Ich miete meine Maschinen. Plane ich länger Touren, wählte ich die GS, sonst die K 1300 R. Seit 2 Jahren fahre ich die XR und bin begeistert. Und mit der M-Endurance Kette brauchst Du keinen Kardan mehr, der fahrdynamisch sowieso nachteilig ist.

Ja kann ich dir nur zustimmen!

Danke Chris! LG Poky

Kartennavi zukaufen? Wie das?

@@hansjoerg348 ich nutze auf grössen Touren den Navigator 6 von BMW, welcher sehr gut „ins Motorrad integriert ist“

@@haraldlutz916 Jaaa, den Naviagtor hab' ich auch (wenn auch nur den V). Dein Text las sich so, als könne man zum Connectivity Navi Karten kaufen.

Ich miete meine Maschinen und fuhr bisher die alte, jetzt die neue XR im Sport Style. Fahrdynamisch Nullkommanull Unterschied. Ich erstelle darüber in ca. 1 Monat ein Video.

Die „Alte“ (Jg 2019) passt mir besser. Bin froh diese noch zu haben und werde sie sicher behalten.

Tankkarte oder Betankungsflugzeug? 😉😂

🤢

Die neue hat Mitas drauf und der Vorgänger den Pirelli ST2. Kann den Conti Road Attack 3 sehr empfehlen :-)

@@jonnywalker3880 Danke für deine Antwort! Kurze Frage leidet die Handlichkeit mit dem Conti ? So wurde es zumindest im Reifentest beschrieben! Gruß

Nur der Conti Trail Attack3 harmoniert lt. Continetal nicht mit der SAS und hat deshalb von Conti auch keine Freigabe.

@@jonnywalker3880 Alles klar vielen Dank

Ja, das ist enorm wichtig und da schenken sich aber beide nix meiner Meinung nach ! Beide gehen aus der Drehzahlmitte wie die Hölle !

Lachhaft. Meine olle CBF hat bei 3000 U/min schon 93 Nm anliegen.

@@micha05111964 Und kurze Zeit später geht der ollen CBF die Puste aus :D Spaß beiseite, das die älteren Motoren mehr Drehmoment untenrum haben ist klar weil die noch nicht so auf Spitzenleistung getrimmt waren wie heute was fast immer mit weniger Dampf untenrum erkauft wird ! Die immer strengeren Euro Normen tragen ihr übriges dazu bei ! Im übrigen spielt auch die Übersetzung mit die wichtigste Rolle als nackte Nm Zahlen, das vergessen viele sehr oft !!! Als Beispiel der Z1000 Motor, auf dem Papier haben andere mehr Nm aber durch die extrem kurze Übersetzung marschiert sie von ganz unten und aus der MItte wie die Hölle !

@@micha05111964 Komisch. In den Leistungsdiagrammen, die ich finden konnte, hat deine "olle CBF" bei 3.000rpm gerade mal rund 80Nm anliegen. Sowohl die XR als auch die Multi V4 liegen da bei knapp unter 90Nm. Zumal sich die Frage stellt, was das wert sein soll - denn wie lange bleibt man bei der Drehzahl, wenn man beschleunigt?

Nein, das ist die Sport Style mit zig sereinmäßigen SAs wie dem Sportauspuff oder der Endurance Kette.

Also ich habe diese Erfahrung gemacht und einen Tipp: Ich habe die V4s seit Mai und stelle mein Handy auf "automatisch mit HotSpot verbinden", habe Bluetooth sowieso am Iphone12mini immer an und starte die Ducati Connect app auf dem Handy und kann sofort losfahren. Während der Fahrt meldet das Motorrad die BT-Verbindung zum Handy, ich drücke während der Fahrt "Ducati Connect" im Menü via Joystick und es läuft. Das dauert mit dem Start von "Ducati Connect" am Handy Sekunden länger als Apple Carplay, aber ansonsten super. Keine Abstürze , 4000km bislang und keine nennenswerte Wartezeit.

@@Wolfgang-dp5ju Würde mich schon nerven, da viel zu fummelig..

