So ist es

Größter Müll darum einfach raus damit

Zwangssteuereinnahme da ständig neue teile gekauft werden. Früher sind die Dieselmotoren einfach gelaufen.

Naja sonst landet das Zeugs über unsre Luft in deine Lunge oder als Treibhausgas in die Atmosphäre.

@@JointyDriver An Trabant und Wartburgabgasen ist auch keiner gestorben. Ohne CO2 gäbe es kein Leben auf diesem Planeten... Diese Technik ist der Tod eines jeden Motors.

muss es bei diesen treibstoffen bleiben? oder muss man auf teufel komm raus neue infrastrukturen bauen, die natürlich keinerlei co2 verursachen, oder sollten wir einfach mal anfangen, selber zu verzichten? vermutlich ist das zuuuuuuuu viel verlangt? da müsste man ja auf sitzheizung mein auto fährt alleine in die parklücke mein auto hat 800`000 ps und und und verzichten, dass geht ja nun wirklich nicht, und deshalb versteckt man sich lieber hinter eine großen lüge die e- auto heist, denn das produziert ja null komma null co2!!!!! aber dafür kann die hose weiter voraus gehen, weil der ja so lang ist!!!!

Dass Ziel der Klimaidioten ist die Vernichtung unserer Autoindustrie. Dahinter stehen die WEF-Verbrecher. Solange die E-Autos keine Reichweiten um die 1000 km schaffen und das Batterieproblem nicht gelöst ist, sind die Verbrenner ohne Konkurrenz.

Niclas Die technische Erklärung ist gut. Leider fehlen Aussagen welche Nachteile die AGR-Technik hat. Versotten, Verkoken und frühzeitiger Motorenverschleiß.

@@herbertsax7169 Das habe ich mir (als interessierte Amateurin) auch gerade gedacht: Wenn die Temperatur im Verbrennungsraum dauernd gesenkt wird, dann können irgendwelche Ablagerungen oder "Schlacken" nicht mehr ordentlich verbrannt werden und sammeln sich an... Frage nur: Was kann man gegen das Verkoken tun? Dem Benzin irgendwelche Additive zusetzen?

Da hast du recht. AGR wird eigentlich nur im Stand oder bis Teillast angesteuert. Bei Volllast ist es ausgeschaltet für Leistung.

Nein, ist nicht unsinnig. Das Ziel ist, wenn man viel Leistung abfordert, eine möglichst große *Menge* an Sauerstoff im Zylinder zu haben, gleichzeitig aber nicht 21% Sauerstoff*gehalt*.

gerne

Tut es nicht, dazu brauchts Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Da muss angesetzt werden. Ruß allein lagert sich nicht ab (oder musste man früher beim Diesel auch alle paar Jahr eden Auspuff mit einem langen Draht wieder freikratzen?)

@@SpitfireMkIIFan Okay, Danke für diesen Hinweis. Wenn man weis wie eine Verbrennung funktioniert, gibt es leider aber nur wenige Stellschrauben an denen man "drehen" kann. "Nur" vom Ölverbrennen kommt das nicht und ja die Partikelfilter haben eine begrenzte Lebensdauer, weswegen diese nur eine begrenzte Anzahl an Zyklen genutzt werden können und dann Ausgebaut und gereinigt oder Erneuert werden müssen, denn mit einem Draht kommt mann nicht durch das Feinmaschige "Gitter" im Partikelfilter, sodas die Asche die bei der Reinigung während des Fahrbetriebes entsteht im Partikelfilter verbleibt und dieser sich zusetzt. Bei Älteren Fahrzeugen gab es diese Art von Gitter nicht und die Katalysatoren arbeiten anders, somit haben diese Fahrzeuge den Ruß hinten raus in die Umwelt abgegeben. Ein älteres Dieselfahrzeug hat man daran erkennen können das es im Bereich um den Auspuff schwarz geworden ist.Die Kurbelgehäuseentlüftung ist in allen Fahrzeugen verbaut und die dort gesammelten Gase werden natürlich der Verbrennung wieder zugeführt, aber diese Gase nehmen an dem selben Verbrennungskreislauf teil und sind somit nur ein Teil des Problemes.

Seh ich genauso

70-80% aller Reparaturen in den Werkstätten unserer namhaften Hersteller bestehen nur aus AGR Gründen !!! Von den ganzen Rückrufaktionen bzgl.AGR mal ganz abgesehen.........

AGR ist nur im Leerlauf und bei Teillast aktiv. Wenn du Vollgas gibst geht das AGR-Ventil zu und der Motor bekommt 100% Frischluft.

@@TornadoF60 Das ist die Realität. Das AGR-Ventil ist nicht umsonst steuerbar und hat eine geschlossene Position.

Musstest du nur das agr ventil stillegen oder ist es dann noch nötig weitere Bauteile neu einzustellen?

@@alexanderteichrib9525 Ansaugbrücke und einlasskanäle reinigen empfiehlt sich. Weiterhin muss noch die Fehlermeldung rausprogrammiert werden die dann ein "defektes" AGR Ventil vermeldet. Am besten an eine Tuning-Werkstatt wenden die wissen was die tun. Und offiziell ist das leider illegal, deswegen hilft da keine normale Werkstatt

@@alexanderteichrib9525 zusätzlich wurden bei mir noch die Drallklappen entfernt. Habe einen BMW F31 320d

@@alexanderteichrib9525 Falls du auch nen BMW hast wüsste ich eine top Adresse, der macht aber nur BMW

@@flori2317 ich habe einen polo 9n mit 1.9tdi bei dem ist das alles noch etwas primitiver. Ich meine sogar es sollte reichen den unterdruckschlauch zum agr ventil zu blockieren bin mir da aber nicht sicher

Dieser Unsinn, der bereits 1961 mit dem PVC Ventil in den USA begann, zerstört Motoren und Leistung und ist daher alles andere als Umweltfreundlich.

