Как обычно - все ясно и понятно,спасибо. Очень познавательные видео!

работаю в Trade-IN менеджером - видео обалденное, сертификация по технической части проходит у нас по стандартам, приходиться смотреть чтобы разобраться в плюсах и минусах. Спасибо !

вообще круто!!!! давно ждал подобное, инфы реально о них ни где нет нормальной, спасибо!

Спасибо. Наконец то нашёл то что искал. Подпись.

Ты просто красавчик, так грамотно и понятно))))

Дополню немного. Расширяли гарантию только для ФВ и Шкода, Ауди нет, и только DQ200. До 5 лет или 150 тысяч пробега. Первые образцы сцепления в городе ходили по 15-25 тысяч и все, начинала вибрировать с 1 на 2. Вторые образцы доработали и они ходят даже в городе от 50 и выше. У меня пассат 1.8 дсг, менял на 20 тыс, потом на 55 и наконец то поставили доработанное, сейчас 105 и все в порядке. Про метатроник ничего не сказано, а там тоже есть проблемы. С удовольствием посмотрел видео и жду следующее . Спасибо.

Отличное изложение информации)(Лайк)

спасибо за полезную информацию 👍

Спасибо большое! Хоть как то понятно

Всё детально "разложено по полочкам", спасибо за интересную и полезную информацию! 👍👍👍

Спасибо большое! У меня как раз гольф с ДСГ-7 но пока 20 тыс км

Устройство сложное,но все донесено понятно!!!

Спасибо за видео. Но почему не сказано, как работает режим паркинг в этой коробке??

спс вам огромное не где не мог найди норм имформации

С нетерпением жду продолжение о DSG, особенно про ранние версии и их совершенствование. При возможности осветите PDK от ZF и Porsche. Также интересен и S-tronic от Audi.

Спасибо очень хорошо и понятно обьяснили автор молодец

Хороший канал, сколько мне пытались объяснить и визуализировать работу той же коробки, не получалось, тут посмотрел и все дошло) Спасибо. Теперь вопрос: - езжу на Ф3 с PowerShift 6, после 35 т. км начала дергать на низах, прошили и все прошло, потом где-то вычитал, что на этой коробке заложена программа, что при стоянке в режиме D через 3-5 сек коробка и мотор разъединяются, то есть просто выжимается сцепление, и если так долго стоять, например в той же пробке, то якобы масло начинает заливать диски сцепления и они пробуксовывают, тем самым проявляется дергание на низах. По началу я в это верил, но когда в сервисе мне по гарантии коробку прошили, то проблема исчезла, соответственно, я сделал вывод, что рассказы про масло это все ерунда. Если у Вас есть подробная статья с описанием такой проблемы скиньте ссылку, пожалуйста, или снимите очередной ролик. Буду очень благодарен. P.S. после прошивки я стал регулярно включать режим N при каждой остановке, исключение составляли только те случаи, когда я наверняка знал, что стоять буду не дольше 3-5 сек. И проблемы с дерганием не было, сейчас пробег 125 тыс и возникла следующая проблема, сервисмэны говорят "видимо проблемы с модулем TCM". Если не трудно просвятите что это за модуль такой? Спасибо

Спасибо.

Автор просто молодец. Это талант - уметь доходчиво доносить суть простыми словами о довольно сложных вещах. Пожалуйста расскажи о маховиках. Недавно менял свой, оказался двухмассовым. Необрадовала его цена. Интересует отличие - чем двухмассовый лучше одномассового, можно двухмассовый заменить на одномассовый не рискуя угробить МКПП?

не понимаю почему сухое сцепление должно подгорать если оно как в механике.

Блин, сорь за глупый вопрос, но как осуществляется зажимание дисков сцепления если диск и корпус вращаются??? С электроникой все ясно, а как быть с механикой??

