Да он уже морально устарел , не находите ?

Есть и более старые машины

Мне очень нравится этот электропоезд. Это по моему мнению величайшее изобретение человечества

Кузов тот же, но начинка совершенно другая

Ответный привет из ТЧ-25!

Привет коллега!

@@TrainDriver а ты где трудишься???

Депо Петрозаводск Карелия

@@TrainDriver Друган дай нам бог здоровья

А у вас эд9э присутствуют??? У нас все депо ими заполонили

Что за бред

Курсы помощников всего несколько месяцев и вперед!

Точно!

Точно! Хотя начинка совершенно другая само собой

Эта кнопка не используется. Видимо раньше она была кнопкой РБ

ЭД9м проектировали в 90-х. Строили из того, что было. Именно поэтому не стали заморачиваться изготавливая свой штурвал контроллера, а просто поставили руль от Лады

@@TrainDriver просто где-то видел, что были обычные штурвалы, вот на ЭД2Т видел примерно такой же, как на ТЭП70

Это хорошо что не знал!😁

По местной инструкции так положено

Конечно на ЭД9м можно отключить неисправный вагон. Связанный с ним прицепной вагон тоже работать не будет. Это значит будет только резервное освещение, отключиться отопление, вентиляция и компрессор. Разгон конечно будет менее резвый. Динамическим тормозом в этом случае лучше не пользоваться.

@@TrainDriver И ещё интереснее вопрос)) Буду благодарен за ответ. Основываюсь на реальном случае. Дело было зимой. Значит еду я в электричке в моторном вагоне, всё нормально. И вот, на одной из станции происходит характерный стук, полностью гаснет освещение (аварийное в том числе), вырубается отопление и расщепитель фаз. Тут два варианта: либо вагон неисправен, либо машинисты (зачем?) принудительно его отключили. Сзади и спереди были прицепные вагоны. В переднем тоже погас свет, а в заднем всё было нормально (т.к. относится к другому моторному вагону). Но дело даже не в этом. Значит, выхожу я на своей остановке (а с отключенной секцией мы так и ехали), и поскольку ещё было темно не полностью, то я увидел, что электричка хоть и состояла из 10 вагонов, но ехала всего на двух пантографах (минимальное количество поднятых пантографов для нормальной работы электропоезда, независимо от числа вагонов, должно быть два). И самое интересное, что один пантограф был поднят на вот этом нерабочем моторном вагоне. Однако все остальные прицепные и моторные вагоны (даже с опущенными пантографами) работали исправно и электричка уехала абсолютно нормально и привычно. Меня это озадачило. Т.е., даже если моторный вагон нерабочий, но на нём поднят токоприёмник, то электричество всё равно будет исправно поступать к другим вагонам и в целом к электропоезду?

Если речь идет о ЭД9м, то скорее всего машинист любитель тормозить на остановку электродинамическим тормозом. В этом случае часто срабатывает защита и отключается вагон. Токоприемник при этом остается поднятым, но напряжение на вагон не поступает. Для того чтобы эту защиту восстановить и запустить вагон, необходимо на остановке опустить токоприемники на всем поезде, открыть подвагонный шкаф и взвести реле защиты вручную. Для этого нужно довольно много времени, поэтому часто едут на оставшихся вагонах. Напряжение контактной сети с одного токоприемника на другой никак не передается. Ехать можно и на одном моторном вагоне

@@TrainDriver Ну, там была не ЭД9М, а ЭР9 (Индекс либо М либо Е либо Т). И кстати да, на одной из следующих остановок вагон подключили именно таким образом, как Вы сказали. Сначала погас свет и в других вагонах, а зачем рабочий что-то ковырялся под нашим вагоном. В итоге, вагон подключили и секция заработала. Однако, уже на следующем перегоне опять вышла из строя, но уже прямо на ходу (на выбеге тогда ехали). И ещё, разве можно ехать всего на одном поднятом токоприёмнике? Насколько я знаю, нужно минимум два поднять

Возможно сработало реле заземления. Восстанавливается это реле точно так же. На ЭД9М точно можно ездить на одном вагоне. Мне приходилось весь участок так проезжать

Нет конечно. Это совсем разные машины

Да бывает иногда, но основная моя работа в пассажирском движении на ЭП 20

Очень бы хотелось стать машинистом электропоезда и гонять на электричках. Эх, были бы такие курсы в несколько месяцев, а не учёба в 3 года😢

Ну так и не надо учиться три года. Несколько месяцев курсы и вперёд!

