【ドライブ旅】日産オーラ 4WD で行くEカラチーム社員旅行!? 長距離移動でその実力を徹底チェック!! NISSAN AURA E-CarLife with 五味やすたか

Рет қаралды 529,181

2 жыл бұрын

NISSAN NOTE AURA / 日産ノートオーラ
👇氷上ドライブの動画はこちら！👇
• 日産氷上ドライブ【前編】新型e-POWERで...
Test Car：G FOUR leather edition
価格：¥2,957,900
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,045×1,735×1,525×2,580mm
車両重量：1,370kg
駆動方式：4WD
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク：103Nm/4,800rpm
フロントモーター最大出力：100kW(136ps)/3,183-8,500rpm
フロントモーター最大トルク：300Nm/0-3,183rpm
リヤモーター最大出力：50kW(68ps)/4,775-10,024rpm
リヤモーター最大トルク：100Nm/0-4,775rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
★【チャンネル登録】【いいね】是非、お願い致します。
★クルマ好きの憩いの場『E-CarLive』を”蜜に”堪能したい方は下記よりメンバーシップに🙇
※KZfaqアプリではメンバー申し込みはできません🙇‍♂️
　PCやスマホのブラウザ上でのKZfaqサイトにて表示されます🙇‍♂️
/ @ecarlife
★E-CarLifeホームページ
e-carlife.com/
★「88 HACHIHACHI」販売サイト
www.dssr-co.com/88-hachihachi
（いま独自サイトへのバージョンアップ中です💦）
※在庫切れサイズも、生地が確保できましたら更新いたします。
★ホンネトークの2ndチャンネルも是非
/ @ecarlife2nd
★お仕事のご相談、ご用命は
mail@cosmicpowers.co.jp まで。
★facebook
/ yasutakagomi53
★instagram
/ yasutakagomi
★Twitter
/ e_carlife
★みんカラ（ブログ）
minkara.carview.co.jp/userid/...
#オーラ #4WD #五味やすたか

Пікірлер: 173

@MsSada2010 Жыл бұрын

四駆も凄いけど、一時間近く一人で喋るのすげーよ。何馬力だよ

@user-xp3mg2ef4k 2 жыл бұрын

ここまでオーラを褒めてもらえると、日産車を乗ってる自分からしたら嬉しい限りです😆

@medi5231 2 жыл бұрын

山形でオーラ4WD乗っています。動画と同じスキー場近辺を毎年走りますが、これほど安定感のある車は初めてでした。かみのやま温泉は良い宿が多いですよね。

@flyingb7780 2 жыл бұрын

五味さんがこれだけ日産車誉めるの珍しい。

@user-lr4xg3kf4u 2 жыл бұрын

蔵王の上りをストレスフリーで運転できるオーラ4WDはすごいですね🤔

@user-wn5xu1vb7z 2 жыл бұрын

いつもご説明ありがとうございます。本当に説明が変わりやすいです。

@gtdk56 2 жыл бұрын

オーラ4WD購入して雪山によく行ってますが、滑ると思いながらハンドル切ると曲がれてしまうからこれで曲がれんのかよ笑　ってツッコみたくなるのがすごく分かりました！従来までの雪道に強いと言われたメカ四駆が遺物に感じるくらい凄い制御ですまた、普通の運転すれば18km/l以上で走れますし本当最高です

@nonsugi7521 2 жыл бұрын

北海道在住のMT乗りです。雪道下りの怖さ分かります。私は毎回エンブレ多用して下っていますが、ワンペダルドライブ魅力ですね。

@user-fb7kh4xs1m 2 жыл бұрын

五味さんいつも楽しく観てます山形県民ですノート4WDに乗ってます豪雪地帯112号月山道路もストレスなく走れます非常に良い車です！

@user-to2vm3wk9z 2 жыл бұрын

あの雪道を普通に走っているオーラ凄いですね（驚）！

@poppo9248 2 жыл бұрын

五味さんの解説で普段身近にしないクルマの進化を知ることが出来て勉強になります。

@user-is6dp5oq8w 2 жыл бұрын

私はこのオーラ４WD乗っています。毎年冬に新潟の温泉等へ雪道ドライブを楽しみながら行くのですが、五味さんの言うとおり雪道は怖い物なしのドライブが出来ました。以前はエスティマの4WDに乗っていたのですが、下りの坂道はプッシングアンダーが出てしまいガードレールとキスしたこともありました。ですがこのオーラ４WDは、回生ブレーキで減速しながら曲がって行けるし、思い通りのラインを行く事が出来ます。この動画が実感出来ていたので嬉しくてコメントを長々と書いてしまいました。

