2:17 1977年は野田線の全線で6両編成が運行されるようになった年であり、全編成が6両に統一されたのは1985年です。 私が通学で野田線を使用していた頃(1982～1985年)はまだ4両編成が走ってました。 乗客減に伴う量数減ではありますが、輸送量が大宮方ほど落ち込んでいない船橋方は、ラッシュ時の増発もセットにしないと 厳しいかもしれないですね。

東京圏の人口減少は国道16号外縁部からと言われていますので、ついに来たなあといったところです。子育て施策の強化もあり、流山市は増えていますが、多くの転入者はTXで都心を目指すでしょうから、野田線の乗客増は限定的でしょうね。 動画にございますように、10分等間隔のための行き違い施設整備をし、本数減はできないので両数削減となりますね。懸念事項は女性専用車存置で平日朝ラッシュ時の大宮口の混雑激化です。

久しぶりの動画更新ですね

うーん、こればかりは減車しないほうがいいとしか思えない…(利用者としてはだいぶ混雑するのでしてほしくない)

なるほど。調べた限り5号車のVVVFは1C4M2群（1台が故障してももう1台で走行可能）なので2号車を脱車するパターンが個人的に最有力説です。 ただ、5両でパンタ1基は不安では…

6両編成のまま、6両でも余力がある(空いている)区間・時間帯の運用１本減などのほうがまだ良いような… ５両にしたら、ラッシュ時などが悲惨になる…

野田市内の高架化では全駅6両対応で工事をしたのに5両化は…

どこの鉄道路線も減便等が多くなってしまいましたね。ただ、この路線の場合 現行の6両編成で毎時1本減便すると 一時間あたり6両×5本=30両 1両減車して本数を保つと 一時間あたり5両×6本=30両 となり結局の輸送力は1本減便でも1両減車でも変わらないのでは、と思います。 混雑状況が区間によって異なる路線のようですのでラッシュ時混雑区間のみの増便など柔軟な運用をしてほしいものですね。

東武アーバンパークラインの5両連結+5両連結=10両連結

5両化をすると朝の通勤ラッシュ心配特に春日部～大宮間は客が入るもちろん運河～船橋間も心配

5両編成にしたら余計に混雑する

東武…5両化はほんとななダメだって…朝夕の混雑が余計酷くなるわ 船橋の方とか混雑率やばいのに…

どうなるか楽しみですね。 まさか5両化するとは。

8連化する埼玉高速鉄道と5連化する野田線、同じ6両編成なのになんでここまで差がついたんや…

春日部～大宮、人が多いんだから大宮線として独立６両編成を維持して欲しい！車両は伊勢崎線と共通化し春日部検修区の６連を使えば問題はない。

野田線で利用者激増は新船橋だけ？一駅とはいえ混雑凄そうですね。 野田線沿線（船橋～柏）って道路が狭くてごちゃついているイメージなんですよね。高齢化率も高そうだし。 新京成よりホーム長い（気がする）のに勿体ないなあ。

東武野田線の新型車両が出たら、次は、東武東上線か？

朝ラッシュの新船橋ってコロ前の状態で積み残し寸前の混みっぷりだった記憶。 ココは増発しないとアカンと思うよ。 単純に運河～清水公園を系統分割して通しは急行のみ位で良かったと思う。

ダウンサイジングしなければならないほどヤバいんですねえ これがアーバンなのか？

どうせなら全編成5両新造して60000系本線転属がスッキリしそう

人口減もあるけど、本線と野田線の直通運転を想定しているかな。 北千住－春日部までを10連運転で春日部で分割、大宮、柏方面にそれぞれ直通とか　まあ　ありえない妄想だけどね。

3000系列(戦前型〜終戦直後製造車の機器流用) 5000系列(7800系の機器流用) 6050系1次車(6000系の更新) 200系(1720系の機器流用) さて、野田線はどうなるのか？ ちょうど、スペーシアが54両(電動車27ユニット)引退間近なんだけど。

アーバンパークラインは、お古の宝庫でしたからね

まあ減車しても昔よりはマシと考えてるんでしょ 時代は労働人口大幅減に突入 20年後は５両でも過剰に・・

東武が狂っているのは、他社みたいに、試しにラッシュ時の複線区間で減便してみるとかしないこと。 減便してダメだったら、簡単に元に戻せるが、減車してしまったら、簡単に元に戻せない。 減車してダメだったら、増便すると言っているが、今でもラッシュ時はホームが空かなくて入線待ちがよく発生するのに、増便できるわけない。 ようは「兎に角、投資を減らしたい。また、戻す気もない」という固い意思の表れだと思う。 また女性専用車両は残すようなことも言ってかな？ 男にとっては、５両から４両の２０％減。 夏に弱冷房が嫌いなら、４両から３両の２５％減。 減らし過ぎ、ほんと狂っている。