@@TrainDriver ну что же, буду узнавать, что да как у нас в Краснодаре. Спасибо за информацию 👍👍👍

Недавно мой знакомый помощник машиниста ушел из депо в городе Краснодар. Переехал в другой город. Так отпускали его с трудом. Некому работать

Я не понял вопроса

Нет. Тяговые двигатели на других вагонах. Амперметры там же

@@TrainDriver а почему не в кабине, как машинисту контролировать токи?

Какие именно? В составе может быть 5 моторных вагонов. Токи контролирует автоматика

@@TrainDriver пусковые. Я имею ввиду, машинисту как следить за ними

Я же говорю, вагонов может быть много. За всеми не уследишь! Этим занимается автоматика

Скоро планируем выпустить

Петрозаводск Кемь, Петрозаводск Санкт-Петербург

@@TrainDriver Вы не все время в пути , а определеный участок?

Весь участок из Петрозаводска до Кеми и Питера

Петрозаводск

Ну так 254 крана здесь нет. Хотя совсем не помешал бы

@@TrainDriver вот я и спрашиваю, почему не поставили 254, а поставили 395, электричка же поезда не водит.

Электричка сама поезд. Локомотива нет

@@TrainDriver бл, да я знаю, я сам машинист электровоза. Мне не понятно почему стоит не прямодействующий тормоз, а поездной, зачем он ей, она не таскает за собой составы. Хотя сейчас подумал, скорее всего, его поставили чтобы мог сработать автостоп, чтобы не изобретать велосипед. Хотя я думаю могли придумать какой-то клапан.

Кому и зачем это нужно?

@@TrainDriver просто, для красоты

У машинистов нет своего электропоезда. Ставить спортивный руль на поезд, который может долгое время не приходить на наш участок смысла нет

Демиховский машиностроительный завод www.dmzavod.ru/

Как приятно я работаю на этом заводе☺️ и приятно смотреть все ваши видео

@@FireFox__666 а электропоезда серии ЭД ещё на каком либо заводе выпускали? Глупый какой то вопрос...

Сколько можно думать что у нас хуже? Съездите в Индию, в Болгарию, даже в США! Посмотрите что их ЖД хуже наших

@@TrainDriver это скорее зависит от того, где ты живешь. Одни ездят на ласточках, на эп3д о комфорте которых и спорить не надо. А кто-то довольствуется такими вот электропоездами, не сказать, что они прям не комфортные, спасибо что не деревянные лавки.

😂

Mrzof007 Почитай внимательно политику данного канала. А вообще есть группа в ВК , добро пожаловать туда!!!!

Соглашусь. Пару раз я тоже с таким сталкивался.

Я тоже с тч 22)))

С рельсов он получает коды сигналов на локомотивный светофор. С датчиков на колесах-скорость. И еще кое что со спутника.

Вроде бы 10-вагонка формируется так: 01(г)-02(м)-03(п)-04(м)-05(п)-06(м)-08(м)-07(п)-10(м)-09(г). Причём вагоны развёрнуты так, что токоприёмники сцепленных рядом моторных вагонов (в моём примере 6, 8, а у Ивана 9, 10) находятся на расстоянии почти двух вагонов. Наверное, это делается для минимизации механического воздействия на контактный провод. К сожалению, Ивану неоткуда взять прицепной неголовной вагон :-( , чтобы продемонстрировать все типы вагонов и классическую 10-вагонную составность.

Конечно, не 9, 10, а 2, 10. Опечатался.

