я закончил автошколу в 1971 году проработал на всех газонах хорошие машины спасибо конструкторам

Всю дорогу "на экспорт" товар качественнее , чем для себя . Во всех уважающих себя странах с точностью да наоборот .

Мой папа тоже работал на Газ-53.Забирал меня из садика и катал на нем.Это время я не забуду,как и запах в кабине того Газона.А когда сажал за руль,радости не было предела!!!)

Ох люблю этот автопром) Как на экспорт, так "более качественная сборка, регулировка, приемка, качественные материалы и более комфортное место водителя", а как для себя, так "бери что дают и не выделывайся")

Заслуженный ветеран, работяга...

Пропали верхние отверстия с облицовки и подфарники заменили на современные. И эмблема знак качества

С облицовки радиатора пропал знак качества.. красивый пластиковый... я отлично его помню.. мой отец получил последний новенький Газ 53 со знаком качества.. потом они шли уже без него. Отличная машина была.. реально роботяга..

В 1970-ые годы ГАЗ-53 была супер машина в сельской местности.

Знак качества "Сделано в СССР", классный пятиугольник, а облицовки старого типа встречались и на машинах (реже) второй половины 80-х, начала 90-х,как правило на газ 52 голубого или синего цвета, и темно-зелёные на газ 53. После 83 года уже кабин желтого цвета не было.

Ездил на многих машинах, но расскажу про свою, прямо как разрешили частникам покупать грузовики, так и купил. Ходовая и рама вообще не убиваемая. Мотор и коробка откровенное овно. 53-12, одни руки, 1990 год, 320 тысяч пробега. Второй двигатель, третья коробка. В заднем мосту масло поменял просто по молодости, году в 2000-м, вроде надо менять! Подшипники ступиц переднего моста "родные", один раз точно подтягивал, может быть и второй, но не точно. Шарниры рулевые поменял по кругу -250 т.км., но можно было и дальше ездить. Создалось впечатление, что на раму с мостами в "экспортном" исполнении присобачили "родные" мотор и коробку.

В 1983 году работал на сборочном конвейере ГАЗа, правда по сборке ГАЗ 5204. Когда собирали экспортные автомобили на них ставили всё другое. Специально по цеху звучала команда о сборке к примеру десяти автомобилей. К этому времени на конвейер подавались другие колеса, кабины,начинка кабин и т.д. Конвейер замедлялся и было больше времени на сборку. За двигатели сказать не могу ничего, т.к.они устанавливались в начале конвейера, а я устанавливал колеса к тому же был ещё молод, чтобы вникать в такие вопросы.

90 ые, самое начало , ещё более менее колхозы работали , мне 5-7 лет я с отцом на газ 53. Много чего возили тогда мужики , и зерно , и семечку, и силос. Силос это вообще отдельная тема . Борта наращивались прилично .

Помню у нас в начале 2000-х частники дорабатывали ГАЗ-53. Двигатель дизельный ставили Д-240 или Д-245, плиту переходную сцепление и коробку от ЗиЛ--130. И получалась классная машина. Единственно не хватало гидроусилителя руля. Но, привыкаешь.

Газ-53 в 70-80 годы была востребовная во всех отраслях ,осбенно в сельской месности, ремонтировали практически все своими силами в колхозном гараже.При должном уходе в машине все работало исправно.Условия для водителя конечно были минимальные но тогда были такие требования. Работы по улучшению газ-53 велись на заводе но бюракратия затем перестройка (будь она неладна ) . СДЕЛАЛИ СВОЕ ДЕЛО ,ТЕПЕРЬ ИМЕЕМ ЧТО ИМЕЕМ.

Знак качества пропал! Очень классная подборка! РЕСПЕКТ! Я даже не знал,что в Болгарии наши грузовики ГАЗ-53 собирали! Только странно,что наши не ставили дизели на наши же Газоны! Видимо бензина в СССР было залейся!