Bald besser ein Rollatorvergleich

Hat da schon jemand Erfahrung mit dieser Kette!? Würde mich Interessieren. Grüße vom Bodensee von einen XR Fahrer:-)

@@heikobaudler4261 Ich miete meine Motorräder und fuhr die Kette letztes Jahr 8.000 km. Kein reinigen, kein schmieren, kein spannen und bei der Abgabe des Bikes, bei der dieses genau gecheckt wird, keine Beanstandungen. Die Kette verschmutzt natürlich schon, was aber keine Auswirkungen hat. Dieses Jahr fahre ich eine GS (leider)🥴

@@heikobaudler4261einfach googeln!!! Ist eigentlich Müll!!!! Laut Test absolut das Geld nicht wert!!! Und vor allem wartungsfrei ist ein schlechter Scherz 😪

Just by the Multistrada..

PS: Der Poky taugt mir mittlerweile voll bei 1000ps! Bin voll deiner Meinung.

Danke euch! LG Poky

Das gibt sich doch heitzutage eh nix mehr

diese 60‘t kannst du getrost vergessen! 😂 noch nicht mitbekommen? steht ein rückruf der multi v4 an... motorenproblem! 🤘🏻

Weil,s den testern heut zu Tage einen scheiss interessiert. Sie müssen den Unterhalt ja schließlich nicht zahlen und gehen meiner Meinung nach völlig Welt-fremd vor was das Thema angeht. Aber es ist ja auch immer so mörderisch Leinwand und Welt-Klasse . Da kann man schon mal so was unwichtiges wie Inspektionsintervalle und Betriebskosten vergessen . 🤔😂

@@motomax8641 wer sich die anschaffungskosten und hubraum leisten kann... für den „sollten“ die unterhaltskosten völlig sekundär sein 🤷‍♂️

ich hab auch nicht weit zu den bergen...also was soll ich mit solchen geräten? gebt mir eine sdr 3.0 für die bergwertung auch eine 890r aber was soll ich mit den zwei kandidaten da anfangen?

Also ins Gelände möchte ich mit der MS V4 echt nicht gehen, dazu ist sie einfach schon zu schwer und der Motor hat unten einfache nicht den Schmalz einer R1250 GS und auf Schotter kommt man auch mit einer XR immer noch bestens klar. Und deshalb ist die XR klar die bessere Maschine, weil sie auf den 95% Straße, die Fahrer dieser Kategorie sowieso fahren, einfach die bessere Performance abliefert, wie Zonko dass auch so hervorragend zusammenfasst.

@@kssi488 bitte genau lesen, ich sagte Geländeoption.....also immer mit der Ruhe....

@@dr.michaelschmeiser9128 Das ist keine echte Option. Im Gelände hat eine 270 kg ( Messwert 1000PS ) schwere MS V4 einfach nix mehr verloren und ihr drehzahlhungriger Motor passt da einfach nicht so richtig hin. Vielleicht können wir uns auf den Terminus "Schotter-Option" einigen, okay? Aber - wie gesagt - Schotter beherrscht auch eine S1000 XR dank Enduro Sitzposition noch bestens, da hat die Multistrada V4 also keinen echten Vorteil.

@@kssi488 aha, die GS als Leichtgewicht schon? Lach.....

@@dr.michaelschmeiser9128 Mit der R1250 GS war ich schon im Enduropark. Ist auch schon ein wenig grenzwertig, weil diese großen Reiseenduros immer schwerer werden. Aber die BMW hat zumindest zwei riesige Vorteile gegenüber der Ducati: 1. Einen bullenstarken Motor, der bei 3.000 Umdrehungen schon so viel Drehmoment aus dem Ärmel schüttelt, wie die Ducati überhaupt und erst 6.000 Umdrehungen später schafft 2. einen sehr niedrigen Schwerpunkt, der gerade langsame und knifflige Passagen im Gelände wesentlich einfacher macht

Ich glaube auf jeden Fall, dass die BMW die Ducati auf der Straße mit ihrem 17" Vorderrad bestens im Griff hat, auch wenn ich selbst die Ducati noch nicht gefahren habe. Aber eine XR hat auch die GS auf der Straße bestens im Griff und fährt sich einfach sportlicher. Wer also lieber sportlich reist, der sollte BMW XR fahren. Wer eher auf der komfortableren Seite steht, für den ist die Ducati ein guter Allrounder.

Ich weiß ja nicht, ob du schon einmal bei der Dopplerhütte bzw am Exelberg unterwegs warst, aber beste Straßen sind das sicher nicht. Zudem sind dort massenhaft enge Spitzkehren. Dass die V4 da Vorteile hat spreche ich im Video übrigens auch an. LG Poky

Und selber erwähnst Du sie auch nicht…

@@marcel151 , ich mache ja auch keine Tests auf YT, hab mir das Teil nur gekauft…..