На двигатели в любом случае подаётся постоянный ток. (Точнее, на электричке переменного тока на двигателях будет пульсирующий ток.) Там где-то после тягового трансформатора будет выпрямитель. Фазорасщепитель - для вспоммашин. Думаю, на постоянке это работает так: электродвигатель постоянного тока крутит трёхфазный генератор. Пусть специалисты меня поправят. Тяговые двигатели переменного тока считаются перспективнм направлением, но пока они мало распрострены, по крайней мере на пространстве 1520 мм.

Давай я отсниму

Давай)

Олег объясняй как и куда)

Снять головной вагон спереди (морду), потом пройти вдоль состава и отснять кузов головного вагона 3-мя - 4-мя кусками, так чтобы их потом можно было состыковать и наложить на модель. Тоже самое проделать с моторным вагоном и с прицепным, если он есть, но тут всего 4 вагона состав, значит нету. Если есть возможность где-то подойти к расцепленной ЭД9М , то можно отснять торцевую стенку вагона. Желательно проделать это при пасмурной погоде, чтобы не было на вагонах теней. Отправить мне на почту. У нас своя группа ВК vk.com/msts_railway_club, там можно узнать подробнее и посмотреть мои работы.

Кстати действительно интересно можно ли в середину электрички вставить пассажирский вагон? Думаю что можно, сделав удлинители сигналов управления.

Неустановленное лицо, Это невозмножно, элетричка это как бы одно целое, допустим убрать ему 1 моторный и она никуда не поедет. Вот так этим вагоном мы просто разделяем электричку, и будет работать только ее половина, а на 1 половине она никуда не поедет.

К тому что было сказано стоит добавить разницу высоты автосцепок между вагонами эл поезда.

Странно, я думал что автосцепки все совместимые. Чем тогда электропоезд разбирают, например, для ремонта? Особенный маневровый для вагонов электричек? Может, имелась ввиду высота пола?

ну как, уехать-то уедет, но тяги будет меньше. Вагон этот лучше в хвост вцепить, как в Крыму делали с багажными)

Да нет никаких ограничений. По крайней мере я не слышал.

После 40 уже всё - возрастные изменения 😢

Дмитрий Корнеев Про табло в салоне эд4м. На Савёловском направлении Москва, не только время в вагоне и текст со следующей станцией и ещё там... Не курить и тд. Но в эр2р(т) нет их.

Как бог на душу положит. Есть места в колонне-берут туда. Ну можно еще желание изъявить самостоятельно,но это надо знать к кому ты под руку идешь. А обычно когда на работу приходишь еще не знаешь кто есть кто.

КВ поездная, УКВ для маневров вроде.

Ничего подобного. В моих краях на 150-156 МГц уже давно и машинисты с диспетчерами, и маневровая работа, формирование составов, обходчики, путейцы, осмотрщики-ремонтники вагонов, охрана ЖД, в общем все-все-все. Где-то читал, что РЖД давно пытаются переместить всю голосовую связь в УКВ, с переменным успехом. Вот и хотелось бы узнать, в целом по стране, где нынче КВ, а где УКВ. Логика подсказывает, что КВ голосовая связь останется для больших расстояний на северах и др. отдаленных участках. А УКВ - для центрального региона и крупных городов.

Коротковолновые диапазоны используются для поездной радиосвязи, есть две выделенные частоты для этого, а ультракоротковолновые - только для маневровых работ, закреплений составов... грубо говоря - все что в пределах станции. Сейчас на многих станциях сделали по нескольку УКВ каналов, и поначалу было трудно рации на них переводить

На постоянке напряжение ниже, и для изоляции достаточно кабеля. На ЭД9М ввод шинный. ЕМНИП, были эксперименты с кабельным вводом, но получилось ненадежно.

Сергей спасибо за ответ! Питательная тоже воздух?

красный- горячая вода, синий - холодная.

Да питательная тоже воздух. Тянется от главных резервуаров. Красный это тормозная магистраль, для торможения.

С газом и без газа)

Да ЭД9м имеет более широкие габариты

ну изредка в депо мы заезжали из под состава и там оставляли машины,а в основном оставляли на путях где электропоезд Ивана стоит

Стоят. На видео в конце видно.

ЭП1,ЭД9М, 2(3)М62У,ЧМЭ3, раньше работал на 2ТЭ10М,2ТЭ10У, ТЭП70,ТЭП70БС, ЭП1М,ВЛ80

Тоже под моторными вагонами.