@user-hg1vg6vc5n Жыл бұрын

電動4WDの制御は本当に凄い。機械式4WDじゃ無理な走行も余裕でできる、、

@kyoshi4789 2 жыл бұрын

オーラではなく、クロスオーバーなんですが、五味さんの動画が後押しとなり購入することにしました！ありがとうございます。すごく役立ちました！👋

@user-uk8lz9os9y 2 жыл бұрын

オーラのeパワーの電子制御の凄さはあちこちから聞きますね。こりゃアリアのe4orceがめちゃくちゃ楽しみ。

@naochanroadster 2 жыл бұрын

いつもの試乗動画と違って知ってる道なので、インプレの内容がより分かりやすい。

@user-xc5jz9tc4d 2 жыл бұрын

ミリタリー系のカラーリングっぽくて、またこれがオーラと組み合わさるとカッコイイな！

@acgkuchama778 2 жыл бұрын

4WDはスバル最強と思ってたけど、これみたいな電動四駆の方が良さそうなんですね。燃費も良いだろうし

@so-yatom4330 2 жыл бұрын

積雪寒冷地住みですが、降雪により運転支援が使用できなくなるって初めて聞きました。非常に参考になりました。有難う御座いました。

@kaien1126 Жыл бұрын

日産は早くからEV化に舵取りしてましたがその成果かモーター駆動を熟知してますね！モーター駆動には今後も色々な可能性が感じられますね！

@roox2011love23326 2 жыл бұрын

キックスですがある程度であれば余裕で走ってるから第二世代4WDだと余裕だろうなという感じは想像できます！

@40-555 2 жыл бұрын

そうかー。エンジンが発電に徹して駆動はしないという前提なら、駆動するモーターはガッチリ結合して発電機はガッツリフローティングして音震対策できるから、シリーズハイブリッドは合理的なんだなー

@gta9625 2 жыл бұрын

旧e-powerの2WDで夜の蔵王をけっこう飛ばしてみましたが、それでも降りのワンペダルの恩恵はかなり大きいです。感動しました。新型の4WDはどうなってるんでしょう…。

@jr231217 2 жыл бұрын

この駆動系が次期エクストレイルに入ると思うと、やばいな。

@abeyoshihiro0921 2 жыл бұрын

東京⇔大阪間を高速で移動することがありますが、プロパイの恩恵で疲労度の軽減が半端なく実感できますね

@user-hc4sf9vq1w 2 жыл бұрын

エアリーグレーの内装良き

@user-cy8ng1hm1x 2 жыл бұрын

FFで雪道などで怖い思いをした事があるので、次買い換える時はAWDにしようと思います。

@user-mq9dx4xt8s 2 жыл бұрын

山形で日産オーラG4wdレザーエディション買いましたとても乗りやすいです

@user-wo8zv3ho9k 2 жыл бұрын

来年はアリアe-4ORCEでお願いします‼️🙇

@user-gr8uy2tn4h Жыл бұрын

運転支援もそうだけど、意外だと思われるのが「匂いセンサー」これは家畜臭や排気ガスやトンネルなんかを感知するとエアコンの吹き出し口を室内循環に自動的に変えてくれるもので、ない車に乗るとトラックの後ろやトンネルなんかで普通に排ガスとか入ってくるのでその度に室内循環に切り替えたりと凄くめんどくさく感じます💦

@user-su9hc7zk1m 2 жыл бұрын

カーオブザイヤーって嘘ではないって事ですかね。

@budoman3442 10 ай бұрын

初日産車、オーラ四駆で洪庵キャンプ場（砂浜）・ふもとっぱらキャンプ場（凸凹泥地）に行ってきました。特に洪庵はFiat500Cで砂地坂道のせいでスタック未遂したところ。クラッチも煙と共に高温エラーを吐き苦い思い出が。その場所でこの車はな〜んにも起こらず。静々と、そして逞しく動きました。(笑) 泥道や埃被りの道路、ビショビショの豪雨など悪路全般も実は強いですよね。安心感が違う。この車はコンパクトカーなのに総合力が高いです。やっちゃってます日産。