@@mandiwacker Trotzdem kannst Du doch sagen welche Punkte Dich an Deiner XR stören oder?

@@marcel151 wenn es Dich interessiert, natürlich! Kaltstartdrehzahl 2000u/min was für einen kalten Motor bestimmt „gesund“ ist! Sitzkuhle nagelt den Fahrer in einer Position fest! Kupplung greift beim Anfahren unterschiedlich und ist dadurch miserabel zu dosieren. Scheibenverstellung nicht stufenlos und auf der falschen Seite (Gashand). Die Vorderradbremse ist mir zu „bissig“ auf den ersten Millimeter! Leichtes Konstantfahrruckeln. Maschine ist zu agil, mir schon fast zu nervös bei Lenkimpulsen. Die Lackqualität der Kunststoffteile ist auch nur mittelmäßig. Das fehlende Rücklicht ist der Sicherheit bestimmt nicht zuträglich, läuft ja jetzt alles über die Blinker! Die XR fühlt sich im Rangierbetrieb min. 25kg schwerer an als sie ist. Der Seitenständer ist deutlich zu kurz.

@@mandiwacker bereust du den Kauf

Freut mich sehr! Bin stolz darauf.

Bevor noch mehr Sonne drauf brennt

naja der Vorteil des V4 GT Motors ist unter anderem dass er nicht so hoch aufbaut wie der V2 mit Desmodromik, dadurch kann der Tank anders gebaut werden usw und die Sitzposition ist anders. Der Preis der V4S ist wirklich Horror, aber das muss am Ende jeder selbst wissen, ob er das zahlt. Was ich halt immer wieder über BMW Motorräder höre, ist dass sie zu wenig emotional sind (zu perfekt und zu harmonisch abgestimmt) und hier kann Ducati eben punkten, mit einer nicht immer perfekten, aber dafür lebendigen Laufkultur Im Endeffekt ist es wohl das Beste, wenn man auf der Suche ist, einfach mal mehrere Probe zu fahren. Und dann entscheidet der persönliche Geschmack

... stimmt wohl, zu sagen der Motor der BMW wäre besser zu dosieren als das absolut linear und wirklich perfekt abgestimmte Multi Aggregat 😳 sorry, da seid ihr auf dem Holzweg !

verschiedene Piloten haben eben verschiedene Eindrücke. Ich sehe das eigentlich als Bereicherung unseres Kanals. LG Poky

Ist zwar österreichischer Dialekt, aber alles gut..

Das ist wenigstens mal ein ehrliches Feedback. Ich dachte schon das ich zu kritisch bin, aber das sind auch Themen, die mich an Ducati und deren Firmenpolitik total genervt haben. Niewieder Ducati. Von den Wartungskosten fange ich garnicht erst an. Völlig abgehoben und fern jeglicher Realität..

I need this in hochdeutsch 😂

Hi Andy, warum wir die beiden mit einander verglichen haben, habe ich eingangs erwähnt. LG Poky

@@1000ps na dann diesen Vergleich noch mal mit der kommenden Multi V4 PP wiederholt, dann passt die Kategorie der beiden. Auch wenn die Multi mit mehr Federweg dann auf jeden Fall die komfortablere sein sollte. Wobei hier ja dann aber kein elektronisches Fahrwerk, sondern ein manuelles Öhlins zum Einsatz kommen wird. Wäre also weit interessanter. Trotzdem auch danke für die guten Worte zur Multi, mein klarer Favorit der beiden.

@@Bitchone73 Wenn Dynamik, Alltagsnutzen, Optik, Verbrauch und überhöhte Wartungskosten keine Rolle spielen, hast du recht. Aber wer 20 Jahre jünger ist und Spaß haben will, ist halt anderer Meinung..

@@boostwars6912 ich kann dir leider nicht folgen 🤔

Wenn man nicht gerade ein Vibrationsfetischist ist, gewöhnt man sich schwer daran, und weniger im Lauf der Zeit werdens leider auch nicht. 😠

Blödsinn, aber wie du meinst..

@@boostwars6912 nichts Blödsinn, Dir fehlen nur die Argumente. Oder?

Aber 6,5 ist doch echt in Ordnung finde ich, grade mit so viel Belastung. Meine Hyper 821 verbraucht bei strammer Fahrweise auch ihre 5,5l, und das mit weniger Hubraum und zwei Zylindern weniger :D

Kann ich bestätigen, nach 7 Wochen und ca. 6 TKM mit vollem Gepäck haben sich bei mir unter allen Betriebszuständen 6 Liter eingestellt.

