Deshalb muss die U6 der BVG so lange gesperrt werden [bis 2025]

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Күн бұрын

Uwe Kutscher, BVG-Bauchef der U-Bahn erklärt der Presse vor Ort, warum die U6 im nördlichen Teil ab dem 7. November 2022 für rund zweieinhalb Jahre gesperrt und warum diese anstehende „Frischzellenkur“ dringend notwendig ist.
Frischzellenkur für Tegeler U6
Komplett zerlegen, erneuern und wieder zusammenbauen - so könnte man die anstehende Sanierung der nördlichen U6 in einem Satz zusammenfassen. Unter Vollsperrung werden die Berliner Verkehrsbetriebe ab dem 7. November 2022 die gesamte Strecke zwischen den U-Bahnhöfen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel praktisch neu bauen. Dazu gehören rund 2,3 km Dammstrecke, 6,5 km Gleise, acht Weichen, acht Brückenbauwerke und eine Vielzahl von Stromversorgungs-, Kommunikations- und Zugsicherungsanlagen. Darüber hinaus wird auch die U-Bahnbrücke über der Seidelstraße abgerissen und neugebaut.
65 Jahre ist der oberirdische Streckenabschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Alt-Tegel mittlerweile im Dienst. Jeden Tag finden auf der U6 insgesamt mehr als 300 Zugfahrten statt.
Uwe Kutscher, BVG „Bauchef“ der U-Bahn: „Der nördliche Abschnitt der U6 hat nicht nur viele Jahre auf dem Buckel, sondern ist zudem auch täglich der Witterung ausgesetzt. Das geht zusätzlich an die Substanz. Damit unsere Fahrgäste auch in den nächsten Jahrzehnten zuverlässig, sicher und schnell nach Tegel kommen, müssen wir die gesamte Strecke nun von Grund auf erneuern.“
Am 7. November 2022 startet die eigentliche Sanierung. Ab Februar 2023 werden die Bahnhöfe Alt-Tegel, Scharnweberstraße, Borsigwerke und Holzhauser Straße grunderneuert - die beiden letztgenannten zusätzlich barrierefrei ausgebaut. Im März 2023 wird die Brücke in der Seidelstraße abgerissen und wieder aufgebaut. Voraussichtlich im Frühjahr 2025 soll die Strecke ihren Betrieb wieder aufnehmen.
Raus mit dem Schotter
In den kommenden zweieinhalb Jahren werden dort aber erst einmal rund 12.000 Tonnen Gleisschotter entnommen, recycelt und wieder eingebaut, 8.500 Betonschwellen ausgebaut und ersetzt sowie 69 Haupt-, Vor- und Notsignale demontiert, aufgearbeitet und wieder montiert. Zur Stabilisierung des Bahndamms der nördlichen U6 werden zirka 1100 Bohrpfähle hergestellt. 500 Tonnen Konstruktionsstahl benötigt die BVG, um den Ersatzneubau der Brücke in der Seidelstraße entstehen zu lassen. Die Kosten für die gesamte Sanierung belaufen sich auf rund 90 Millionen Euro.
Die Linie U6 wurde im Jahr 1923 als erste Großprofillinie eröffnet, damals als Linie C. Heute verbindet sie die Ortsteile Tegel und Mariendorf mit dem Stadtzentrum. Sie war auch die erste unterirdische Nord-Süd-Verbindung in Berlin. 1958 wurde der Abschnitt zwischen Kurt-Schumacher-Platz und Tegel als Teil der ersten Neubaulinie nach dem Krieg in Betrieb genommen.
[Pressemitteilung der BVG vom 20. Oktober 2022]
Ein Dank geht an die BVG und das BVG-Archiv für die freundliche Genehmigung und der zur Verfügung gestellten Unterlagen und Fotos.
Eine Mitfahrt aus der Sicht des U-Bahnfahrer zeigt die BVG hier: • Mitfahrt auf der U6: K...
Eine Bauinfo (BVG naviTV) der BVG gibt es hier: • BVG Baumaßnahme U6: U ...
0:00 Start
0:24 Beginn der baufachlichen Erklärung
15:33 Erklärung zur Sanierung der Bahnhöfe auf U-Scharnweberstr.
21:23 Beginn der Präsentation mit wichtigen Aspekten zur Baumaßnahme
#BVG #U6 #Reinickendorf

Пікірлер: 172

@berndw.4211 Жыл бұрын

Sehr sehr gute Präsentation 👍👍👍 TOP. Ein sehr kompetenter Bauchef. Der weiß wovon der erzählt.👍👍 Dankeschön.