Написал "у нас" - и читающим сразу же понятно, где.

Попробуй😂

У нас в Днепре на ЭПЛ2т тоже помогала выходит на платформу, но не всегда.

В одном из видео автор отвечал что для 4 вагонной элки выход помощника не обязателен.

В ЭД9м тоже можно из тамбура дверьми управлять. Насчет живущих своей жизнью дверей есть версии только мистические.

Gronk Будут!!!! Если Иван на них работать будет

На Ласточках не работают локомотивные бригады Дирекции тяги. Так что мне надо уйти из депо, чтобы на них работать.

Профессия Машинист А там ваши местные есть? или все с Питера (или где они припасаны )

в Беларуси везде переменка,а спицованные колеса в основном для уменьшения веса,т.к. их вполне хватает что бы выдержать нагрузку мвпс или электровоза

Со "спицами" колеса только у электричек и только на моторных вагонах. На электровозах колеса (правильно колесные центры) вырезы ввиде "лепестков" сделаны.

Sanek_KRSK перефразирую. На тепловозах диски цельные. Почему так сделано?

Про тепловозы не знаю. И там есть маленькие две дырочки.

Sanek_KRSK для центровки, на сколько я знаю. Ну или чето типа. Но спицы только на эпс вроде. Всегда думал это неспроста

В ЭД9м поздних номеров кабина другая

Схема не позволяет. Если бы могли, уже сделали бы три или два вагона.

​@@TrainDriverздравствуйте. И похожий вопрос. На скжд стали ходить электропоезда из 4х вагонов по схеме голова-тяговый-тяговый-голова. Зачастую мест не хватает. Реально ли пустить схему голова-тяговый-пассажирский-тяговый-голова, то есть 5 вагонов? Или дальше только 6

Без танцев с бубном 5 вагонов работать нормально не будут, только 6

+Igor Feyer ЭП2Д вообще бесшумный, так же как ЭГ2Тв он же "Иволга" - Тверского вагоностроительного завода.

катаюсь иногда на ЭП2Д, да, нравится очень. но на домашнем ярославском направлении(москва) такого шика нет, ни ласточек, нифига, максимум ЭД4М не новые. есть еще забавный ЭД2Т в составе которого несколько вагонов ЭР2Р)))

Об этом предупредят, да и он наверное стоит в парке переменного тока, где постоянку никогда не врубят))

Sanek_KRSK ну хз.. рядом эп2к стоит

А мне кажется это не ЭП2к, а ТЭП70бс.....морды похожы у них.

Sanek_KRSK точно, сейчас пересмотрел, тапочек стоит и через путь чс2т в далеке

В этом шкафу главный ввод на котором напряжение до 30 тысяч вольт. На новых машинах шкафы сделали очень небольшими. Они лишь немного выделяются от стены. Лично мне не по себе от этого. Получается человек садиться и всего в нескольких сантиметрах от него 30 тысяч вольт!

Нет, в конце 80-х я жил возле Минска. Заметил тогда, что эти шкафы из салонов как-то пропали. Никак не уменьшились, а вообще их не стало. Может их перенесли куда-то к торцу вагона? Я тогда был малолеткой и не стал в это вникать. Отметил только, что салоны стали более феншуйными. А в этих ваших электричках, как я понял, просто воспроизвели по старью - скопировали что уже было, и никакой фантазии. Печально...

Наши ЭД9м делали в начале 2000-х. Тогда задача срочно была обновить парк на практически с нуля построенном заводе. Разрабатывать новый поезд было просто некогда.

Почему бы не пустить этот ввод в шкафах в тамбуре? На ЭД4М нет таких шкафов в салоне, значит ввод спрятан в другое место.

где их взять

это невозможно ни с технической точки зрения, ни с точки зрения практичности, и уж тем более с экономической

@@e.lapaev моторные думпкары есть для тех же электровозов серии ОПЭ1, но это другая работа.

Какое наивное руководство))

Захочет-сможет. Но ты же не будешь давать каждому встречному человеку ружье в руки?