До сих пор катаюсь на газ-53

130л.с. по стандарту SAE соответствуют 120 л.с. по ГоСТу. Это связано с другой методикой измерений - есть или нет навесное оборудование и мощность снимается с коленвала или с колёс. В случае с навесным и измерением мощности на колёсах будут потери на трение в трансмиссии и на привод навесных агрегатов.

Для начала 60х годов нормальный аппарат! Но выпускать его 30 лет.... И так во всей автопромышленности СССР! А ведь выживает тот кто адаптируется к новым вызовам!

И ними не сталкивался, только в а/школе изучали ЗМЗ-53 на уроках автодела,вождение на 51А, потом экзамены, экзамены в ГАИ, вод удостоверения с пометкой - управлять по достижении 18 лет, а нам было по 16, да и сдали мы с первого раза только впятером😨,и было это в 74 м, ну а понадобились они мне лишь в 95 м. А так их, 53 х было много модификаций, отличались расположением фар и подфарников на решетках, были и 52 е движками от 51 го, вот об этом хотелось бы более подробно услышать... находясь теперь уже на диване😉

Пропали верхние отверстия на воздухозаборе радиатора, остались только вертикальные😄

Мой первый личный авто.Перебрал с нуля.2 года работал без проблем,пока не скипятил.Пришлось искать новый блок и ""ТЕРЕТЬ"гбц.Потом продал.А вообще мне нравился газик.Особенно когда поставил редуктор от 66.И возил по 5 тонн.Самосвал.Листов добавил и колёсики держал 6.

Начинал свою водительскую карьеру с газ 52. В 1985 году .поработал и на 53.Хорошие простые авто. Любой агрегат можно на коленке отремонтировать и поехать дальше. Хорошее время было .И сейчас ещё встречаются в деревнях газики .

До сих пор можно было выпускать ставь современный двигатель кондиционер и в селе бы на ура сено возить ну и в кабине удобства сделать

Красавица машинка , работал на такой . Незабываемые впечатления . Ездиь на ней одно наслождение . Жалко только , что не было 5 передачи , но он и на 4 передачи сотню легко ходил.

Пропал " Знак качества" с облицовки радиатора.

Точно знак качества!

Автор, что такое "классическая, специализированная и самосвальная модификации)"? Правильно сказать: "всего выпущено столько-то автомобилей, в том числе - шасси для специальных и специализированных автомобилей и монтажа автобусных кузовов". Самосвал - это и есть специализированный автомобиль. В данном контексте наиболее массовым шасси для самосвалов была модификация ГАЗ-53-02. Специальный автомобиль предназначен для выполнения узконаправленных, преимущественно-нетранспортных работ. Например:-автокран, буровая установка, автоподъёмник. Отдельное спасибо за подборку фото и видео-интересно.

Зимой холодно летом жарко, до ремонта двигатель ходил, потом беда. Расход большой, везёт мало. Легковушка. Но свою роль в свое время выполняла честно

Я имел отношение к Советской продукции. Какое-то время был военпредом, где соблюдение ГОСТ - превалирующее. Несомненно, Советский Союз поставлял за границу так называемую "экспортную технику". Что это значит? Вроде бы вся техника, что гражданская, что военная, собиралась на одних заводах. И комплектующие к ним поставлялись с одного конвейера. Только ОТК работали на выявление комплектующих с отклонениями от требований КД (конструкторской документации). Что получше - шло для сборки продукции на экспорт. И для поставки в армию. Что похуже - для народного хозяйства. Ну а уж, хреновенькое, но работоспособное, определялось в "запчасти". Кстати, по советским ГОСТ было такое понятие как ЗИП (запасное имущество и принадлежности). В частности, групповой ЗИП это практически на десять поставляемых изделий поставлялось и ещё одно. Нигде в мире такого не было. Как-то в начале девяностых годов я приобрëл в Минске, на авторынке, ВАЗ-2108. Реэкспортный. Как оказалось, этот автомобиль был собран в Бельгии из так называемого "группового ЗИП". Бельгийцы довольно быстро сообразили, что на десять купленных ВАЗов можно продать и одиннадцатый. VIN на той "восьмëрке" был не тольяттинский, а пробит кернером. Точками. Хорошая была машина.