Добрый день у меня такой вопрос.Я купил Тоуран 2011 года с пробегом 152000км из Elvetii коробку полностью там поменяли на 149000 км.Мне интересно они поставили уже доработанную после 2013 года или точно такую как у меня была.Спасибо.Машину покупал 05.2017 1.4tsi dsg7

Спасибо, таких бы как вы вместо некоторых преподавателей в университет, а то толком объяснить и научить не могут, за то потому говорят что студенты тупые.

давно хотел узнать что за это страшное на мнение некоторых чудо!хорошо хоть услышу от толкового человека,грамотно рассказывающе....начинаю смотреть...

Низкий поклон

Если так пойдет дальше, то все дружно перейдем на механику..

рабочее авто 201к пробега, октавия 2009г если кому интересно, хотят поставить новое сцепление - но на сегодня туда не еще не лазили -- хотите верьте хотите нет. Заметьте кто как гоняет так и меняют сцепление, и заметьте проблемы с коробкой начинаются после криворукого ремонта - замена сцепления в коробке. так что надо отвыкать, привычку ремонта имея дело с подшиниками и валами, .... бить молотком и т.п есть специальное оборудование.(к примеру - поменять подшипник: выбили молотком и забили новый, в редких случаях впресовали, но он стал криво - ресурс соответственно меньше и разбивает то что на нем нагружено, а решение простое кто учил физику конечно же берет в руки фен и вот вам счастье не попадать на ремонт или замену высокоточного устроуства)

То есть весь смысл в том, чтобы убрать задержки на переключение шестерёнок.На одном сцеплении 1,3,5, передача, на другом - 2,4,6. Как только раскрутилась 1-я, 2-я уже включена и сразу начинает вращаться, и так далее. Я правильно понял ? А пониженную она умеет включать, как классический автомат, педаль в пол и на обгон ?

Когда сделаю Three SG

Менял сцепление на 40000 (golf 2012) , начала подергивать. Гарантия сейчас на dsg -5 лет, поменяли бесплатно. Стоимость замены сцепления не гарантийного 35к - у дилера. Если вот умирает маховик то это уже 70к +

Почему в механике не делают мокрое сцепление, если в этом случае больше ресурс сцепления? Тем более, если учесть, что вы в видео про сравнение механики и автомата говорили про то, что замена этих накладок или дисков сцепления это практически основная неисправность в механике и основной ее недостаток, особенно, если водитель новичок? Заранее благодарю за ответ.

Ответь пожалуйста мне! Вот я долго выбирал машину, и остановил свой выбор на Ауди А4, от 2011 года (рестайлинг). И тут на меня посыпался шквал негодования из-за коробки ДСГ. Ну хорошо, допустим я отдам за ремонт 70 кусков или сколько там попросят. И на сколько этого хватит? Еще на 90К км? Или уже проблема устранится надолго?

DSG7, 93000 км. пробег. Вчера появилась вибрация.

Dsg 7 kak karobka??

добрый день вы так и не пояснили как зажимаются и отпускаются диски сцепления если диски и корпус (корзина сцепления) вращаются

друг для тюнинга шкода октавия лучше dsg 6 , или сухая dsg 7

афигенно рассказываещь!!!!

Автору огромное спасибо за видео! А теперь из личного опыта. Отъездил на коробке DSG7 - 110 000 км. Что могу сказать, да, в динамике разгона ей нет равных, да и на трассе на ней ехать одно удовольствие, по пустому городу тоже очень весело можно ездить! Автомат, "ручка" и вариатор нервно курят в сторонке. Зимой коробка ведет себя очень хорошо, даже при очень низких температурах. Но вот в пробках на ней ездить - невозможно! Чтоб коробка не "прыгала" с 1ой на 2ую передачу, приходится переходить в ручной режим (чтоб не нервировала), да и мехатроник целее будет. + ко всему, при езде по неровностям на 1-2 передаче идет раздражающий звон из под капота (брякают вилки выжима сцепления kzfaq.info/get/bejne/eMl-mJyEvtmZlY0.html). Далее хочу сказать про ее надежность. В механической части там особо ломаться нечему, кроме нескольких подшипников из-за масляного голодания при езде в пробках. Сцепление как правило в лучшем случае ходить 80 тыс., у кого то и на 10 тыс. бывали замены, а стоит оно 30 000 рублей, и это без работы. Мне его меняли 3 раза по гарантии. Следом по надежности идет мехатроник, он в лучшем случае ходит 150 тыс. км. У меня была замена на 70 тыс. км, опять же по гарантии, а его ремонт стоит минимум от 50 000 рублей. Как то так... P.S. Если и брать машину с DSG, то только DSG6 с мокрым сцеплением. Она немного надежнее, но тоже нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту при поломке после истечения гарантии + на рынке б/у автомобилей, машины с DSG очень сильно теряют в цене, да и покупателя тяжело найти.