@exrauchersuessemaus7037 Жыл бұрын

@Bernd W. Scheint ein echter Berliner vom alten Schlag zu sein, sehr sympathisch 😁😁😁

@faktennews9893 Жыл бұрын

@dernano5195 Жыл бұрын

@@yeshuaengel1243 Gesundheit

@Lightfromlight6 Жыл бұрын

@@faktennews9893 😂

@faktennews9893 Жыл бұрын

@@Lightfromlight6 Ich bin zwar kein Berliner aber ich habs doch sehr realistisch getroffen. Oder?

@dorotheaisserstedt9238 Жыл бұрын

Dankeschön, so klar und deutlich müssten alle öffentlichen Bauvorhaben erklärt werden. Und danke auch für Untertitel.

@HumboldtmeetsTube Жыл бұрын

Top Vortrag vom BVG-Baustellenchef.

@DirkGorgiel Жыл бұрын

Sehr bildhaft erklärt, vielen Dank.

@sabineblankenburg-0815 Жыл бұрын

Sehr gute Erläuterungen! Danke lieber Bauleiter!

@muhti8382 Жыл бұрын

Vielen Dank für das Filmen und Hochladen dieser Präsentation. Als Anwohner sehr informativ!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Vielen Dank 😊 👍🏻

@flensbus9572 Жыл бұрын

Wirklich fantastisch, dieses neue Meisterwerk aus dem Hause Traditionsbus, BVG & mehr! Großartig der U-Bahn-"Bauchef", vor allem aber Ralf Putzke mit seiner filmischen Aufbereitung. Das Kombinieren mit den aktuellen, insbesondere aber den historischen Bildern ist filmpreisreif!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Vielen Dank mein lieber Flensbus 👍🏻, das motiviert für das nächste Projekt 😊

@puschbaerchen Жыл бұрын

Sehr gut erkärt und man erfährt welche Baumaßnahmen ergriffen werden. Hoffentlich wird der Bau zügig fertiggestellt und kein Leerlauf stattfindet.

@Sven_Okas1967 Жыл бұрын

Also ich brauche diese U-Bahn und ja es mag ärgerlich sein wenn jetzt alles voll gesperrt, aber besser jetzt alles Richtig in einem Rutsch machen als jahrelanges Stückwerk. Ich werde auf meinem Kanal dann auch dieses Stück U-Bahnsanierung im Auge behalten. MfG Sven

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

👍🏻 Ganz genau.

@nicolasblume1046 Жыл бұрын

Vielen Dank für das sehr detaillierte Video! ❤️

@PfadiHH Жыл бұрын

Sehr informativ, vielen Dank!

@klabmann5372 Жыл бұрын

interessante informationen, symphatischer vortragender. Danke

@Tibecojuvi Жыл бұрын

Sehr informativ. Danke für das Video 😀👍👍👍

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Vielen Dank 😊

@uwegernhardt7790 Жыл бұрын

Sehr interessant. Danke für das Teilen ... :)