Супер спасибо большое

Легендарный звук газоновской 8ки!👍

Первый газ 53 пригонял с Владикавказа в 1986 году цвет хаки там ставили будки для службы быта второй с Кемерово в 1991 году тоже будка и на них работал выносливая машина при хорошем уходе 5 лет без проблем при любом грузе и по бездорожью у меня ещё был газ 52 80 года со знаком качества вот его потом и убрали

Я на этой машине отездил восемь лет без всякого ремонта. Знак качества был на облицовка. Машина супер.!!!!!!!

Очень много увидел на видео машин без дублирующих поворотников на крыльях. У нас такой был, как на заставке слева. И КПП с другим передаточным числом. 1-я намного медленнее, чем на обычных. И это, решетка облицовки изменилась, на заставке и видно.

В 1986 году работал на ГАЗе на третьем конвеере, на сборке ГАЗ53 в то время был большой контракт с Китаем, машины тропик, я ставил "штаны", шпильки и гайки шли медные, при затяжке гайковертом часто срывалась резьба, машина так и уходила. На первом конвеере собирали ГАЗ66, на втором ГАЗ52, на третьемГАЗ53, на четвертом шасси автобуса КУБАНЬ

Знак качества

Самому тоже повезло поработать на газике. В Эстонской ССР ставились на самосвалы другие ящщики, которые были крепче оригинальных и разной длинны. Самый длинный ящщик доставал почти до земли в поднятом положении. Движок отрегулирован был так, что в ручную заводился с четверти оборота.

Это была моя любимая кукла .что я на ней творил по горам . Возил даже камни, и для интереса взвесили и вышло больше 7 ми тонн. У меня был САЗ

А для себя ГАЗ-53Ф делали с мотором от ГАЗ-51, только с ЗИМовской головкой блока. Мотор выдавал 93 л/с.

ГАЗ-53 останется в моём сердце навсегда

До сих пор ездят. Аналоги современные стоят космически

Был удивлëн тому как газон по пашне ездил без проблем не имея полного привода удивительная техника)!

Немного не понял на 4:55, это либо ГАЗ 53, либо 52, потому что спереди 6 отверстий на колёсах, а сзади 3, подскажите пожалуйста.

Я собирал в 1983 Газоны практикантом от ТУ . Дерьмо есть дерьмо .В Африку главное блестящие крышки на бензобак и остальное .Весь конвейер работал на временных.рабочих и практикантах .Я закручивал хомут горловины бензобака и крышку на педалях внутри кабины .Конвейер нельзя было останавливать. В резьбы под болты затекала краска не хватало времени закрутить болты приходилось забивать молотком. Вот тогда и пришло осознание качества советского автопрома

Выпускали не крупными сериями а было массовое производство. Массовое производство это процедурный термин! Единичное, мелкосерийное,серийное,крупносерийное и массовое-это категория производства. Неучи!!!

У ГАЗ-53 мотор V8. А у ГАЗ-53Ф - рядная шестёрка с ЗИМовской головкой блока - 93 л/с

В начале 80-х, на нашем радиозаводе в г.Александров(на старой площадке), вдруг запустили экспортную партию ламповых чёрно-белых телевизоров Рекорд. Я тогда работал на конвейере, выполнял операцию "оживление" после сборки.) Чем отличались? НИЧЕМ! Только эмблему АРЗ, заменили на квадратную красного цвета пластину без букв и логотипов. ВСЁ! В это время, в том же Александрове, на новой площадке, где в то время шло производство цветных гробов(телевизоров массой под 70 кг.) Рекорд-714Д, с органами управления закрываемыми дверцой на ключ))), в один из СКБ, стояла очередь - посмотреть видеомагнитофон и телевизор SONY.... Ломали мы тогда голову - кому же наши ламповые чёрно-белые телевизоры понадобились!))) Эх, россиюшка...

Вот вам и качество было и массовость производства.Всем хватало ГАЗончиков.