5両編成に減らしてしまうと、「混雑率ワースト路線」の悪化は免れられません。最悪の場合、沿線から嫌われクルマ通勤に舵を切られて周辺道路の混雑や駐車場の不足が間違いなく発生します。(タダでさえ、アーバンパークライン沿線の道にあたる国道16号線や「船取街道」の慢性的な渋滞で悩まされているのにです。)

もし5両編成にするなら、全編成3M2T化(但し、中間電動車(モハ63600→63500型)の大宮・船橋寄りの台車を付随台車化(事実上のMT率1:1)/一部中間付随車の電動車化や既存編成等の改番あり)だなぁ！ 例) 柏←クハ61500―モハ62500＝モハ63500―モハ64500―クハ65500→大宮・船橋(電動車はモハ62500＝モハ63500は1C6M、モハ64500は1C4M) 新製車輌の形式は既存と同じ60000系で全て既存車の編成がこれまでどおり0番台、既存車(元中間付随車の電動車化改造車)と新製車との混合編成は30番台、全て新製車の編成が50番台。 ちなみに私もアーバンパークラインの5両化には混雑等の懸念があって反対ですが、東武鉄道が決めた以上果たしてどうなるかはわかりませんとだけ言わせてもらいます！

60000系の組み換えより70000系を作った方が安上がり…。。。

最近の東武はダイ改の度に悪くなる一方だけど大丈夫、ある日倒産とか無いですよね。

とりあえず旧4号線を止めないと春日部〜藤の牛島複線化無理だな。

仮称80000系が導入されたあとの10030系の居場所はどこにあるんだろ、伊勢崎線の日中区間準急復活させない限りは廃車しかなくなりそう

東武野田線5両編成化大反対‼️　余計に混雑が激し過ぎますので、6両編成で存続すべきです。東武野田線の電車にスヌーピーやクレヨンしんちゃん、シンカリオンのラッピングを施し、それを運行させ、東武野田線を活性化させるべきであります。その様にすれば、輸送人員数がコロナ前の輸送人員数に取り戻し出来ると思います。東武野田線に乗って、活性化させましょう。

T車を新製４両に編入，M2車電装解除で全編成MT比揃えると思うんだけど

柏～船橋間は６両どころか８両化しても不思議ではない場所、しかも全ての駅で野田市駅より乗降客が多いのだから船橋線か柏線に改称し野田線から独立した方がいい！

5両編成になったら、まさか女性専用車を残すなんて事はしないですよね。

せめてコロナ禍が完全に終了してからの乗客数を元に考えて欲しかった…日光線新型車両のラッシュ問題が噴出したすぐ後に5両化の発表だったし減車される位なら高額な新車より中古車導入の方がマシ。

ドブは混雑率300%で野田線5両化、何考えてるんだろw

女性専用車両あるから、ラッシュ時は大変になるよ。 悪いこと云わないから、考え直した方がいいよ。

駅のホーム溢れて転落事故多発。

0.5Mは可能性薄ですかね。

13:29　珍しくイキッた30000系さん、3000系にされてしまう

新車入れるから5両で我慢してねって感じ。

既存6両からT(3号車)を脱車→新造4両編成にはMc1両組み込み、既存編成共々3M2Tで揃えるのでは⁉️

8000系が全線から消滅する日が近いかもしれない

東武全路線ユーザー「SLを捨てて野田線と東上線をどうにかしろ」

５両編成だと幅広車両を投入しないと無理なんじゃない？

地方型ワンマン運転実施が5両化の理由でないなら、大した経費減にはならなくて、ただの嫌がらせですね。

3両ずつにぶった斬って2両足す…とか? 扱いが面倒そうだ。

もったいないけど、現行中間T車の廃車を予想。

減車化するくらいなら、中型車への回帰を図ったほうが良いくらい。 18mクラス中型車６連にして、その上でワンマン運転に移行したほうが結構な省力化となる。

8000系引退するの？

5両化はダメでしょう。😅

いつ聞いても野田線5両化が愚作としか言いようがない。5両化にするなら朝の女性車両は廃止しろ

利用者減ったから。

全部複線にしろよ。

東武って何で改悪しかできない会社になったかな…… 停車駅増、特急誘導、減車、編成カツカツ、いらんSL、次は何だ？　どうせ東上線か野田線が被害者だけど。

野田線コロナ以降ガラガラなので4両でいいと思う。その方がしゃきしゃき走れて単線区間も円滑。