Когда будет e-cvt, гибридной тоёты? а то уже они их ставят почти во все модели

DSG-7 за 60км 2 раза ремонта, второй раз еще маховик выбило благо куланс был. На DSG выпуска с 2013 года гарантия 2 года + можно сделать расширенную до 5ти.(По крайне мере у шкоды так) Но драйв конечно обалденный.

У меня пассат б8 дсг МОКРОЕ 7 СТУПКА, машина 16 года, купил в августе, может и не слышал автор что уже выпустил ваг такую коробку.

круто спс за видео ! у меня шкода 1.4 tsi dsg7 проехал 3000 км пуляет дай боже турбина пугает людей от гула :D гарантия 2 года без ограничения пробега

202000 км -сцепа сток!

По картинке со сцеплениями, мокрое похоже на 2 пакета фрикционов из обычной акпп... Грубо говоря как у сцепления в вариаторе должен быть ресурс же. Единственное была бы процедура замены сцепления не сложнее замены ремня грм.

может несовсем по тематике твоего канала но всёже что знаеш про мочевину!?? и сможеш сделать видео про нее

Вообще-то дсг 6 мокрая считается одной из самых лучших коробок "автомат" современности (расход, драйв, экология экономия расходов обслуживания и тп) т.к. нету сейчас надежных автоматов да и про сухую дсг 7 тоже скажу очень не плохая коробка во многом даже лучше любых конкурентов современных. сравните даже с любым современным гидроавтоматом. на гидроавтомате замена масла каждые 60т.р. (а это пордон около 9ти литров атф масла по 1000р за литр) можете не менять но тогда накроется быстро, на ДСГ7 менять ничего не нужно (как в механике). у гидроавт. кпд очень низкий (т.е. расход в среднем на литр!!!!! топлива на сотню больше)на данный момент если посчитать то проехав на дсг эти 100т.км. экономите (40р × 1000 литров )40т.р. это на топливе при этом бонусом получаете драйв и реальный комфорт.... гидроавт. очень боится перегревов! были случаи что постояв в жару в пробке на новом автомобиле гидроавт. (современный) умирал полностью. дсг же не боится жары и пробок только естественный износ расходников (сцепы). и дсг (за редким исключением ) никогда не оставит вас в попе (нету аварийного режима при котором вы не доедете до дома пинаясь, тарахтя, на четных или не четных передачах или с жудкими пинками) все приезжали в сервис своим ходом. а возьмите те же ниссановские вариаторы, которые больше сотни не ходят и ремонт от 200т.р. бмвешные преселективные коробки сто тысяч и ремонт от стоимости малолитражного автомобиля. тоетовские роботы, которые тоже около сотни ходят, только что у них сцепление меняется только вместе с корпусом коробки, половину коробки тупо покупаешь. павершифт у форда тот еще фрукт хоть и менее проблемный каждые 50т.км менять блок управления (по памяти около 30т.км.) каждые 120-150 сцепление и при этом ваг хотя-бы 7 лет занимался работой над ошибками, а форд как слышал так и не решил проблему с модулем и люди до сих пор при замене сцепы на 150ти тысяч уже поменяли 3 блока и думают заменить ли блок при замене сцепы. продолжать можно долго, но я лично поездив на многих машинах остановился пока на дсг. да пусть и приходится вливать на детские болячки этой коробки но она этого заслуживает все что я описал выше касается только современных автоматов и дсг с последней ревизией сцепы прошивки и мехатрона