@f.b.1614 Жыл бұрын

Also erstmal vielen Dank für das aufschlußreiche Video, eine sehr interessante Präsentation über das Bauvorhaben, das ist vorbildlich und bürgernah. Der Bauleiter hat alles in verständlicher Weise erklärt, Hut ab. Was den angeblichen Charme der 50er Jahre angeht, nunja, ich sehe im täglichen Verkehr keine Leute, die diese Betonbauten als angenehm oder charmant ansehen, im Gegenteil und wie der Bauleiter so gut erklärt hat, viele dieser Bauten haben eben auch witterungsbedingt Nachteile. Architekten mögen sich das gerne schön reden, genauso wie die Beton-Bauten in Marzahn, Neukölln und dem Märkischen Viertel, aber die leben ja eher in schicken Gründerzeitbauten oder anderen tollen Gebäuden. Bitte, das ist nur eine Beobachtung. Ich hätte mir gewünscht, das etwas Neues/Nachhaltigeres/Mutigeres entsteht... aber gut, das ist halt nur meine Ansicht. Paris, Oslo und andere Städte sind uns da meilenweit voraus. Trotzdem sehenswertes Video!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Vielen Dank für Ihre Ausführungen. Wie erwähnt hat hier der Denkmalschutz seine Hand über die Strecke (Bahnhöfe) gelegt und daher kann nichts modernisiert werden. Der Denkmalschutz wollte sogar die Brücke über die Seidelstr. erhalten sehen 🙈

@SuperVexxy Жыл бұрын

Toller Mensch, tolle Erklärung ! Super das sowas auch in der Breite veröffentlich wird ! Wohne zwar in Lichtenrade und bin das letzte mal Bus und Bahn vor über 30 Jahren gefahren, aber dennoch, wenn ich das müsste, und ich müsste auch genau dahin und jetzt ist es über Jahre gesperrt, würde ich mich nicht mehr aufregen ab jetzt. Dankeschön 🙋🏻‍♂

@IPYES Жыл бұрын

Debakel. Aber das ist die Infrastruktur in Deutschland. Genauso ist es mit der S-Bahn. Man möchte die Berliner zu mehr Nutzung der öffentlichen Verkehrsmitteln drängen, in dem man Straßen für Fahrradwege verengt, überall Parkautomaten aufstellt und hohe Parkgebühren verlangt und überall Baustellen hat, die gefühlt Jahre dauern. Gleichzeitig hängt die Infrastruktur für öffentliche Verkehrsmittel um Jahre hinterher

@marchofmann6800 Жыл бұрын

So belastend die Sperrung ist, bei der Brücke Schwarnweber hatte ich seit der Schrittgeschwindigkeit jedes Mal Todesangst 😂

@lucios123xy6 Жыл бұрын

Fantastisch! Aus Kaiser's Zeiten. Da beginne ich zu träumen wie das wohl war. Dankeschön!

@epocheiv5833 Жыл бұрын

Hallo Ralf! Klasse "Format" von dir/euch! Damit machst du ja an sich die Arbeit der Abendschau (rbb) aber die berichten ja inzwischen lieber über Theateraufführungen. Klasse Bericht von dir! Der Bauleiter ist wirklich klasse, verspricht ssich so gut wie nie, dem würde ich auch eine Samstag-Abend-Sendung in der ARD zutrauen

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Ich danke dir 😊, habe auch ein ordentliches Stück Arbeit reingesteckt.

@dorn3n Жыл бұрын

Danke für den Beitrag!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Vielen Dank 😊 👍🏻

@kpdvw Жыл бұрын

Schaut Euch mal an wie in den Niederlanden (de Flevoland Baan) eine Bahnstrecke mit Sand gebaut wurde.....

@sebk1453 Жыл бұрын

Sehr schönes Video. Danke fürs hochladen. War die Historische U-Bahn (Baureihe C) absichtlich versteckt?

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Ja. Es sollten nur die Aufnahmen der Strecke den Erklärungen unterlegt werden.

@9827george Жыл бұрын

richtig interessant!

@rotheryberlin7772 Жыл бұрын

Danke für diesen tollen Film, sehr informativ. Ich kann das natürlich nicht beurteilen, aber wäre nicht auch eine Option gewesen der U6 im Norden einen durchgängigen Tunnel zu verpassen? Wahrscheinlich ein Kostenfaktor, erst recht wenn die U7 im Westen und im Süden verlängert werden sollte.

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

In den 50ger Jahren war zwischen Kutschi und Borsig eigentlich nichts und so war es auf alle Fälle preiswerter eine Dammbahn zu errichten. Nur hätte man damals nicht den Sand einfach nur "abkippen" dürfen und den Damm mit einer Spundwand oder Pfähle absichern sollen.

