d'ébullution quasiment égal au DOT4 (250°C). L'explication doit se trouver ailleurs ,avec des disques le LHM est il plus proche de la source de chaleur que le DOT des freins à tambour ?

La version SAHARA est la plus étonnante, elle a été utilisée par l' ORTF, durant les JO de 1968 d' hiver, à Grenoble, pour que les techniciens de la TV puissent intervenir facilement sur l' émetteur TV de Chamrousse.

bonjour Etienne avec quelle colle je peux recoller le feutre intérieur capot avant de ma 2 cv ?

Bonjour, super la vidéo, pour ma 2 CV puis-je utilisé le liquide Molly Flush à mettre dans le moteur chaud et laisser au ralenti 10 minutes, ce qui va dissoudre toutes les saletés ou cela va tout boucher les conduits ?

Mon oncle en avait une avec embrayage semi-automatique ,il me laissait la conduire seul à 17 ans alors que je n'avais pas encore le permis !

Du coup, j'ai changé l'alternateur, tout marche à merveille. une question, sur ma 2 CV puis-je augmenter la capacité de la batterie ex 63Ah 610A ? Merci beaucoup.

Pour ce qui est des freins à tambours ça freine mais ça prend 1h30 pour changer 1 frein d'où le fait qu'il faut les changer en avance. Les membres de mon club 2cv (j'en suis membre mais j'ai pas encore de voiture) disent que c'est vital de prendre des phares à LED car ceux d'origine sont très souvent quasiment inutile mais après je suis d'accord avec vous les phares jaune c'est plus jolie mais sur les 2cv c'est pas toujours efficace apparemment. (ps très bonne vidéo !)

Merci Etienne pour cette mine d’infos toujours très utile. Je vais donc cesser l’additif substitut de plomb… Petit doute tout de même : selon le MCC, la SP95 E10 peut endommager le carburateur (du moins le carburateur qu’ils vendent). Qu’en est-il selon ton expérience ?

bonjour comment puis-je sortir les trucs aluminium sur le dessus de la porte arrière afin de les changer.

Evidemment l' Ami 6 Berline a un design hors des sentiers battus( on aime ou on aime pas ! ), signé Flaminio Bertoni, un styliste à qui on lui doit tout, même pour la 2 CV Dans les années 1950/1960/1970, la 2 CV fourgonnette était la voiture des réparateurs de TV, pour sa suspension, ainsi que les Ami 6 et 8, en version Break, ainsi que les Acadianes.

Bonjour Merci pour tes conseils j'ai démonter complétement ma 2cv en pièces détachées pour la repeindre entièrement, je suis en cours de remontage. Qu'est ce que tu penses de l'injection de cire dans le corps creux ? Merci pour ton retour

Salut lorsque l'on met un allumage électronique, faut-il changer la bobine par une sèche ? Merci

moi perso carbu de visa ampoule led sauf pour les phare alternateur de visa carte grise collection pour rouler a paris et kit 650 burton😀