Also ich habe auch eine AGR und mein Roller fährt trotzdem so wie vorher. Also die Leistung bleibt gleich.

Nein, weil die AGR in höheren Lastbereichen (d.h. wenn man Gas gibt) abgeschaltet wird. Daher hat sie keinen Einfluss auf die Motorleistung.

Im Vollastbereich ist die AGR ja nicht aktiv. Daher gibt es dort auch keinen Unterschied in der Leistung. Im Teillastbereich dagegen sinkt die Leistung durch die AGR deutlich.

10% denke ich mal.weil anstatt Sauerstoff ja verbranntes abgas wieder zugeführt wird

@@TheJoKeR1090 weniger Sauerstoff gleich weniger Leistung.das Agr führt verbrannte Abgase zu, ohne jeglichen Sauerstoff.!!

das scheint ähnlich zu sein, als wenn man die eigenen Exkremente zur nochmaligen Wiederverwertung einnimmt ...?

Die Chemische Reaktion verändert sich. Weniger Stickoxide beim Verbrennen. Das Video hast du doch gesehen? AGR ist nur eine Methode um den Sauerstoffgehalt zu reduzieren.

ja

Die Partikel rauszufiltern ist einfacher als die Stickoxide im Nachgang zu eliminieren, und der Einlass verkokt wegen den Öldämpfen aus dem Kurbelgehäuse.

Ladeluftkühler gibt es in jedem modernen Auto

Der Gesetzgeber schreibt dies vor. Der Katalysator kann seiner Funktion erst vollumfänglich nachkommen, sobald er eine bestimmte Betriebstemperatur erreicht hat. Diese gilt es nach Motorstart schnell zu erreichen. Deswegen werden die Abgase auch in den ersten Minuten nicht gekühlt. Auch ist dies zumeist mit einer höheren Leerlaufdrehzahl bei Kaltstart verbunden.

Davon können wir nur abraten: Durch das Abklemmen bzw. Stilllegen der AGR erlischt die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) und damit der Versicherungsschutz.

Was hat das AGR mit versicherungsschutz zu tun 🤦‍♂️

@@motorservicegroup Opel macht das selbst bei einigen ihrer Fahrzeuge wo das AGR Probleme macht

Bla bla bla bla Steuerhinterziehung versicherungsschutz Betriebserlaunis ja und

@@mgag784 klingt komisch ist aber tatsächlich so. Versicherung können dann argumentieren, dass das Fahrzeug sich nicht im Zustand wie in den Unterlagen aufgeführt befindet. Auch wenn das age nichts mit dem Unfall zu tun hat können Versicherung trotzdem in gewissen Situation die Zahlung ganz oder teilweise verweigern und einen fristlos kündigen. Leider ist das deutsche System da so dumm 🤦🏼‍♂️

Vom Prinzip richtig. Je höher die Temperaturdifferenz (To -Tu) desto höher der Wirkungsgrad. Allerdings steigt wie angesprochen der Stickoxidausstoß enorm (hohe Temp + Druck).

@@christophschmidt7066 Dem Traktormotor bzw PKW Motor aus alten Zeiten hats auch nicht gestört. Die laufen teils auch heute noch. Nur die Politik ist an dem Scheiß schuld... Das Klima und die Welt retten können wir damit auch nicht.

Nein, tut es nicht, bei Volllast geht die AGR-Rate auf Null zurück.

Ein Wunder, wozu Ottomotoren imstande sind.

AdBlue ist auch so eine Überflüssige Technik die keiner braucht zum glück auch leicht abstellbar.

Wir nehmen das mal als Kompliment 😉😁

Ich versteh den Schwachsinn nicht. Warum zur Hölle sollte heiße Luft wieder zurück in den Verbrennungsraum? Es gibt extra einen Ladeluftkühler der die verdichtete ansaugluft kühlt und dann pfuscht man mit dem agr dazwischen…

@@iBoyLPs Abgas ist nicht ‘Luft’!

@@raus_mit_Islam ja noch schlimmer, heiße ABGASE

@@iBoyLPs Das rückgeführte Abgas besteht zum Großteil aus CO2 und dieses kann deutlich mehr Wärme aufnehmen als Luft... daher landet man trotz der zunächst höheren Temperatur des Abgases bei einer niedrigeren Verbrennungsspitzentemperatur. Und dadurch bilden sich dann weniger schädliche Stickoxide weil sich der Stickstoff aus der Luft erst ab einer gewissen Temperatur aufspaltet.

@@DaHoley hab bisschen recherchiert und anscheinend ist es wirklich so, dass man den Motor künstlich „ineffizienter“ machen muss, weil sonst zu feiner Feinstaub entsteht, der nicht vom dpf gefiltert werden kann…. Aber ob sich diese Maßnahme rentiert, wenn dafür ein eventuell früher eintretender Motorschaden in Kauf genommen wird? Ich weiß nicht…

Kann man machen, nennt sich Niederdruck-AGR, bringt aber Probleme mit Kondensatbildung und interner Korrosion mit sich.

Welche Infos fehlen dir?

Verkokung des Ansaugtrakts und jeglicher Klappen zB 🤣