@rotheryberlin7772 Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin Das damals so überlegt wurde wird ja im Film erwähnt. Ich meinte ob es nicht eine Option gewesen wäre jetzt den Damm abzutragen und vom Kutschi bis hinter Holzhauser den Tunnel nachträglich durchgängig zu bauen. Auf der gewonnenen Fläche könnten dann z. B. Wohnungen gebaut werden. Aber, wie ich schon schrieb, es wären bestimmt erhebliche Mehrkosten. Ein Brücken Neubau würde hingegen entfallen.

@lothargladrow3583 Жыл бұрын

👍👍👍😃 war mein Turnus als ZA.

@josefschon6434 Жыл бұрын

Mag ja sein, dass die Bedingungen äußerst kompliziert sind. Vor 100 Jahren hat man in 2,5 Jahren sonst was gebaut. Ich bin mal gespannt, ob dieser üppige Zeitplan wenigstens eingehalten wird. Vermutlich sind die geringen Baukapazitäten ein Problem für einen schnelleren Abschluss des Projekts. Ich werde während der Sperrung mal an die Baustelle fahren und gucken, ob tatsächlich gearbeitet wird.

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Genau das hat Uwe Kutscher bei 21:34 erklärt: 1953 beschliesst der Senat den Bau der U6 in Richtung Tegel, 1954 begann der Bau und bereits 1956 wurde der erste unterirdische ! Bauabschnitt bis Kurt-Schumacher-Platz eröffnet. Hier auf dieser Strecke sind einfach der Neubau der Brücke über der Seidelstr. und die komplette Dammertüchtigung das Problem. Was ganz genau gebaut wird, wird ab 24:31 erklärt.

@arctix4518 Жыл бұрын

@Josef Schön 1. Vor 100 Jahren gab es deutlich weniger Bauvorschriften, die eingehalten mussten. Hätte man damals schon unsere modernen Bauvorschriften gehabt, wären viele Bau- und Reparaturmaßnahmen seitdem gar nicht nötig gewesen, weil es viel nachhaltiger und langlebiger wäre. 2. Bürger hatten damals kaum Mitspracherecht. Viele Infrastrukturvorhaben, gerade bei der Eisenbahn, wurden von privaten Investoren angestoßen, finanziert und gebaut. Der Anwohner hatte sich dem zu fügen, Abriss war an der Tagesordnung. Demokratie kaum bis gar nicht vorhanden. Die Wirtschafts- und Politelite hat entschieden. 3. Denkmalschutz, Erhaltung von Grünflächen, Freihaltung von wichtigen Freiflächen wurden damals deutlich weniger wertgeschätzt. Oft gab es sie nicht mal, zumindest nicht ansatzweise in der Menge wie heute. 4. Technologie im Brückenbau, Tiefbau, Hochbau hat sich massiv weiterentwickelt und ist viel komplexer geworden. Komplexere Technik bietet viele Vorteile, Nachteil ist, das es auch mehr Zeit braucht.

@exrauchersuessemaus7037 Жыл бұрын

@Josef Schön Ich habe keine Ahnung vom Bau aber trotzdem denke ich manchmal dass eine größere Zahl von Arbeitern wie eben vor hundert Jahren üblich, Bauvorhaben schneller zum Ende bringen kann als heute mit nur wenigen Maschinen. Man sieht ja fast keine Menschen mehr auf Baustellen. So wird z.B der Tunnel am Platz der Luftbrücke seit Jahren saniert oder sonstwie "herumgepfuscht", auch hier sehe ich beim Vorbeifahren nie einen Menschen.

@NeutrinoPower Жыл бұрын

kann man nicht die Spannseile unter Strom setzen und dann den Spannungsabfall, also den Widerstand messen und daraus schließen wie der Zustand des Seils ist?

@klabmann5372 Жыл бұрын

da bin ich x auf ne antwort gespannt. ich denk mal dass wenn das ne moeglichkeit waere sie bereits angewendet wuerde und wir im beitrag was davon zu hoeren bekommen haetten. ˋ´ˋ´ˋ wegen meiner ist ein weiteres problem dass durch entstandene risse wasser bis auf den stahl dringt und dieser dann das rosten beginnt.

