У меня водительский стаж с 1973 года.Нас учили ездить накатом,тоесть разгнал автомобиль и включил нейтральную передачу,расход ноль,машина движется накатом,особенно с горки.Тут немного по другому,когда я отпуская педель акселератора,расход топлива прекращается,но автомобиль начинает тормозить двигателем и уже не проедет столько метров нежели это было бы при выключенной передаче.При нормальном техническом состоянии,не подклинивают тормозные колодки,подшипники нормально работают,давление в колесах в норме,нет паруса на крыше и т.д.У меня Мерседес-Вито и полкилометра накатом свободно проезжает.Почему в современных автомобилях нельзя это делать.Так как тормозная сиситема связана с работой двигателя,работает двигатель,создается вакум в тормозной системе,хорошо работают тормоза,анологично с рулевым управлением,заглох двигатель,рулевое колесо не покрутить.Ну и при скользкой дороге это так же не безопасно.Что будет если при движении накатом заглохнет двигатель.Перестают нормально функционировать,в первую очередь тормозная система и рулевое управление.А насколько это экономично это вопрос другой.Что важнее,сомнительная экономия или безопасность.А в горах,это равно самоубийству.

Во первых это экономия не касается карбюраторных движков. во вторых мотор тормозит и снижает скорость и вычислять где ты больше съэкономиш на накате или разгоне тоже самое что проверять что победит холодильник или утюг. в третьих верить компунтеру тоже самое что ездить на дизеле 1.2😁

Точку в этом споре поставили инженеры ZF, применив на своих новых АКПП 8НР... т.н. режим псевдонейтрали. Т.е в режиме ЭКО АКПП при сбросе газа не остаётся на передаче, а переходит в "N" и сбрасывает обороты до ХХ , что видно по индикации на панели приборов. В общем автору для начала изучить цикл Карно...