Dann müssen sie halt bessere Motorräder bauen, Oliver. Und beim Test gegen die R1250 GS war es am Ende doch sehr ausgeglichen.

@@kssi488 Was ist denn das für eine Aussage. Ich habe Jahrelang BMW gefahren und bin auf Ducati umgestiegen, warum? Weil Ducati einfach bessere Motorräder baut. Und selbst die GS sind nichts als starre Böcke. Zum Test: Fahre eine XR ein paar Stunden und eine Multistrada V4S was die XR mit deinem Arsch macht ist eine Qual das ist schon nicht mehr normal, wo hingegen auf der Multistrada du kaum Ermüdungserscheinungen hast. Ich habe in der Garage eine GS, eine Africa Twin CRF 1100 L DCT Adventure Sports, eine Diavel 1260S und eine Multistrada V4 S Full. Die GS kann selbst mit der Africa Twin nicht mithalten. Da die GS mein erstes Motorrad war, habe ich sie nicht verkauft, fahren tue ich sie trotzdem kaum noch. Sie ist einfach so klobig, so starr, in den Kurven und braucht immens viel Kraftaufwand, wo hingegen die Africa Twin CRF 1100 L Adventure Sports und Multistrada butterweich in den Kurven liegen mit kaum einem Kraftaufwand. BMW ist Welten von Ducati entfernt, egal mit welchem Motorrad.

@@JesusAlleineRettet Hui, da bin ich aber auf einen eisenharten Ducati Fan-Boy gestoßen, interessant. Ich nehme an, dass Du mich mit Deiner "BMW = starre Böcke" Suada nur provozieren willst, weil das wirklich so vollkomme fern von jeder Realität ist. Schon die simple Statistik spricht gegen Deine wüste These. Jährlich gute 40.000 Motorradfahrer, die eine GS kaufen, werden sich für gut über 20.000 € ja wohl kaum mit einem dermaßen "klobigen und starren" Motorrad zufrieden geben, das "in den Kurven immens viel Kraftaufwand" benötigt. Klar, das sind alles einfach totale Deppen, die es nicht besser wissen und deshalb keine Ducati MS kaufen. Aber DU alleine kennst die Wahrheit. Und fährst deswegen Ducati Multistrada V4. Dunning-Kruger lässt schön grüßen... Und dann möchtest Du mich vielleicht auch noch mit Deinem fast 100.000 € Fuhrpark neidisch machen. Bei dem allerdings frage ich mich wirklich, warum Du ausgerechnet gleich DREI sauteure Maschinen aus dem selben Segment gekauft hast. Macht das Sinn? Eine Ducati MS V4 müsste doch zusammen mit der Diavel dicke reichen. Also ich habe mir meine 3 Moppeds aus vollkommen verschiedenen Kategorien zusammengestellt, damit ich eine möglichst große Bandbreite abdecken kann.

Hier zum Nachschauen kzfaq.info/get/bejne/gq54l8yinLC2ZX0.html LG Poky

Ernsthaft? Weil man mit ihnen reisen kann und der Fahrer das Gefühl hat auch mal die weite Welt, bevorzugt abseits befestigten Strassen, erkunden zu können. Wohlgemerkt, das Gefühl!🤭 De facto ist doch wie mit dem SUV. Das größte Hindernis bleibt der Bordstein vor der Kita...🤣 Schaut man sich den Gebrauchtmarkt an und betrachtet die Laufleistungen, können wohl die wenigsten dieser Motorräder wirkliche "Reisemotoräder" sein. Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen. Ich persönlich wollte damals, nach 9 Jahren V2, wieder einen 4Zylinder mit komfortabler Sitzposition. Nach 500m wusste ich, die XR ist ein hoch gelegtes Sportbike, egal wie BMW den Kübel bewirbt. Ich habe es auch nach 30.000km noch nicht bereut, dass ich keine "echte" Reiseenduro fahre...🤣🤣🤣

@@noemim.3272 🤔Aus der Tatsache, das es weder in dem Video, Deiner Frage oder meiner Antwort um die RnnnnGS ging, schließe ich, dass es Dir in erster Linie ums GS Bashing geht. Lass Dir gesagt sein, dass ich diese unsinnige Diskussion nicht führen werde. Zeig mir die vielen Ducati, Triumph, KTM, Honda und Kawasaki Werkstätten in Taiga, Tundra oder Feuerland, und dann reden wir weiter. Vorher ist das brotlose Kunst! Wie ich bereits schrieb, verkaufen ALLE Anbieter ein Image und einen Traum mit den Bikes. Das man in entlegenen Stellen der Erde besser mit einem robusten, simplen Mopped ohne ESA, Einspritzanlage, Traktionskontrolle oder.Ä. leichter mal was reparieren kann ist unbenommen. Diese "Erkenntnis" trift mich genauso wie der Umstand, dass Wasser nass ist. Aber darum ging es weder in dem Video, noch in Deiner Frage. Willst Du mir als nächstes eine Versicherung oder einen Thermomix aufschwatzen?