@sugtak420 2 жыл бұрын

雪ロケ、山形、ありがとうございます！

@98.camry_70 2 жыл бұрын

五味さんの行ってる山形の道わかります😇

@user-me2jo3yg9g 2 жыл бұрын

五味さん、札幌出身だったんですね❣️ 益々、親近感が湧いて来ました😊

@ykato68746 2 жыл бұрын

それは五味さん本人じゃなくてボスじゃないかな? 五味さん本人の出身地はセカンドチャンネルで触れてたと思う。

@TS-san 2 жыл бұрын

ブランド力なのか五味さんがオーラに乗る車内映像はなぜか外車乗ってるように見えてしまうという。この木目調いいですね。

@mpwpw4040 2 жыл бұрын

このボディカラー、良いですねえ

@user-rw6ky2em3i 2 жыл бұрын

そうですね。スタッドレスタイヤをドライ路面では推奨出来ないですね。雪国なので、減ったスタッドレスタイヤをそのまま夏場も履いて秋の終わりに新品のスタッドレスタイヤを履き替える方もいますけど、すり減ったスタッドレスタイヤに峠で雨であれば普通に滑るので、ラジアルタイヤと勘違いして走ると地獄を見る可能性が高まりますね。確かにワンペダルは素晴らしいですね。滑る時のトルクの抜ける感じは何度体感しても寿命が縮まる思い切りですね。

@SA-sf6bg 2 жыл бұрын

北関東でG FOUR乗ってます。16インチでVRX3使ってますが、乗り心地と静粛性はスタッドレスのほうが高く感じました。回生が強烈なのでスノボの帰りにブレーキ使わなくなったので疲労度がかなり変わりましたね。最高です。

@hi-lite984 2 жыл бұрын

VRX3…羨ましい🥺

@gtdk56 2 жыл бұрын

私も関東で4WD乗ってて、16インチのミシュランX-ice snow履かせてますミシュランは高速域の静粛性がやはりノーマルには負けますね VRX3と乗り比べさせて欲しいです笑

@user-cs7vr8go3x 2 жыл бұрын

軽と比べて何なんですが、以前のek-x四駆の椅子に比べ現在のオーテックノート四駆の椅子の方が断然楽です。ノートの試乗時は二駆でした。二駆で此だけ楽しければ四駆に更なる期待が芽生え四駆のオーテックノートを契約購入しました。現在7ヶ月ですが私的にはノートオーテック四駆を選んで正解でした。

@WaldBlueberry 2 жыл бұрын

雪上でも安定してて良い感じですね

@yoiyoi4394 2 жыл бұрын

待ってました！画面越しでも笑っちゃうくらい安定感高いですね！予算の都合上オーテック4WDかオーラ2WDが次期購入候補ですが、これは迷うな笑

@user-wz4wg6dz8v 2 жыл бұрын

今年の雪は、❄️いつもより若干水分量が、多いせいかスタッドレスの効きがいいです。

@izumikonata0710 2 жыл бұрын

水分を含んだ雪は運転支援弱いですよね… 北海道の雪だと割と使えるのでいつも助けられてます

@sea-iyashi 2 жыл бұрын

リアハッチやバンパーに雪がまとわり付いていないのはビックリです。

@9222JAPAN 2 жыл бұрын

ノート（オーラ）にオデッセイで行ったデッドニングを行うとどうなんでしょうか？ノートに乗っているわけではないですが、ちょっとだけ興味があります。隔壁の遮音は効果があると思いますが。デッドニングに費用を払ってやる価値がありますでしょうか。

@smileface9933 2 жыл бұрын

3月13日の週にステルスグレーのオーラレザーエディションの4WD受け取り予定です。モーター駆動車初なので今から楽しみです。やっぱ、4輪駆動選んでよかった～。(笑)