Знак качества, то чего нет в современном автохламе.

У нас в деревне был 53и😃летал как самолёт 👍хорошая машина!

Сейчас бы прокатился на таком с большим удовольствием чем на Ферари или Бентли)))

На облицовке возле правой фары в 82 году был знак качества.

У нас водилы свои,, газоны"не называли пятьдесят второй, пять десят третий а именно,, полста второй", ,, полста третий"

Работал на Волгоградском тракторном на практике. Заготовки рубил в кузнечно-прессовом. Так на экспорт даже красной краской помечали заготовки и 10 раз проверяли с отбраковкой. Нашим шло всё говно всем на всё было насрать. Вот почему развалился СССР и может развалится остальное. Не горбатый виноват и не алкаш а мы с вами все вместе просрали СССР. И не надо лгать, что нас предали. Мы сами это совершили и никто другой.

ГАЗ 53 оранжевого цвета собирали для северных районов РСФСР и делали это в Чите. Их очень любили снабженцы на Северах.

Обращаюсь к Сергею Понятовскому, Я работал ещё в начале 80х и на 51и на,52м это разные машины,. что внешне,что по комплектации , разные рамы , разные коробки, даже в некоторых моделях движки разные.

да молодцы! чужим всегда делали лучше чем своим ..

Феноменально живучий грузовик. Легенда советского автопрома. Как и ЗиЛ 130.

на облицовке переднего радиатора был знак качество в последние годы качество на заводе пропало и там остались три дырки для крепление знака

Разве 4,5т. был предел для ГАЗ 53? Грузили и побольше,и тянул спокойно

Знак качества Как и само оно !!!! К огромному сажолению!

Папа мой работал на всех газ начинал с зис 5 законч газ 53 очень теплые воспоминания о газ 53 газ 52 слаб двиг был а зис 5 был тяготит и очень экономичн военн грузовик

Всю жизнь на Газонах с 82года и до сих пор работаю на дровах на газонах,все 92, 93г.хотя от тех лет родного уже на них только доки. Но как ни крути,а это в России лучший грузовичок по соотношению цена-качество,но требует рук и головы,авто не для рукожопов.Было время,перевел бригаду на ЗИЛы,но через пару лет вновь вернулся к газонам,так как они вдвое выгодней в работе,а везут тоже самое. Легче и дешевле в ремонте и в горючке и доступность запчастей гораздо лучше чем на зилы.

Добрый вечер меня зовут Виктор на облицовке автомобиля пропала знак качества сделано в ссср

С облицовки знак качества, качество машины упало шутка🤣

Работал на такой, двигатель перебирал и всю еë от и до перебирал...ремонтопригодность неплохая

когда то работал на газ-53ф.движок был как в 51вом.одно зеркало .наверное из первых выпусков.

Знак качество

Интересно, а с чем это связано, что на экспорт «улучшенное и усиленное, тщательно отрегулированное» а себе остальное….

и у меня батя работал на ГАЗ 53, помню в начале 80-х у него был газон с часами в кабине, машина была песочного цвета, потом в остальных машинах только выштамповка на панели, а часов уже не было. И в УАЗике тож место для для часов есть , а часов ни разу не видел.

Цікаво, в 90-і роки, навіть і в 2000-і багато раз бачив ГАЗ-51, вони інколи ще працювали де-не де. Але ніколи не бачив ГАЗ-53 старих модифікацій, з поворником під фарою, хоча вони новіші за ГАЗ-51. Дивно...

Материалы были одни и те же, и никаких "усиленных" комплектующих не ставили, все шло одинаковое а вот по документам да, экспортные были мощнее, и грузоподьемнее)) но только по документам.

«Экспортные варианты отличались качественной сборкой» я думаю это объясняет отношение к людям)))

Разница насколько я помню была в лобовом стекле - на экспорт поставляли только триплекс которого у нас тогда и на легковые авто стало не хватать .