Чо вы людей пугаете? по своему незнанию ситуации, так как вы рассказываете дела с дсг обстояли последний раз в 2008 году и это коробки первого поколения! и то основные проблемы не раскрыли! принцип работы преселективной коробки передач придуманной порше еще в 80-х годах и ребенок на пальцах рассказать бы смог! Владею уже третьей машиной с ДСГ причем первые две были БУ:1.гольф+ (1.4т st1 revo 160 л.с); 2. А3 (1.4т st1 revo 160 л.с); 3. А3 седан (1.8т кватро st 2 revo 290 л.с ) и все три в жестком тюнинге! И о всех проблемах этой коробки знаю не понаслышке! На гольфе я и отец уже накатал 220 т.к и вообще ничего, даже вибрации нет! С А3 (1.4т st1 revo 160 л.с) были проблемы так как машина была 2008 года в блок управления (мехатроник) устанавливался не качественный насос фирмы бош и как следствие неправильная его работа на 50 т.к приговорила мехатроник и сцепление, машине на тот момент было 4.5 года и официальный дилер мехатроник и пакет сцепления поменял по гарантии и это при том, что я был не первым владельцем, а если у вас закончилась гарантия вам предложат куланц! Сама коробка, а точнее ее механическая часть очень надежна! начиная с конца 2009 года ВАГ переработали мехатроник и проблем с ним тоже больше нет и мониторя различные интернет сообщества механика коробки вообще не ломалась! но проблемы остались по сцеплению! и то решение проблем по сцеплению куча! начиная от замены на сток заканчивая кевларом! и где вы цены такие взяли? новые пакет сцеплений стоит от 13 до 17 тыс в зависимости от поставщика! ну и работа 8-10 тыс. и в москве менять сцепление на этой коробке уже может любой нормальный сервис! и ремонт даже если сравнивать с обычной механникой не сильно то отличается по деньгам! единственное в чем могу согласиться это в том что сухая семерка долго не живет, потому как в ней отсутствует какое либо охлаждение! так что не надо пугать людей!

wv увеличил гарантию на свою следующую модель пассата только потому ,что dsg летели нещадно.

Всем доброго времени суток,хочу немного влесть в обсуждение так сказать. Вот слышу много нариканий на DSG причем не важно 6ую или 7ую,безусловно ресурснее 6ая,но технологичнее 7ая,так вот толи на страны бывшего союза толи еще по каким то причинам эти коробки неправильно эксплотируют,либо не своевременно обслуживают,либо делают брак и низкое качество,не знаю,но..... я живу в Праге и мои чешские друзья и я в частности ездил на этих самых DSG,а если это ауди то там с троник,но по сути таже коробка,так мой один товарищь проехал 150000км без проблем вообще т.о. и все,а на ауди 300000тысячь и выше это норма,они здесь в европе ездят без проблем вообще. Так я не могу понять где загвостка,может в Снг выгодно что бы они ломались.

можно ли купить шкоду 2.0 дизель за 1 млн стайл может кто знает как добиться хорошей скидки в 350 тысяч

первый)

На DSG7 2 года дают гарантию. Либо покупать расширенную на 5 лет ( либо 150000 пробега) в чем не вижу смысла так как при активном повседневном использовании авто эти 150 тысяч я накатаю года за 3,5.

Дсг рулит

бл голос как у моего маста а он по автомеху учитель

70к руб за 3 года, ну это ни о чем, можно смело катать. каско 100к стоит в год и никого не парит, а это мелочи

первый

второй

летит эта хрень. какая на хрен перспективная?

Да вся проблема в запчастях и их стоимости умного там нечего нету и когда немцы делали подшипники которые сто тысяч ходили позор им наши тазы долговечной стали