Проблем нет с двс даже при заливки плохого топлива. Если топливо сильно плохое, то с любым ДВС будут проблемы

На данный момент только 2AZ-FE есь.

Будет кап. Ремонт похожего двигателя 2AZ-FE.

@@ejdjdudzj гильзы то чугунные.

У 1ZZ нет D4 Какой двигатель под D4 вы имеете в виду????

@@razbor.dvigateley Получается низ двигателя (где цилиндры 1zz) а верх от d-4

@@razbor.dvigateley а под d-4 стоит 1 zz, номер двигателя как и в ПТС

@@LysenkoPetr d4 это не двигатель а система впрыска. Например 3S D4 это двигатель 3S-FSE ИЛИ 1AZ D4 ЭТО 1AZ FSE ЧТО ВЫ ИМЕЕТЕИВ ВИДУ ПОД D4

@@razbor.dvigateley блок цилиндров 1zz а голова 1 az fse, это же получается d-4? Как такое может быть?

Или они не важны?

Так и разобрать нормально не все могут, то распредвал сломают, то привалочные поверхности так накарябают, что дыра получается, то поддоны и лобовины ломают, особенно на ниссанах и даже случаи были поршня пытались вытащить не снимая гбц через низ, в результате кольца выходили и там они заклинивали и ни туда ни сюда, да и когда посмотришь где какой болт стоит особенно скрытые, и дело быстрее идёт.

в данный момент разбираю свой такой же двигатель. на пример я узнал что есть ещё один болт головки под вкладышем распредвала.

Езжу уже 5 лет на 1azfse. Отличный двигатель, экономичный. Главное не кормить его всякой хернёй. К топливу он чувствительный, заправил один раз 92-й, ощущение будто кто-то за багажник держит и расход увеличился. Стал заправлять 95-м как в книжке написано и всё стало нормально. И масло применяю оригинальное как под капотом написано 5w20. Делаю ежегодную профилактику- промываю впускной коллектор, клапан ЕГР и дроссельную заслонку. Главный и жирный минус его в том, что расположение впускного коллектора и инжекторов крайне неудобное, а в остальном всё устраивает, если не считать что он немного шумноват.

@@elementary2032 Привет. Снимаю всё это с двигателя, для лучшей реакции немного нагреваю строительным феном и обрабатываю гзоксом. Когда нагар раскисает, обрабатываю зубной щеткой и тряпкой. Ну и повторяю процедуру до тех пор, пока не отмоется. Особое внимание стоит уделить заслонкам которые находятся в коллекторе. Механического контакта с самой заслонкой не применяю, нагар неплохо удаляется путем распыления карб. клинера. Теперь что касается инжекторов. У меня их 2 комплекта. Один в двигателе, второй лежит ждёт замены. Снимаю грязные инжекторы, ставлю чистые, еду в сервис, там чистят снятые инжекторы и они лежат до следующей профилактики.

* про контакт с заслонкой я имел ввиду дроссельную саслонку. Прошу прощения, не уточнил. Вот именно её не рекомендуется чистить механическим путем, т.к на ней есть напыление, честно говоря не помню какое, но я её даже руками не трогаю, она и путем распыления неплохо отмывается. А заслонки которые во впускном коллекторе можно чистить щёткой и тряпкой, там ничего такого нет.

@@elementary2032 ну, тут надо смотреть на месте. После такой процедуры снимать дроссель и осматривать визуально. Но я бы так не стал делать, по той причине, что вся грязь и копоть от такой очистки летит в камеру сгорания, от чего как я думаю засераются инжекторы и клапана. И никто не даст вам гарантии, что все эти детали полностью ощищены от нагара. Плюс ко всему нет гарантии что при таком способе очистится тыльная сторона заслонки. Лучше чистить каждую деталь отдельно, со снятием, таким образом можно тщательнее очистить и меньше всякой грязи попадёт в двигатель. На мой взгляд работники автосервиса в котором вы были попросту поленились заморочиться со снятием этих деталей и решили побыстрому срубить бабла.

@@elementary2032 забыл упомянуть ещё то, что применяю этот гзокс в камеру сгорания. Сначала прогреваю двигатель, выкручиваю свечи зажигания, выставляю поршни на одном уровне и распыляю туда клинер, наживляю свечи чтоб клинер не испарялся и оставляю часов на 5 - 6. Потом снова выкручиваю свечи, ложу тряпку на свечные каналы чтобы не испачкать подкапотное пространство и несколько раз прокручиваю стартер. Протираю свечные каналы, вкручиваю свечи, заводу двигатель и он работает на холостых оборотах. И он работае так до тех пор, пока дым из выхлопной трубы не закончится. Сразу после этого нужно проехать километров 15 - 20.