Continuo a guidare la mia veterana CBF 1000 F e sto per scambiarla decisamente con la Versys 1000 S. Saluti da Alicante Spagna✌✌

possedevo quella del 2018, come darti torto!!! una delle poche moto da me possedute con cui non sono riuscito a legare minimamente, pur avendoci percorso più di 30mila km, è una moto che secondo me per cercare di fargli fare tante cose le fa tutte maluccio

Do you feel heat from the engine of Versys ? Especialy on Summer? Moreover , is it steady at high speeds because i heared many complaines about stability of Versys .

A me invece la NT piace e piace meno la kawa che però mi tenta se non fosse per le vibrazioni. La honda mi ha deluso... il cambio manuale delle precedenti é penoso e non voglio l'elettronico, e poi il bicilindrico... bah... ha un 4 in linea della CB e mette quello dell'AT

Gran bella moto la 1050 XT !!

il problema è che sarebbe costato uno sproposito, mentre potevano più economicamente sfruttare di più il bicilindrico attuale che mi sembra un pò fiacco...

@@mikunimikuni6372 come Lo fa con la ducati penso che se Lo poteva poteva premettere anche honda!!!

Perchè i veri motociclisti usano la frizione

@@nicolass7102 .. che poi nell'uso pratico, non da alcun vantaggio ..

Realizzare un cambio dct affidabile è, per usare un francesismo tecnico, un merdaio. Perfino in campo automobilistico benché il dct sia un cambio molto più gratificante da usare molte case lo hanno abbandonato a favore di quella porcata che è il convertitore di coppia, perché più semplice e più economico da sviluppare; mettici che al motociclista medio la moto con il cambio automatico piace come l ananas sulla pizza e il gioco è fatto.

@@scldma114 può essere un discorso molto veritiero

Forse perché ha pure un maggior peso rispetto a un cambio normale , che sia comodo non lo discuto però non mi attira , forse perché con la mia xr 1000 il cambio lo uso poco visto che in sesta a 50 km/h riprende senza problemi.

O una Ktm?

da' retta... scommetto la casa che la versys e' molto meno noiosa, mettiamola cosi' .

da possessore della versys ti assicuro che quello che dicono corrisponde alla lettera , motore pieno quasi elettrico sotto e perde spinta agli alti, lamp

@@Mario-vv1vp non metto in dubbio neanche per un secondo le tue impressioni, penso solo che, se provassi la NT 1100 avresti una sensazione di perdita di spinta a un regime ancora più basso. Grazie comunque per le impressioni da possessore!

@@francescoporcari8597 no francesco per i bicilindrici honda ho già dato con la at, mi è bastato per decidere di raddoppiare i pistoni;);)

provala la RT, moto fantastica su cui ho lasciato il cuore, non e' solo questione di cardano.

@@PaoloD2R2 la proverò sicuramente, quando sarà il momento di cambiare la tenerona proverò tutte le papabili 😆

@@PaoloD2R2 ci sono circa 7000€ di differenza tra la nt e la .... come dire a chi guarda un'astra e una golf "prova la serie 5 della bmw" grazie al piffero... costa SOLO 20000€ di più! facciamo proposte con cifre simili almeno

Purtroppo anche la Versys 1000 non si trova...

@@matteo_travel esatto, volevo provare la versys 1000 ma zero, cosi ho preso una RT 1250, che pero mi hanno appena distrutto e ora sto DI NUOVO cercando una versys 1000 da provare e DI NUOVO non la trovo da nessuna parte. Si impegnano proprio per non venderle mi pare....

@@PaoloD2R2 bè direi che non è cerco colpa ne di Honda ne tantomeno di Kawasaki, purtroppo gli effetti della pandemia si faranno sentire ancora per un po'.

Appunto. La Honda non ha evidentemente degli esemplari per test drive... Come puoi acquistare una moto senza averla provata? Ad Arezzo, dove abito, si prende appuntamento solo per vederla...

luca guarda la versys io imposto il cruise a 145km in autostrada e le vibrazioni ancora non ci sono, iniziano sul serbatoio e manubrio dopo i 150, non so a che velocità viaggi tu ma in regimi normali non esistono

