Buonasera ingegnere, è sempre un piacere ascoltarla, rimango come ipnotizzato, mi rilassa. Poi non è docente, ma spiega argomenti complessi in modo semplice, anche un semplice appassionato come me, non tecnico, riesce a seguire fluidamente il discorso. Complimenti. Se posso suggerire secondo me sarebbe molto interessante qualche approfondimento sui motori che secondo la sua esperienza sono i più affidabili, come gli OM602 che citó in passato.

Grazie infinite sempre molto interessante

Ha dimenticato di citare la Croma 1.9 che mi risulta essere stata la prima applicazione automobilistica dell’iniezione diretta. Quel motore vibrava da pazzi ed aveva un rumore forte e caratteristico, ma stupì tutti per potenza e consumi bassissimi nonostante la mole dell’auto. All’Elasys di Bari fu usato soprattutto quel motore per sviluppare il common rail. I primi iniettori erano grandi come una bottiglia e la centralina era enorme a causa dei mosfet che dovevano pilotare le bobine di quegli iniettori. Bei tempi.

buona sera

Buonasera Ingegnere

Buongiorno Ingegnere, La seguo da relativamente poco tempo,e mi scuserà,se già ne ha parlato in uno dei suoi numerosi video,che ancora non ho visto. Una domanda: Perché l'iniezione d'acqua non è usata in modo sistematico nei motori? Un linea teorica una parte del raffreddamento potrebbe diventare fase attiva,in un ciclo che è un ibrido tra diesel/benzina e vapore. Inoltre gli inquinanti, soprattutto dei diesel,credo sarebbero notevolmente inferiori,con temperature di scarico più basse. La ringrazio in anticipo Saluti

Buonasera ingegnere.......ricorda il 2.5 diesel del Ford transit anno 84: per limitare la trasmissione di vibrazioni ad alta frequenza al telaio, si usarono addirittura supporti motore in gomma ripieni di gel......e la Fiat Croma 1.9 id?.......rumore e vibrazioni da motore agricolo......ma consumava pochissimo! Rilevo però, che ora, per esempio, i mezzi RSU urbani con alimentazione diesel/gas risultano molto più silenziosi del classico diesel anche di ultima generazione.......forse la miscela dei 2 carburanti agevola molto l'accensione della combustione in camera di scoppio?

Buonasera ingegnere, secondo lei meglio benzina o diesel ?

Buongiorno ingegnere, sempre molto interessante. In questo video, parlando della golf 6, ha toccato la generazione di motori della mia macchina: una polo 1.6 tdi del 2010 (motore caya), accennando anche il discorso del rimappare la centralina (sconsigliandolo) con ragioni sensate. Siccome io ho intenzione di rimapparla le volevo chiedere se per lei il mio ragionamento ha senso rispetto alle sue ragioni che sconsigliano di farlo. Il mio 1.6 tdi da 75hp veniva venduto con altre 2 cavallerie, il 90hp e il 105hp, che io sappia tra queste 3 cavallerie non c'è nessuna differenza di motore o di altri componenti tipo turbo ecc., l'unica cosa che cambia è la mappa e dei freni maggiorati sulla 105hp. La mia intenzione quindi è di passare da 75hp a 105/110hp, se teoricamente i motori sono identici tra le 3 cavallerie previste da vw, con questa rimappatura non dovrei compromettere l'affidabilità di cui lei parla giusto? Visto che ci sono le chiedo se può fare un video su questo motore che monta ignettori simens i quali sono noti per i loro problemi di affidabiltà e scarse prestazioni a bassi giri, grazie.

INGEGNERE ECCOCI..... BUONA DOMENICA 👍🇮🇹

Grandissimo ingegnere complimenti, quindi la mia auto nata con 75 cv meglio lasciarla cosi ? Mi hanno detto che si puo' arrivare a 20 c.v in piu', che gasolio mi consiglia mettere il normale o il plus ? Grazie

buona serra sig roberto vorrei parlare con lei sono ex meccanico cio che dice e vero buona serata mario

Prespiegazione ramificata a basso amperaggio