@user-oh5jc9xm1v Жыл бұрын

性能は変わらないかもしれませんが、キックス4WDでも雪上・氷上テストを動画にしていただきたいです。

@user-bp7rb3xq5b 2 жыл бұрын

いいね、燃費。ジュークで高速は、一般道と変わらない。スピード出しすぎてるからかな？ちなみに、下道で本州1週した時は、20km/l超えてました。

@user-jw8re6hv4d 2 жыл бұрын

今冬大雪過ぎの北海道でオーラ四駆乗っていますが、冬道走行の安定感が抜群に良かったのはやはりリアモーターが良い仕事していたからですね。(モーター制御も格段に進化していますし) 冬道のワンペダルドライブの安定感は更に進化してるので、逆に安全運転に努めてます(笑)😎👍

@varchar2 2 жыл бұрын

リアモーターの回生力をスタビリティに生かせるとは目からウロコです！理屈では分かっていても「ぼくがかんがえた最強のクルマ」の域だと思ってました

@progres250 2 жыл бұрын

五味さんのインプレッションは濃いですね。ずばり他車と比較してどうか教えていただければ。、

@takainhokkaido6830 2 жыл бұрын

先日ネットニュースでヴェゼルがe;hevで本格的な電子制御フルタイム4WDを実現出来たのはハイブリッド車でもプロペラシャフトがあるから・・・と言うような記事を見ました。モーター駆動では前後のモーター制御が困難なので所詮は生活四駆までが限界・・・と言うような書き方にも見えました。ホンダ車には仕事柄よく乗るのですがフィットと比べてもヴェゼルは本当に良く出来てると感心するくらい良く制御された4WDが搭載されましたが、実際4WDとしての完成度はオーラとどちらが上なのでしょうか？2台を乗り比べてオーラの4WDとヴェゼルの4WDと雪道ではどちらが乗りやすいんでしょうか？速さとかはどうでもいいです。安心感とか出足とかコントロール性とかコーナリング性とか知りたいですね〜(*ˊᗜˋ*) そもそもホンダが前後モーター駆動の4WD制御にサジを投げてしまってるのに、それを同タイミングで五味さんが感心するくらいの完成度で日産がやり遂げてしまってることには驚きですが。。。

@runatita 2 жыл бұрын

正直、いいなと思う。悩む。

@fastener_go-ryu 2 жыл бұрын

降雪でプロパイロット使えなくなったとしてもボタン長押しの定速制御も使えなくする必要はあったのかなー。

@Maru-Taro 2 жыл бұрын

雪の峠を走るときって緊張するもんなんだけど、喋りながら走れててやっぱりすごいと思う。今年の雪は乾いててスノーパウダーみたいになってるからタイヤの条件がいいってのはあるかもしれない。いま時期にもう一度走ってみると感覚は変わるかもしれない。

@hiroshi720915 2 жыл бұрын

パウダースノー

@mmoh2197 2 жыл бұрын

五味さん以前から言っていたとうり、 EV系、ハイブリッド系の4WD、AWD、制御装置の違いはあれど、モーター制御付の四輪駆動車は車高やトラクション性、重量配分も有りますがメーカーに拘わらず、雪道操作性は格段に良くなっているようですね。

@user-fg1wp9of5c 2 жыл бұрын

E-Car lifeやLoveCarsのおかげで将来仮にEVのみになったとしても車の運転がめちゃくちゃ楽しみになってます！でも今の間はガソリンエンジン車買いたいですけどね笑

@user-fx4xx4rw6f 2 жыл бұрын

明日から日本中のノートオーラが無くなっちゃいそうです！失礼かもしれませんが、日産の営業の方より五味さんのレビューのほうが購買意欲が高くなります。

@tomohikoo8949 2 жыл бұрын

そうしてモータージャーナリスト界のみのもんたとして讃えられるわけですな。

@Hiro-bi8ph 2 жыл бұрын

メーカーが日本全国で、評価テストいる成果ですね!

@user-wb9gp1nd9w 2 жыл бұрын

良いですね～ 3列乗るくらいの多人数車でこの性能あったらスキースノボ用に毎シーズン借りたい

@yohji21 2 жыл бұрын

月一ほど山形〜都内を下道で8時間位かけて往復してますがプロパイロットはイイですね…(*´∇｀*) エクストレイル乗ってますがセンサーが雪で塞がれるので安全性考慮して寒冷地仕様はデフォッガー連動で溶ける様に熱線入れて欲しいと塞がれる度に思います…w

