Спасибо!

Спасибо

Спасибо, стараемся.Осталось нам качество картинки наладить. Будем стараться.

@@EZVKH да... качество картинки это было бы шикарно

Это да, свет наладить, и за камеру человечка, свободного от технологического процесса посадить.

Кстати, мы на нём успели в том сезоне немножко покататься, он вёл себя на удивление достойно. Дальнейшую деятельность пока тормозит долбаный коронавирус, надеюсь скоро всё наладится и мы продолжим. Зиму тоже провели не даром, отремонтировали ходовые на обоих Пилотах, теперь демпфирование в вилке вновь осуществляется гидравликой, а не песком во втулках.

К сожалению, мы периодически пропадаем по причине отсутствия времени из-за работы. Планов у нас громадьё. Помимо Пилотов, восстанавливаем из металлолома ещё три советских двухскоростных мопеда, о них тоже попробуем в ближайшее время рассказать. К сожалению, сейчас обстановка не располагает к проведению модернизации Пилота и проверкам результатов из-за сраного коровьего вируса, надеемся, что скоро ситуация улучшится.

Попробуем в ближайшее время начать их поиск. При первом приближении, мы не заметили что зажигание душит, что-то другое мешает крутиться. Я имею ввиду при 100% стандартном.

@@EZVKH читал на форуме,что какой-то кондёр в БКС не даёт движку раскрутится,типо надо объём кондёра в два раза меньше ставить. Есть даже схема альтернативного БКС,по ней вроде как собирают и мотор больше 10к об крутиться,но там свет не предусмотрен. Ещё вроде как карб душит сдорово- вроде как диффузор мал в диаметре. И ещё выхлопная система. ( Схема БКС называется" схема Войтенко") если загуглить то должна вылезти.

Спасибо, со схемой Войтенко мы знакомы, проблема зажигания Пилота в том, что датчик находится внутри генератора, на нём, помимо непосредственно сигнала момента зажигания, есть ещё несколько меньших по амплитуде импульсов. В родном коммутаторе есть фильтр для из подавления. То есть начинать надо с установки датчика снаружи генератора, то есть как на китайцах, например.

@@EZVKH совершенно верно,ставят датчик холла,свободного места вроде хватает. Короче будем ждать экспериментов с вашей стороны))))))

Спасибо!

На выходе БКС две О2, на входе от генератора одна, они все параллельны, О1 подключен через диод и применяется для звукового сигнала. Нагревательный элемент обогатителя подключается к О2 и массе. Можно использовать клемму М или любой болт на раме. Что касательно самого обогатителя, то они тоже разные, одни работают напрямую, другие через токоограничительный резистор. На китайцах встречается резистор чаще чем на японцах. На JOG напрямую. Если у Вас карбюратор китайский, то возможно понадобится резистор 5,9 Ом, 30 Вт. , но с высокой вероятностью он не потребуется. Сопротивление на холодную оригинального обогатителя Ямахи около 6 Ом.

@@EZVKH большое спасибо!

Спасибо за поддержку!

Блин, проект не заброшен. К сожалению сейчас совершенно нет времени из-за поганой работы со сверхполной занятостью. Но кое-что для продолжения проекта делаем.

Спасибо за поддержку, согласно Руководства по эксплуатации, в качестве амортизаторной жидкости применяется веретёное масло АУ, так же годится трансфарматорное или амортизаторная жидкость МГП-10. Мы используем либо веретёное масло, либо амортизаторную жидкость АЖ-12ТП. По 120-130мл в перо.

@@EZVKH СПАСИБО!!!

Если парой слов, то это задница. Если ось пригнила, то, возможно, её вообще не получится вытащить, мы раму с маятником в пресс засовывали, чтобы выдавить ось. Если вообще совсем никак не идёт, то необходимо открутить гайки, снять двигатель, и слегка расжав раму, ножовкой перепилить ось. Но, будем надеяться, она по-хорошему выйдет. Далее необходимо выпресовать сайлентблоки, для чего нужна оправка, в которую давить. Давить надо каждый в свою сторону, при этом, быстрее всего, они окончательно порвутся, по этому сначала выйдет внутренняя обойма и распорная втулка, а потом надо выдавливать или выбивать внешние. Если ось пришлось отпилить, то давить можно прям в неё, если нет, то каким-то длинным предметом, диаметром меньше отверстия сайлентблока с перекосом на внутреннюю обойму дальнего сайлентблока. Вставить проще, необходимо запрессовать один, потом вставить распорную втулку, зацентрировать её осью и запрессовать второй. Давить надо исключительно во внешнюю обойму, в качестве оправки можно использовать соответствующую торцевую головку. При установке оси, её надо намазать цинковой антизакистнкой, если её нет, то доступной консистентной смазкой, чтобы в следующий раз не пилить.