Супер!👌👌👌👌👌👌👌

Ппропали верхние отверстья, по меняли верхние фонари и вобще выштамповка передней решотки стала другой... (она она стала выпуклой а не вдавленой)

Пропав значок якості СССР з правої сторони на обліцовці

"ЗНАК КАЧЕСТВА ' было под каждой горошком я хорошо помню.

По личной инициативе Хрущёва не ставили дизели на лёгкие и средние грузовики, мол, у нас бензина много.

Сколько смотрю такие ролики, везде возят дрова. И это в России, где газ гонят на экспорт

У нас на военной кафедре был газ-53. Из Польши. Модификацию не знаю. Было место для крепления автомата на пасажирском месте :-) А самоходки САО 2С9 "НОНА" из Афганистана.

Каких только их не было.... Бортовые, самосвалы , мусоровозы, водовозки,молоковозы, фургоны разные , все и не упомнишь. Поработали они много на благо нашей родины. Да и сейчас временами встречаются на дороге.да а еще забыли упоминуть Кавзик автобус на базе Газона😃

Знака качества ни на одном автомобиле быть не должно, как можно десятилетиями делать технику с кучей недостатков и говорить о каком то качестве! А любили эти авто за то, что другого ничего небыло

Весь мир делает автомобили одинаково для всех рынков. Совдепия - на экспорт более качественная сборка. Это песец 🤦

Единственное слабое место было коробка передач. Но некоторые кулибины устанавливали коробки от ЗиЛа.

Шёл 23-й год 21-го века, а на заводе ЗМЗ опять начали выпускают двигатель этого ГАЗ-53 разработки конца 1950-х.... Соотечественники, ликуйте, ибо прогресс и величие страны налицо👏.

Это была МАШИНА как её только не эксплуатировали и в снег и в грязь обороты выдерживала любые!!!

Я работал в 90х на такой ласточке .Хорошая была машина.

*_классный видос_*

Очень интересно.

С этими машинами, в плане ремонта, проблем не было, в гараж загнал,день! Он готов!к труду и обороне!

0:20 в 70-е годы в выштамповке (которая над ручкой) располагались часы

Сборка была такая же как на экспорт, так и на внутренний рынок Союза, а вот материалы были чуть лучше и все.

Товарищи, во развели, если и делали на экспорт гражданские авто лучше качеством то не из за того что там показать что мы лучше запада и так далее, а все банально, стране нужна была валюта, а что бы её получить нужно было что то за бугор продавать, в том числе и авто, и что бы выдерживать конкуренцию с автопроизводителями из других стран, понятное дело на экспорт старались лучше машины делать и с лучшими комплектациями. Вы удивитесь если посмотрите как и в наше время один и тот же вроде бы автомобиль по качеству и комплектации оказывается совершенно разным на рынках разных стран, те же Киа хендай только нам и другим странам бывшего СССР толкает машины шлак, с разваливающимися катализаторами и пластиковыми телевизорами на некоторых моделях, на рынке США все четко и таких проблем нет, так как за такие приколы их бы уже с рынка конкуренты вышыбли. А для чего валюта стране? Да для всего, в основном конечно за нее закупали технологии и какое то промышленное оборудование которое не делали, но хотелось начать делать, хоть реверс инженерингом если уж технологии не продавали. Или вы думайте АвтоВАЗ Фиат помогал делать за спасибо? Конечно нет, им так же платили валютой, иногда конечно и бартером если совпадали интересы по каким то товарам, как к примеру с пепси на водку и эксклюзивные права на её распространение за пределами СССР.

А что за стела в поле в начале ролика?

У меня с-ли "мерсовский"шильдик.Как раз в это время.😂

На сборке был сам Хрущ ( в платочке )

👍

Проходил "инженерную" практику на ЗИЛе в 1977 году. Собирали всё на двух конвейерах, 130й и 131й одни и теже люди, но ОТК проверяли экспорт и военку. Весь двор был заставлен аварийкой, самая частая поломка - отвалившиеся кардан, забывали затянуть болты! 114е и 117е собирали вручную, бригада подгоняли каждый болтик! Никакого конвейера.

Выштомповка " газ" пропала?