Мост в Крым оказался важнее.

@@forremann Естественно важней,там у людей ни света,ни воды,ни продуктов не было

@@forremann НУ ДО гСАХУ МОСТ ДОЛЖНА ЯКУТИЯ САМА ПРОЛОЖИТЬ, ПОТОМУ РЖД владеет только 30% АКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЯКУТИИ.

Когда начинали насыпь от томмота говорили уже тогда и клятвенно призывали вперед на магадан пойдет дорога и чюкотку ну хоть до бестяха запустили значит не даром наш труд пропал

Не надо ее электрифицировать.Слишком малое движение и сильные морозы противопоказаны контактным проводам.

а еще ленин говорил, что не надо верить цитатам из интеренета

@@talas12341 это было ещё задолго до интернета а теперь специально для глупых поясню на небольшом примере В Германии есть нефть?Почем они продают нам масло сделанное из нашей нефти?К примеру Ликви моле или мобил и для чего у тебя башка чтобы поглощать жратву?И ходить в магазин?

человек ты б прежде чем чушь писать посмотрел бы кому принадлежат эти " акционерные общества" и у кого 100% акций.

@@iga00001 ну и кому что ты горбатого лечиш теплового частные вагоны и цистерны тоже все зашифровано как всегда пока не начнут с жёнами разводится тогда и всплывает бедолаги нажили непосильным трудом при помощи чубайса может ты скажешь и магнит галицкий раскрутил по всей России товаром набил рц построил машины купил ума не хватит тут люди дом построить средств не хватает а тут гении за несколько лет раскрутились пахари бедные

Великий і огромний це різні речі!

ждите

Газпром на свою железную дорогу ещё больше времени затратил. Но там условия сложные - САМАЯ СЕВЕРНАЯ ДОРОГА В МИРЕ "Железная дорога «Обская - Бованенково - Карская» - самая северная из действующих железных дорог в мире; построена ПАО «Газпром» на полуострове Ямал. Берёт начало от станции Обская Северной железной дороги, в 12 км от Лабытнанги." kzfaq.info/get/bejne/l69mhLZjvNXKkX0.html

причем тут ржд? ты видео смотрел так и не понял что это отдельная компания?

страна убийца. страна терорист

типовая сборка под американские агрегаты

Это модернизация. Капот сняли,америк.дизель стоит. Есть плюсы,но минусы.

@@vrolexclock856 а что дальше будет? Ничего не вечно. А как бригадам на заднюю секцию проходить. Ещё и в мороз?

Потому что наши локомотив дерьмо! Это говорит тебе машинист Титов Андрей. Я первый тяжёлый поезд провел на Н. БЕСТЯХ

​@@user-gi1wz3kt9eКузов сняли, а поставили Капот.

Это начальник поезда и ПЭМ одном лице.

@@Sergey_kogevnik Ну на ЯЖД может такое и норма, но по остальной сети ЖД страны это - дикость. Попробуй начальника поезда (далее - ЛНП) без поездного электромеханика (далее - ПЭМ) отправить - резонанс\скандал. Мне как ПЭМу трудно представить, как ЛНП будет работать с пассажирами и параллельно ремонтировать биотуалеты при этих же самых пассажирах.

огромна, а не Велика! Різницю відчуваєш, та ще і огромна країна-террорист.

А летаем на чём? Мир так устроен.

​@@vitos4475 смотри хорошо, скоро приедешь сюда в вагончике "Столыпине", до Магадана железку строить будешь под зорким надзором вертухаев. 😅

шпалы видел? вот так вот новой магистрали все самое современное, и тут же показывают как костыли в деревяшку забивают.

Там температуры и металл для рельс ,особый

Очто наши дизеля слабы

@@user-rs4el3mu3c это дремучие тепловозы которые уже более 15ти лет не производят . Производили их в Луганске . Сейчас большая часть тепловозов РЖД уже намного современее и мощнее Брянского производства . А вообще лучше в прокуратуре узнать почему в тендере модернизации победила американская фирма с дизелем 60ти летней давности .

@@rokstikk вот почему: опытом эксплуатации модернизированных локомотивов поделился заместитель начальника локомотивного депо Алдан ОАО «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Анатолий Доля. Дорога эксплуатирует модернизированные магистральные тепловозы ТЭ10М с использованием оборудования компании GE и вариант с использованием отечественного оборудования, в том числе дизеля Д49 производства ОАО «Коломенский завод». По словам Анатолия Доли, сравнительный анализ работы тепловоза с дизелями 7FDL12 и тепловоза с дизелями Д49 за шесть месяцев 2007 года показал, что локомотив с американским дизелем перевез 8660 млн ткм брутто при среднем весе поезда в 716,9 тонны и удельном расходе топлива 81,9 кг на 10 тыс. ткм. Тепловоз с дизелем Д49 перевез 8156 млн ткм при весе поезда 610,4 тонны с удельным расходом топлива 91,1 кг на 10 тыс. ткм.

@@Berezdiesel если бы эти тепловозы возили груз заграницу и зарабатывали валюту то можно было бы говорить о полезности покупки американца . А так они возят по РФ и зарабатывают рубли , а запчасти и сами тепловозы оплачены валютой . + добавляем работу и налоги которые уплыли с произведенных у нас тепловозов в США . Если бы РЖД была частной компанией то пусть делают что хотят и как хотят . В Китае бы такого деятеля к стенке поставили , за покупку в государственную компанию импорта при наличии своего вполне конкурентного продукта - потому как это попахивает коррупцией . А циферки он может любые рисовать в свое оправдание сидя на шконке . Именно поэтому Китай развивается семимильными темпами , а мы все топчемся на месте и блудим в трех соснах .

@@rokstikk поправлю-это не РЖД