@chaotiumgaming1863 Жыл бұрын

Man kommt auf die Spannseile gar nicht ran. Die sind einbetoniert.

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Ab 7:36 wird erklärt, dass die Spannseile einbetoniert sind und es kein herankommen gibt, leider 🤷🏻‍♂️

@spirit_of_fox_7351 Жыл бұрын

Hätte mich mal interessiert ob nach der Baustelle die Züge über der Brücke wieder schneller fahren

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Hallo, ja die Züge fahren dann der Strecke entsprechend wieder normal schnell. Da wie erklärt keiner in das Innere der Brücke sehen kann, wurde langsam - 25 kmh - gefahren, damit durch die Erschütterung keine Risse oder Brüche entstehen.

@spirit_of_fox_7351 Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin Vielen dank für diese Antwort ^^

@ruedigerkoehler181 3 ай бұрын

wie sieht es mit den Strecken aus, die von der damaligen "Ost-SBahn" befahren wurden ? Sind diese Strecken in das derzeitige Netz integriert ?

@TraditionsbusBerlin 2 ай бұрын

Ja, die komplette S-Bahn in West Berlin wurde in ein gesamt Berliner Netz integriert.

@LuxLorbeer Жыл бұрын

Was ich mich fragen das ganze, erst letztes Jahr war die u6 über mehrere Wochen im Norden gesperrt. Von kutschi bis Tegel Schienen Ersatz verkehr na dann viel Spaß 😂

@ChrVoigt Жыл бұрын

Unmittelbar an der Brücke: die Kneipe "Zur letzten Laterne" und ein Papagei des Besitzers saß im Fenster ;-) Alles Geschichte ;-)

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Du meinst bestimmt die Kneipe gleich links im Haus bei Minute 6:13

@ChrVoigt Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin Exakt, und hinter den Häusern der Ententeich (Rückhaltebecken), darüber die besagte U-Bahn-Brücke

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

@@ChrVoigt Wie gerne würde ich aus diesem Haus auf die Brücke filmen.... 🙄

@numerixm7987 Жыл бұрын

Achso. Ich dachte Ihr baut endlich die Anbindung an den Flughafen Tegel.

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

😆😂

@stefanschumann9972 Жыл бұрын

Diese Anbindung ist verworfen .. zu teuer , wird als Straßenbahn geplant

@sabineblankenburg-0815 Жыл бұрын

Diese Linie U6 fahre ich gerne von außerhalb ins Zentrum rein! Macht Spaß! Schöne Strecke…👍

@andrekreft8057 Жыл бұрын

U6 Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Kurt Schumacher Platz und Alt Tegel

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Die Busspur ist auch schon eingerichtet. Jetzt werden auch die abgemeldeten Autos mal abgeschleppt.

@lucios123xy6 Жыл бұрын

Ich bin absoluter Laie. Frage wäre es nicht eine Möglichkeit die spannseile welche überirdisch liegen nach zu rüsten?

@PS-pp7kn 2 ай бұрын

Die sind im Beton eingegossen und somit nicht zugänglich.

@phillipklaehn608 Жыл бұрын

Danke für die Infos wann die Brücke genau abgerissen wird weiß man noch nicht oder

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Zuerst beginnt der Rückbau der Strecke: Abtragen von Schienen, Schotter, Signaltechnik etc. und je nachdem wie hart der Winter wird, ist der Abriss der Brücke für ein Wochenende im März geplant.

@manuheber9011 Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin Pünktlich zum Winter - schön warm anziehen!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

@@manuheber9011 Yep, das stimmt. Ich stelle mir gerade vor, wenn die BVG eher angefangen hätte und die Autobahn A111 zur gleichen Zeit gesperrt worden wäre, was dann erst alles los wäre🤔🙄🙈

@Struffel20357 Жыл бұрын

Also man sperrt ab 7.11. um IM FEBRUAR mit den Arbeiten zu beginnen?

@erik-hansbruns3297 Жыл бұрын

Bin ja gespannt ob dann die Bahnhöfe ohne Aufzug auch einen erhalten.