@tomosyamy4393 2 жыл бұрын

新型ヴェゼルとその後らへんからのFITはセンシングのカメラに曇り止め用ヒーター入ってたと思います💡 雪も溶けるかはわかりませんが😅

@tomohikoo8949 2 жыл бұрын

アウトランダーPHEVと同行していたのはオーラだったか。内外装ともデザイン良くて質感高いし、加えて走りも良ければ、そりゃ売れるわな。とは言え、日産がこんな雪道に強いクルマを出してくるとは予想外過ぎたけど。

@elinaplus1 2 жыл бұрын

日産ノートX・FOUR　新型はアウトランダーPHEVと同タイプの高出力リアモーター（50kW／68ps）搭載　緻密な駆動力制御により雪道だけでなくすべての走行シーンで安定性が向上　というレポートがあったくらいなので　そういう事でしょう。雪道といえばランエボが世界一ってなくらいでしたし。

@user-os8eh3bo8l 2 жыл бұрын

九州に住んでる人間として、雪道で五味さんが走るスピードがマジで怖い。雪に慣れてない人間だからなのかもしれないけど、そんなスピードで曲がれものなの？w雪国の人達ってすげぇなと感動した。

@user-dq7ow7bx6w 2 жыл бұрын

フィットのBモードも街乗りならそこそこ使えます。

@rumania88 2 жыл бұрын

この雪コースをポルシェ911ターボあたりで走ってみてほしいなあ。。

@yoshikichiyoshida6244 2 жыл бұрын

面白くて一気見してしまった。後席のレビューも大変参考になりました！五味さんと一緒にドライブしたいです。弟子になりたい…

@user-nt4lw6tl9m 2 жыл бұрын

今の札幌の中道に行き乗り心地良ければ大体の道は大丈夫ですね。

@user-ci2rr7jk1e 2 жыл бұрын

コメントは他の皆さんがしてくれると思うので、私はこれだけ。北陸の雪質について触れてくださってありがとうございます。スタッドレスの検証動画や記事を見ますがほぼ当てはまりません。相対比較で想像していますが、、

@25hamarin76 2 жыл бұрын

第2世代e-power 4WDは雪道最強説そして最新ブリザック最強説．

@user-xk2ul9qt7x 2 жыл бұрын

同じシリーズハイブリッドのライズ、ロッキーは雪道走行どうなんでしょうか？

@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын

リーフe+AUTECHとリーフNISMOとアリア bz4x/ソルテラの雪上社員旅行インプレッションもお願いします

@k1a0o6r2u4w20 Жыл бұрын

私は雪国の人間です。ステアリングの重さの変化が一番気になります。

@keita_66 2 жыл бұрын

実際音楽聴きながら運転したらエンジンの音ロードノイズ風切り音あんまり気にならないと思う気がする

@kazukazu2774 Жыл бұрын

明日、試乗に行ってます。

@user-ie5ds8kh8x 9 ай бұрын

オーラ4WD買った日産ディーラー営業ですが満タンで600km近く走りますよ！！

@theyuukun3 2 жыл бұрын

小野川温泉おすすめですよ。

@tetuita Жыл бұрын

バリバリの山形育ちです　実にその通りですね　雪道で怖いのは圧倒的に下り坂　スキーに来られて事故る方はほとんど下りで事故ります　特に４WD車でオールシーズンタイヤ　そこそこ上ってしまうので下りも大丈夫だろうと勘違いするパターンです　ブレーキ踏んだ時は基本４WDだろうが２WDだろうが同じ（エンブレは別）なので4駆だから安全　と勘違いしてしまう🙂　あとは怖いのは圧倒的に　部分凍結ですね～　橋の上とカーブでの日陰部分　かな

@naok7304 2 жыл бұрын

確かにプロパイロットは雪に弱い

@awp7769 2 жыл бұрын

ノート系は最低地上高が低めなので、キックスのAWDがあればいいですね (プラットフォームも最新のものが理想ですが…)

@yoiyoi4394 2 жыл бұрын

商品改良でキックスに4WD追加されます！システムもノートシリーズと同じ第2世代e-powerになりますがあくまでマイチェンなのでプラットフォームは、、笑

@zronis12 2 жыл бұрын

山形民で、VRX2→VRX3に変えて思いましたが、 VRX2は固めかつ燃費が良い傾向。 VRX3は柔らかくて、排雪が強く、燃費が悪い。 VRX3はあれ？こんなスピードで走れるの？と思う反面、過信しすぎてヒヤッとする感じがします。逆に性能がそこまで必要じゃない場合はVRX2のほうがコスパが良い気がします。