@@bakterius3941 Nein dann haben sie mich falsch verstanden, Bzw ich hab mich auch falsch ausgedrückt :/ sorry! Es ging mir nicht um GS bashing oder was auch immer in diese Richtung, ich will das noch anpassen das es klar ersichtlich ist, danke für den Hinweis :) Es ging mir darum, warum man es so streng klassifiziert, warum man eine Reise-Enduro Reise Enduro nennt, weil gibts dann auch ein Reise Chopper oder Reise Supersportler oder Reise Roller. Weil diese Fahrzeuge wären ja auch super dazu geeigenet zu reisen, also die Welt zu entdecken. Weil und das habe ich auch hervor gehoben, das Reise in Enduro sugestiert doch das man sich eine Reiseenduro erst kaufen muss um dann zu reisen, das finde ich persönlich etwas Naja es grenzt dann halt einfach alle die aus die keine Reiseenduro besitzen, Klar es ist kein Hindernis wie ich auch erwähnt habe fuhr ich mit meiner Z Quer über den Kontinent, aber wie sie in Ihrem 1. Post gesagt haben (sofern ich das richtig verstanden habe) Zitat von Ihnen: Im Prinzip taugen diese Klassifizierungen doch nur für Konsumsklaven, die sich alles aufschwatzen lassen. Also der heutige Kunde braucht ein klar definiertes Einsatzgebiet. Da stellt sich dann die Frage, was würde der Konsumsklave dann verwenden, wenn man die Reise-Enduros statt Reiseenduros Grossenduros nennen würde?

@@noemim.3272 Puhhh, ich teile diesen Denkansatz keinesfalls! Es ist auch heute nicht so, dass man eine Reiseenduro benötigt um reisen zu können. Allerdings gibt der Markt für dies Kategorie mehr Zubehörteile her, was es einfacher macht sich sein Motorrad zu konfigurieren. "Wir" Kunden haben uns ja z.B gegen die Reisedampfer als GTR, PanEuropean, FJR u. Ä. entschieden. Kaum Käufer = kein Angebot. Was die großen Enduros so besonders macht, ist ihre Vielseitigkeit. Gerade die GS wurde ja mal von de Presse als "Schweizer Offiziersmesser" unter den Motorrädern bezeichnet. Voll aufgerödelt fertig für die Reise und abgespeckt mit Sportreifen bereit zur eifrigen Kurvenhatz in Eifel, Westerwald oder Taunus. Dabei fahren die Kübel, wenn sie einmal Rollen, fast so einfach wie Fahrräder und halten bei 160 km/h trotzdem stur ihre Spur. Ich denke, das macht sie so erfolgreich. Und alle anderen Hersteller wollensich ihr Stück vom Kuchen sichern. Das bedeutet aber nicht, dass man sie wirklich braucht! Ich will es mal mit einem Messerblock vergleichen. Der eine Satz kostet bspw. 250,-€ und hat neben einem Filettiermesser auch ein schönes Brotmesser und einen Kartoffelschäler. Der zweite Block daneben hat leider wahlweise kein Brotmesser oder keinen Kartoffelschäler, kostet aber nur 180,-€. Entschließe ich mich jetzt für den günstigen Satz, ohne Kartoffelschäler, weil ich eh lieber Nudeln esse, darf ich dann nie wieder Kartoffeln schälen? Oder umgekehrt: Wenn ihc den kompletten Satz kaufe, muss ich dann unbedingt jeden zweiten Tag mit meiner Vorliebe brechen und trotzdem Kartoffeln kochen, weil der Schäler ja im Satz enthalten ist? Du merkst hoffentlich, wie unsinnig diese Fragen sind. Warum stellen wir uns ähnliche Fragen aber beim Thema Motorrad? Wenn Dir Deine Z gefällt und Du Spaß an ihr hast, ist doch vollkommen legitim damit die Welt zu durchstreifen. Wenn die Leute die Vorzüge der großen Enduros zu schätzen wissen, werden sie damit ihre Reisen und auch ihre Kurztrips machen - selbst wenn man die Klasse "Mistkübel" nennt... P.S.: Selbst die "Güllepumpe" hat sich verkauft...🤣