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Da ich dich nicht zweieinhalb Jahre warten lassen möchte, obwohl die Vorfreude die größte Freude ist, verweise ich mal auf Minute 25:03 und 28:05 in diesem Video 😉

@foerg.o Жыл бұрын

Da lass ich mal mit meiner Abo Card (29,00€) der BVG ein Abo da!

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Super, vielen Dank, das finde ich sehr nett! Allerdings ist das der Kanal von Traditionsbus Berlin, wir erhalten "nur" alte BVG-Autobusse ;-)

@robfriedrich2822 Жыл бұрын

Ich hatte schon befürchtet, das ganze Video würde so graulich sein

@ennosblogspotchannel9189 Жыл бұрын

Die Frage ist eher, wann wird die U 6 endlich bis nach Lichtenrade verlängert

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Oh, da bin ich als Traditionsbus der falsche Ansprechpartner, das ist eher eine Frage an den Senat

@Balikon Жыл бұрын

Gar nicht. Das ist seit 50 Jahren Thema, wird aber nicht kommen.

@henryhiggins6567 Жыл бұрын

Wozu sollte mann die U6 bis Lichtenrade führen? Mit der S-Bahn kommt man jetzt schon ebenfalls zur Friedrichstraße und in den Norden.

@Balikon Жыл бұрын

@@henryhiggins6567 Ja, nur haben die Anlieger des Lichtenrader Damms so gar nichts von der S-Bahn, die müssen sich mit einer Busanbindung begnügen. Das ist kein Argument für eine U-Bahn, aber vielleicht für eine Tram.

@manuheber9011 Жыл бұрын

Am besten ab Spätherbst pünktlich zum Winterbeginn Straßen aufbuddeln, wenn der Bodenfrost Einzug hält - da kann man schön das Ganze in die Länge ziehen. 2. Bauarbeiter sind oftmals auch kaum anzutreffen!

@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Жыл бұрын

Exakt !

@stephanweinberger Жыл бұрын

Bodenfrost ist bei einem Damm aus Sand allerdings eher von Vorteil, weil dann weniger Material nachrutscht.

@Berliner079 Жыл бұрын

Naja, typisch in diesem Land. Es wird alles auf verschleiß gefahren. Und, wenn mal was gemacht werden soll, braucht man erst den Passierschein A39 aus dem Rundschreiben B65, bevor überhaupt ein Antrag gestellt werden kann....

@Tiusz196843 Жыл бұрын

bissl langatmig erzählt mit vielen Wiederholungen, trotzdem interessant

@ichmalealsobinich Жыл бұрын

Sehr schön! Tegel wird wieder ausgemeindet. Ist wieder Vorstadt und NICHT Berlin!

@henryhiggins6567 Жыл бұрын

Hä?

@epocheiv5833 Жыл бұрын

Das Resort Denkmalschutz (auch bundesweit) würde ich sofort schließen und die Mitarbeiter auf andere Senatsstellen verteilen!

@andreaswiesheu2240 Жыл бұрын

na, Denkmalschutz hat schon auch seine Berechtigung - nur bräuchten die halt mehr Realitätsbezug

@DerLeberwurst Жыл бұрын

@@andreaswiesheu2240 Und weniger Befugnisse. Kann nicht sein dass teilweise Altbauten vergammeln und jahrzehntelang leer stehen weil bei einer Sanierung auf jede Schraube geachtet werden muss.

@sportsfreundberlin Жыл бұрын

Ich wohne in der Chausseestrasse, wo die Tunnelabdichtung der U6 seit ca. 2.5 Jahren erneuert wird. Inklusive Sperrung der Chausseestrasse in eine Richtung und Einspurigkeit in die andere. Niemand versteht, warum das alles derartig lange dauert. Warum dauert jede Strassenbaustelle in Berlin grundsätzlich Jahre? Ganz in der Nähe ist die Invalidenstrasse ab Hauptbahnhof voll gesperrt, weil die Strassenbahn nach Jungfernheide verlängert wird. Ebenso die Turmstrasse. Vermutlich wird auch das wieder Jahre in Anspruch nehmen. Man bekommt schon den Eindruck, dass in Berlin einfach nichts mehr funktioniert und der rot-grüne Senat hier mit Vorsatz die Stadt blockiert, sperrt und den Verkehr behindert.