@sei_shi_nnn___ 2 жыл бұрын

オーラ4WDいいんですね！ならキックスにもこの4WD追加してくれればいいのにｗ

@user-px6fz3ws2o 9 ай бұрын

スバルほんとやばいんよePOWERに負けると思った雪道で乗ってみて

@rawfish7886 2 жыл бұрын

バンビがいない😢

@simamitu9584 2 жыл бұрын

運転支援無くても、アクセルの反応が過敏過ぎるハイパワートルクが有る車両だったら使わなくても済みますが、新型現行車はたとえ35GTRでも燃料、騒音規制に合わせてしまっているので運転支援に任せた方になってしまいますね。

@denebeleki 2 жыл бұрын

ノートE13型でスキー場行きましたが、高速道路使用時の燃費が12km/h… 帰りは下道で22km/h ちょっとうーんと感じます…行きだけでガソリン半分近く使い、帰りはほとんど使っていないという…

@masahasegawa4236 2 жыл бұрын

日産にやる気があれば、WRCでも活躍できそうですよね>ノート、ノートオーラ

@tomohikoo8949 2 жыл бұрын

かつて日産にはパルサーGTI-Rというクルマが・・・今ならやれる、のか？

@world-meets6760 Жыл бұрын

スタッドレスとサマータイヤの比較は野暮だと思う。

@user-sz1kq9gm1i 2 жыл бұрын

最近バンビを見てない。

@88bebop88 2 жыл бұрын

モーター駆動車というのは、内燃機関車ではネガだった部分の多くを構造的にクリアしていますよね。しかも、構造的にシンプルでパーツ点数も激減して実現している。これもソフトウェアとハードウェア技術の劇的な進歩の為せる技だと思いますが、内燃機関車ではネガの部分を考慮して製品化レベルに持っていくことが大変（開発費用や保守費用含めて）だったから、簡単に自動車メーカーが増えなかったと考えています。モーター駆動車になれば最初はプラットフォーム競争があるとはいえ、モジュール化も含めて大分容易になるはずなので増えてきそうですね。唯一、過渡期はバッテリーとかのエネルギー源の問題がありますが、世界中で開発競争になっているので、毎年のように新しい技術が生まれてくると思います。たまたま、環境問題がゲームチェンジの切っ掛けになりましたが、たとえ環境問題が無くても間違いなくモーター駆動時代に変わっていったでしょう。

@user-iz6rd3yg2y Жыл бұрын

今更ですが、これくらいの圧雪路面なら2WDでもOKですわ

@take427 2 жыл бұрын

確かメルセデスがカメラに熱線入ってましたよね

@hohojirozametaisa 2 жыл бұрын

ケツに軽四ターボをくっ付けた様なものだから、動力性能は高いよね。

@user-pi2xw3wr6r 2 жыл бұрын

山形在住です雪道で怖いのは、下り坂と交差点と踏み切りと日陰そしてホワイトアウトです降雪時、ライトを点灯しない対向車も怖いそして断トツに怖いのが、数年に一度、様々な気象条件で出来てしまう、道路がスケートリンクのようになる現象です

@taromine 2 жыл бұрын

英国日産で販売しているキャッシュカイのTEKNAグレードだとThermaClear heated windscreenが装備されているんです。あれ、日本で販売している車両にも装備して欲しいですよね。フロントガラス全面に入っている細い熱線でフロントガラスの凍結さえも短時間で溶かしてしまう優れものです。きっとプロパイロットとの相性も抜群だと思います。というか、キャッシュカイの日本での販売まだですかねぇ(笑)　英国日産の車両を販売すれば良いじゃないですか。P10プリメーラハッチバックのように。

@suwc_fkakeso9890 2 жыл бұрын

フロントの雪溶かすやつ、日本でも好まれると思うんですけどなかなか採用されませんよね

@taromine 2 жыл бұрын

イギリスではBMWになる前のミニでさえも全面熱線フロントガラスがあるんですよねぇ。日本国内ではワイパー格納部分だけに太い熱線を配して雪を溶かす仕様がありますが、全面に細い熱線を入れられないのは何らかの規制でもあるんでしょうかねぇ。