@@EZVKH Спасибо, ось у меня вышла спокойно ,а вот выпрессовка сайлентблоков с распорной втулкой ждёт своего часа. Видео по ЗИДу получились классные пересмотрел раз по 5,ждём продолжения)

Спасибо за поддержку. Мы пока ведём подготовку к продолжению Пилотного проекта. Очень его хочется сделать.

@@EZVKHПарни ,добрый вечер! Есть ли на распорной втулке маятника зид 50 резиновые кольца? Нужны ли они при обратной сборке?

Возможно, что-то и должно быть, нужно для центровки распорной втулки, чтобы она сильно не гуляла по маятнику при сборке. Можно и без них, но при запрессовке сайлентблоков нужно следить за центровкой втулки.

В чём конкретно требуется помощь?

Да, тяги у него предостаточно, не припомню момента, чтобы он куда то не забрался

Прошу совета! Как мне лучше поступить? Задача - привести Пилот в работоспособное состояние. (завести, проверить аммо, люфты, тормоза и электрику). Проблема, в том, что Пилот простоял порядка 15-18 лет без движения ( в холодном гараже). 1. Привезти к ВАМ, как я понял вы в Москве. Время ремонта - по факту. Есть ли желание? Сколько стоит с учетом Ваших разумных "инноваций". Все равно не выйдет дороже нового. 2. Ремонтировать самому. Ну это долго, бестолково, куча косяков, нет инструмента и т.д. и т.п. Шанс 50/50. 3. Отдать в ремонтную мастерскую. Ну тут лотерея, я о них ничего не знаю. Возможно самый дешевый вариант, но самый ненадежный. Или Тучково или Ступино. P.S. Я забыл, можно ли снять переднюю подвеску/колесо-руль, чтобы перевезти в Хюндай-Солярисе хэчбеке. Я из магазина его вез в ящике на ВАЗ 2104 все влезло.

Теоретически можем и мы помочь, но проблема в полнейшем отсутствии времени из-за работы на работе, от того, собственно и новых видео нет. Если только в какие-то выходные. Вероятно многие резинотехнические изделия пришли в негодность, благо они пока доступны, далее вопрос в сырости, заржавел ли он, а конкретно незащищённые краской части (цепь, звёзды, хром на вилке, электрическое оборудование). Главное, чтобы на цилиндре осталась хоть какая-то масляная плёнка, которая не позволила бы коррозии уничтожить его. Двигатель кикстартером проворачивается?

Если он не сильно поражён сыростью, там может быть не так всё фатально. По поводу перевозки, можно снять переднее колесо и крыло, руль. Вилку снять чуть сложнее, если не лезет, то вынуть перья, траверсы снимать не надо, там насыпной подшипник.

Спасибо за внимание и понимание! Как с ВАМИ связаться? Мне сроки не важны ( до весны). Другое важно это хотя бы ориентиры, куда двигаться. Скорее настройка, диагностика и рекомендации. Хотя я заканчивал МВТУ им. Н.Э. Баумана, но я к сожалению просто юзер в мото-технике.

Зимой на нём была полностью отремонтирована ходовая. Стоит в исправном и готовым к эксплуатации состоянии.

ЭЗВХ а когда будет дрэг-рейсинг с 50-кубовым? Очень интересно как он валит, как газует. Это же была мечта молодости(помимо рд350😂)

Ща, надеемся вопрос коровьего вируса устаканится, и вылезим.

Не совсем в идеале, она в пределах браковочных параметров. По началу он действительно тянул не особо, но после небольшой обкатки поехал абсолютно нормально.

Москва

Что не так?

Погрячился. Лично мне ремонт с токаркой не подходит. Восстановление или реставрация вместо ремонта в названии и у меня не было бы к Вам вопросов. А так я потратил своё время впустую. Но это мои личные проблемы.

Ну, по большому счёту неисправные детали можно заменить, да и не так много тут токарки. ЦПГ целесообразно просто отдать в расточку на специализированные предприятия, если, конечно в этом есть необходимость. А вообще это видео одно из серии про Пилот, в которой мы берём Пилот полтинник в максимально хорошем состоянии, в котором реально купить за приемлемые деньги, восстанавливаем до состояния пригодности к эксплуатации в условиях города. Потом производим различные модернизации от простого к сложному, в целях приведения его характеристик хотя бы к скутерам полтинникам, по максимуму простыми средствами, начиная с того, что можно сделать минимальным количеством словарного инструмента. Но пока ни до каких модернизаций руки не дошли, но проект не заброшен, планов громадьё. А держит нас поиск способа максимально объективного замера характеристик именно в движении. GPS не проканал, я сейчас занимаюсь (ну как занимаюсь, времени и сил нет вообще) изготовлением электронного устройства, которое способно максимально точно регистрировать параметры движения. А, касательно самих модернизаций понимание есть, но от их начала удерживает необходимость проведения замеров в стоке.

@@EZVKH советом можете помочь? По вилке.

Без проблем