@faktennews9893 Жыл бұрын

Wir haben die Brücke wie alles in Berlin verkommen lassen und wo andere Länder das Ding qualitativ hochwertig in 6 Monaten neu bauen wird es bei uns natürlich ähnlich lang dauern wie bei unserem Hauptstadtflughafen. Glauben sie also bloß nicht was ich ihnen hier über lächerliche 2 1/2 Jahre sage. So lange braucht ja schon die Terminfestsetzung wegen der Klage der deutschen Umwelthilfe. "Warum dauert jede Strassenbaustelle in Berlin grundsätzlich Jahre? " Überleg doch mal welche Regierung die Berliner seit Jahren wählen!!! Wenn jedes Bauwerk auch noch gendergerecht, diskriminierungsfrei... und aus Bio-Beton sein muss dann dauerts halt und kostet 5 mal so viel wie das Gleiche in der Schweiz! Die Berliner Regierung schafft es doch nicht mal genug Wahlzettel termingerecht ins Wahlbüro zu bringen!

@godfatherofberlin-1471 Жыл бұрын

Das einzige was funktioniert bei der BVG ist ihre Werbeagentur die ist top der Rest ohje wo soll man da anfangen..... Wer über 3 Wochen brauch um eine einfache Rolltreppe zu reparieren oder (selbst gesehen aber leider keine Aufnahme gemacht) ca.: 30 Bauarbeiter alle standen nur rum und 1- einziger hat gearbeitet an ein Kabelschacht selbst wenn 10 davon zu Sicherung abgestellt waren die anderen 19 am Däumchen drehen .. läuft also bei der BVG

@henryhiggins6567 Жыл бұрын

Oh, ein Fachmann für Rolltreppenreparaturen!

@godfatherofberlin-1471 Жыл бұрын

@@henryhiggins6567 über 3 Wochen Herr Higgins da braucht man kein Fachmann zu sein das das zufiel ist ! (ich hätte noch viel mehr Beispiele!) Die BVG hat nicht aus Bösartigkeit ihrer Fahrgäste ihren Ruf weg das habt ihr selber zu verantworten !

@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Жыл бұрын

Man wie ZUVIEL auf einmal erledigen , und das ist NICHT notwendig und EXTREM kunden-unfreundlich ! Es gibt wirklich GENUG Sachen, die ""im laufenden Betrieb"" gemacht werden können !

@TraditionsbusBerlin Жыл бұрын

Mmmh? 🤔 Sie meinen eine Brücke abreißen und neu zubauen geht im laufenden Betrieb? Einen Damm nach über 60 Jahren richtig zu befestigen - wobei die Schienen da etwas stören - funktioniert ebenfalls im laufenden Betrieb? 😲

@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin , die Brücke und der Bahndamm habe ich nicht explizit erwähnt, oder täusche ich mich da? Bei Bahnhöfen , deren Bahnsteigen und den Bahnsteigdächern ZUM BEISPIEL geht das aber mit u.a. halt-losen Durchfahrten und evtl. geringerer Taktung sehr wohl. Das habe ich in Hamburg schon oft gesehen, und hier sind die für ihre Schnelligkeit und aufeinander abgestimmte Planung nun wirklich nicht unbedingt berühmt. Und wie gesagt , man muss auch nicht alles auf einmal machen, sondern den Fahrgästen, die das ja bezahlen, auch "Atempausen gönnen". Und ganz zu schweigen davon, das aus den kommentaren auch hervorgeht, das die BVG nicht gerade für ihre abgestimmte Planung bekannt ist, hört sich das , was der "Propagandaminister" da alles erzählt hat, nach einem RUNDUMSCHLAG an, für den noch in diesem Jahr UNBEDINGT eine Summe X aus irgendeinem Stuertopf abgegriffen werden "muss". Auf die Spitze gedacht könnte man mit dem gleichen Argument angeblicher Notwendigkeit fast den ganzen öffentlichen Nahverkehr in Berlin lahmlegen . Was glaubt ihr , was dann los wäre? Schienen-""Ersatz""-Verkehr mit Bussen kann man sowieso getrost in JEDER deutschen Stadt vergessen...

