Aleś pan wymyślił ten spływ :D... krócieć od wewnątrz miski zahacza o wał korbowy albo o korbowód :) Nawet to na filmie widać jak miska się wygina przy próbie odpalania. 7:30

To rześ trafił ;) ewidentnie widać że wał lub korbowód złapał za króciec. Gdyby minimalnie w bok dać był by w lini stopy i problemu by nie było. Ake teraz to każdy mądry :) Nie rozumiem dlaczego nie przyspawaleś króćca do misy. Mialeś ja na stole to żaden problem zrobić szczelną spoinę pachwinową nawet dla laika. Gdyby spawać od dolu na tłustej misie lub aluminium to rozumiem moga być problemy a tak oszlifować przetopić i żadne masy czy uszczelki nie potrzebne a i kąt do splywu latwiej dobrać.

Upierasz się w komentarzach że to nie przez króciec nie chcę odpalić ale ewidentnie na filmie w 7:29 widać że przy próbie rozruchu króciec próbuje się ewakuować z miski🙃 Co do braku intercoolera. Ostatni przez blisko miesiąc nie miałem Icka i powiem ci że w aktualnych temperaturach na zewnątrz przy 0.75b temperatura w dolocie dość szybko rosła do 70*C. Na krótkie wybiegi na 1, 2 i 3 biegu to jeszcze nie jest problem ale jak zaczniesz go ciągnąć na 5 biegu żeby sprawdzić vmax to będzie problem. Przy 1b bardzo szybko przekraczało 100*C. Na pierwsze testy ogólnie spoko ale zrób sobie zabezpieczenie w zapłonie po AIT od 40*C na każde 10*C daj -1* zapłonu.

trzymam kciuki śledzę projekt niemalże od samego początku i miło się go ogląda nie długo sam planuje rozpocząć taki projekt na bazi audi a3 8l 1.6

Powinieneś . Wymiana sprzęgła i koła zamachowego 1.4 16V zajmuje około 230-240 Nm. Poza tym musisz. mechanizm różnicowy, duże koło. trzeba spawać

Jak już zacznie chodzić to Pierwsze co trzeba zalorzyć to intercooler bo IAT będzie po nie dlugim czsie w granicach 80-90 stopni. Sprawdzalem u siebie jak tez pierszy raz turbo zakladalem i puki sie nie nagrzeje moc jest ale jak sie nagrzeje to jeszcze gorzej idzie. I ogromne ryzyko stukowego ale dla tego silnika to akurat nie problem. A splywem sie nie przejmuj się, zawsze się gdzies mniejszy bądź wiekszy fakap trafi. U mnie jest jeszcze smnieszniej zrobione w audi że u ciebie to profesjonalnie wyglada XD.

Ewidentnie spływ za długi i wał albo korba w niego wali, zresztą wszystko widać na filmie jak się rusza cały spływ. Miska znowu do zdjęcia😅 współczuje kolejny raz czyścić sylikon 😅 do miski polecam szczotkę drucianą na wiertarkę, a blok nożykiem do tapet i zmywacz też potrafi zruszać sylikon

Hey from where did u get your AFR Gauge?

Wywal ten dziwny trójnik do zasilania i zrób normalnie jak bozia przykazała z podstawy filtra odkrecasz korek na imbus(widoczny w 2:29) tam jest gwint m18x1.5 dajesz tam ten przewód w oplocie co masz teraz, u siebie zastosowałem tam An8 na m18x1.5(koszt około 20zł za nypel) ale spokojnie może być nawet an6 Jak byś miał pytania to śmiało mogę coś podpowiedzieć, mam drugi silnik który leży jako przymiar do moich projektów

a ja wytłumaczę dlaczego zakręcił i przestał kręcić a mianowicie spływ oleju jest zrobiony równo z obracającym się stopą korbowodu i uderza w niego przez co silnik nie może zakręcić .

zajebisty kanał :) skąd jesteś wgle?

Czekam na filim

Malutki filtr oleju na ten gwint jest bodajże w hondzie CBR 600 f1

Zdejmę miskę i sprawdzę

Witaj jest mozliwy jakis kontakt z toba w sprawie tego punto ? 😅

Weź ten dolot zrób normalnie bo patrzeć na to nie można Tak samo ten spływ oleju Obspawaj to i będzie dobrze a w środku obetnij żeby tak daleko nie wystawał

kurwa komu chcialo sie tak robic