@@bakterius3941 Vielen Dank dass sie mir trotz allem noch eine Antwort gaben :) ich verstehe was sie meinen. und ja :D mein Mistkübel läuft :D Ich wünsche ihnen auf jeden Fall eine Unfallfreies 2021 :)

insgesamt gesehen ist der Verbrauch echt nicht so tragisch, allerdings wärs natürlich schöner wenn man bei einer Tour nicht alle 250-300km tanken müsste :D

They speak in a German dialect and I would like to have German subtitles.

Scorpion Trail bei nominell 170 PS verstehe ich nicht. Aber Ducati wollte die MS V4 ja unbedingt im Bereich der Reiseenduros platzieren, um sich auch ein Stück vom Kuchen zu holen. Dabei ist und war die Multistrada immer ein Cross-Over Bike, das zwischen Sport-tourer und Reiseenduro angesiedelt ist.

Spätestens nach den Inspektionskosten wünscht du dir die BMW wieder zurück..

@@boostwars6912 Das ist natürlich möglich bei einer Ducati

die Boxer hat im Reitwagen gegen die V4 aus dem Stand die 1/8 Meile verloren...(soviel zur Power aus dem Keller)

So, how did the Alpenmaster turn out?... 😉

Dieser GS-Fanboy-Kommentar ist in etwa so gut gealtert, wie abgestandene Milch. Die GS verliert im Durchzugstest gegen die Multi, welche auch das Alpen-Master spielend gewinnt.

@@Ozmeister666 Ich bin da ganz bei dir. Wobei mir abgestandene Milch zu gefährlich ist... Zumindest am Papier. In der Praxis zählt für mich auch wie müde mich das dann gleich schnelle oder gerne auch schnellere Bike bei gleicher Fahrweise mich macht. Wenn ich wochenlang täglich Kurven fahre und dabei Spaß habe bei flottem fahren und am Abend noch genug Power habe um das Nachtleben zu genießen dann tu ich mir da einfach mit der GS wesentlich leichter. Auch wenn mich die Ducati da auch reizen würde. Apropos wochenlang fahren. Wenn ich den Händler nach zwei Jahren nach dem Preis für meine dann 40.000 habende Ducati fragen würde, wäre ich auch dabei ganz schnell gaaaanz müde...... ;) Aber ganz sicher lohnt sich der immer breiter werdende Verglich mit ebenbürtigen Bikes. Das hilft am Ende Allen. Ich habe früher immer gewechselt zwischen naked 4 Zylindern und der GS. Schauen wir mal was die Zukunft noch bringt....

Letztes Jahr gab's die Multi V4 noch nicht 😉 ist deutlich leiser als die V2 Modelle.

@@tobiasschaaf5017 da hast Du auch wieder recht, ich hab halt noch nie eine „leise“ Ducati gehört 😊

Bei mir ist es genau umgekehrt: ich hatte die KTM SUPER DUKE 1290 GT und jetzt die neue S1000XR. Beide sind göttlich, die GT war mir auf Dauer zu ruppig, zu fordernd (“Los, schneller, gib’s mir!”), die XR ist da deutlich kultivierter. Und auch eine Rakete. Mir gefällt vor allem die Sitzposition besser.

die Ducati zu laut😅😅😅🤦‍♂️die v4 Multi ganz sicher nicht ist sogar Tirol tauglich.Dir ist die v4 Multi zu laut und deswegen holst dir eine 1290 GT??Ich glaube die ist deutlich lauter ,nein ganz sicher.

Das musst du Aprilia sagen nicht uns ;-) LG Poky

@@1000ps vielen dank für deine antwort... also habt ihr die maschine auf jeden fall schon auf dem radar :D kanns kaum erwarten

Nein, 6,5l bei normaler Fahrweise, jetzt nach 1000km.

@@GTflitzi das klingt gut. Wenn der Motor mal eingefahren ist sollte das sogar noch besser werden oder zumindest so bleiben. Ich kann die 8l auch nicht so recht glauben. Bin mit meiner 1260er Diavel und der Panigale V4 auch nie über 7l gekommen. Diavel sogar selten über 6l.