@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Жыл бұрын

@@TraditionsbusBerlin und ehe ich es noch vergesse , wenn die BVG Bauleute mal etwas lernen wollen , sollen sie nach Hamburg kommen und sich den Bau des neuen U-Bahn-Abschnittes in Horn ansehen. Hier gehen Säulen-Bohrungen, wie sie in eurem Bahndamm geplant sind mit grösseren Tiefen , als bei euch geplant (20m und mehr) , viel schneller von der sprichwörtlichen Hand , und das soll bei der Hamburger Hochbahn schon etwas heissen.

@jkmicha Жыл бұрын

@@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Während des Neubaus der Brücke ist der Streckenbereich ab Scharnweberstr. sowieso nicht mehr befahrbar. Deshalb werden all die Baumaßnahmen hinter der Brücke zur gleichen Zeit durchgeführt. Die Sperrzeit wird dadurch nicht verlängert.

@Ichwillkeinenaliascheisyoutube Жыл бұрын

@@jkmicha , der Neubau einer Brücke dauert aber nicht 3 Jahre, sondern eher 6 bis 8 MONATE und letzteres höchstens, ist an EINEM Wochenende abgerissen (Beispiele dafür gibt es zu Dutzenden bei Autobahn-Erweiterungen) und es muss nicht einmal Rücksicht auf besondere Versorgungs-Leitungen genommen werden, wie es sie in Straßen-Brücken leider allzu oft gibt. Der neue Mittel-Pfeiler ERLEICHTERT das Ganz sogar noch, weil dadurch von Hersteller die neue Brücke in 2 Teilen gebaut und angeliefert werden kann. Hier bei uns in Hamburg hat man vor nicht allzu langer Zeit eine Autobahn- und Hauptverkehrs-Strassen-Brücke IM LAUFENDEN BETRIEB von Autobahn und Strasse und in 2 Etappen abgerissen und neu gebaut und nicht einmal ansatzweise so lange gebraucht, wie in Berlin veranschlagt wird. REALISTISCH gesehen ist der 3 Jahres Plan völlig utopisch lang, weil die meisten Arbeiten paralell zueinander ablaufen können. In 3 Jahren könnte man den ganzen Bahndamm ENTFERNEN und eine Brücke von der Länge bauen, anstatt ihn mit Betonsäulen und dem Überbau zu stabilisieren. Die so lang veranschlagte Bauzeit dient nur dazu, hinterher, SOLLTE man sie auch nur um einige Tage UNTER-bieten , so tun zu können , als ob man ""besonders schnell"" gearbeitet hätte. Doch die Erfahrung zeigt , das eher mit ÜBER-schreitungen des eigentlich zu großen Zeitrahmens zu rechnen ist, siehe Flughafen. Auch hier in Hamburg hat man Erfahrung mit zu langen Zeitplänen und deren Überschreitungen, wie z.B. bei der Elbphilharmonie, weil zu viele Leute gleichzeitig was zu sagen haben und lieber gegeneinander als zusammen und paralell gearbeitet wird.

@Pattern-Recognition 6 ай бұрын

2;5 Jahre für 2300 Meter Bahnsanierung. Toll für Berlin - ein Witz mit internationalen Maßstäben. Ebenso ein Witz im Vergleich zur Bauzeit. Stellvertretend für den Verlust an Zukunftsfähigkeit dieses Landes im internationalen Vergleich.

@vomm 2 ай бұрын

Genau .. ach wär es nur wie in China, wo es keine Demokratie gibt, keine Sicherheit, keine Bürgerrechte, wo man einfach jeden enteignen kann, einfach überall wie bei uns in den 50ern billigen Beton hinkippt der nach ein paar Jahren zerbröckelt, und keine dummen Umweltschutzauflagen, alles egal, und auch kein Denkmalschutz oder so wo man einfach alles was hunderte Jahre alt ist plattzwalzen kann, und dann diese dämlichen Arbeitsrechte hier, hätten wir doch nur Sklaverei wie in China, damit wir Zukunftsfähig im Internationalen Vergleich sind ... trauriges Deutschland!