@@Mario-vv1vp io ho avuto modo di farci solo 600 km con un demo bjke era nuova da rodare e credo che questo accentui il fenomeno. In ogni caso a 4500 giri iniziava una vibrazione ad alta frequenza che mi infastidiva un po' a livello inguinale. E 500 giri più in su la sentivo anche sulle pedane. Nulla di grave ma un po'di fastidio si. Per completezza comunque credo ogni mezzo abbia un range di giri in cui regala delle vibrazioni. Il mio v strom lo fa a circa 5500 il Burgman 650 anche lui sui 5000 il Bandit 650 a 6000 tondi tondi, il Majesty 400 a 6500 il Majesty 250 credo a circa 5000 l x 9 500 intorno ai 5000, la crosstourer a 5500. Questi i mezzi di cui ho o ho avuto possesso diretto. In ogni caso prediligo la verdona....anzi...prediligerei....ma poi, se si prova il cambio dct .... Allora forse ci si innamora di Honda....che davvero, con questo cambio polivalente aiuta proprio quella volta al secolo che ci si trova fermi a cavallo di un tornante dello Stelvio con pendenza sia longitudinale che trasversale.....condizione in cui devi tenere pinzato, tenere premuta la frizione e al contempo Dar un po' di gas per ripartire .... Io , che non sono esile mi appoggio le pedane sugli stinchi e tengo il peso del la moto con tutto il corpo....ma sta una volta che le forze manchino e tutto cambia...

@@lucabolani946 io avevo un guzzi v85 che tra i 4200 e i 4500 aveva una vibrazione sulla sella ad alfa frequenza davvero fastidiosa. E' pressoche' sparita dopo 3000km circa.

ho una versys 1000 cosa si intende per vibrazioni? mai avvertite

@@gianlucacenni113 che attorno ai 4000 giri , specie nei primi 5/6/10.000 km di vita del mezzo, procedendo a velocità costante si sente vibrare la zona di margine tra punta anteriore della sella e serbatoio, poi pedane e manopole. A lungo andare (tipo viaggio autostradale) ci si affatica un po' e si intorpidiscono le estremità e la zona inguinale. Almeno a me che sono alto 1,87 e che quindi scarico tutto il peso sulla sella e che sto un pelino rannicchiato con le gambe causa dimensione mia un pelo fuori dalla media . La situazione , man mano che il motore si roda e si adatta nei suoi componenti interni, poi migliora

Uno che compra queste moto e poi cerca delle sospensioni da sportiva...non ha senso!!!

@@giuseppecalabrese ma infatti........

Obviously you are talking about another bike, not Versys. Cause Versys has almost none of the cons you mention here.

Prova a farti dai 400 hai 600 km al giorno con la versys e poi quando la rimetti in box , avrai un sorrisone stampato sul volto ed incredulo che sei già arrivato a casa e sei fresco come quando sei partito ...

@@Bikegin io ne ho fatti 800 con la mia ex super tenere 1200 e posso solo dire che era straordinaria, una vera moto da viaggio tutto fare.

Motobicycle avuto la tenerona e fatto 80000km in 4anni ora posseggo la Versys e in due anni fatto 40000km moto comodissime probabilmente hai confidenza con gli scooteroni

Altre cazzate da scrivere no?

@@claudiozanon6394 ecco un fine commentatore ...dai illustrarmi le pregevoli tecnologie di questi mezzi. La Kawasaki ha un 4 che non spinge come dovrebbe e la Honda è uno scooterone maggiorato... tutto in pregevole ghisa visto quanto pesano

@@stefanodegregorio5512 be effettivamente in kawa sono dei coglionazzi visto che producono motori da 250 cv tipo la h2 sx se e questo lo fanno moscio, mi viene un dubbio, sarà voluta la cosa? sarà una questione di equilibrio? sarà per avere fluidità nei regimi di viaggio? ma si meglio viaggiare con una con 180 cv e la moglie dopo il primo viaggio ti dice ci vai da solo con questa non sono una sardina!!

@@stefanodegregorio5512 secondo me, ma Mario qui potrà parlarne meglio di me, quando dicono che la NT 1100 è più godibile agli alti regimi stanno dicendo una mezza castroneria pur di non dire che il motore Kawasaki è ben più indicato per la categoria di moto in questione che quello della Honda; il quale è identico a quello dell'AT 1100: non credo assolutamente che il Kawasaki "non spinga", semplicemente è studiato per avere maggior coppia ad un regime più adatto al touring. Queste sono al 90% moto da turismo, che senso avrebbe predisporre la cavalleria sopra i 10'000 rpm quando la moto non è fatta per essere scannata? Che poi avrebbero potuto mettere il motore della SX 1000 se l'avessero voluto, ma ha differenza di Honda, hanno diversificato la sostanza della proposta e non solo l'apparenza.

@@francescoporcari8597 il motore della versys e' solo tappato in alto. hanno scelto di avere una coppia piena e robusta ai medi (inusuale per un 4 cilindri) e di castrarlo in alto con un allungo di scarsa soddisfazione (inusuale per un 1000). Essendo la moto da viaggio che e', non mi sembra una scelta campata per aria, ma qui come sempre c'e' pieno di piloti che poi in realta hanno il booster 50 e danno fiato alla bocca. Basta stapparla di scarico e comincia a diventare bella aggressiva anche in alto se interessa, cosa che la NT1000 non sara' MAI.