Часто вспоминаю ту славную гонку, но еще больше помню ваш радушный прием - как домой вернулся, где тебя все ждали! Спасибо большое, что Вы есть!!!

В среду очередная порция скандалов и расследований😉👍

Это от карта часто зависит.

🤣🤣🤣👋

А что про тормоза вы хотели бы узнать?! Они должны быть эффективными :)

@@GenaBro_official добрый день! В гражданском использование авто, на сколько стоит обращать внимание на тормозные колодки которые заточены под трек. Где этот компромисс? Понимаю, чтобы трековые колодки работали эффективно нужно их прогреть. Есть ли толк в них на трассе / городе? Одним выражением: одна обувь на все случаи жизни. Как нащупать эффективность тормозов для трека и города? Допустим когда машина не загружена (1720кг) тормоза хорошо себя показывают при торможении. А вот стоит загрузить на 150-200кг и на скорости уже 110км/ч машина менее эффективно останавливаться, инерция больше, понятно, вот интересно ваше мнение, где эта самая грань?

У меня есть термин, который исключает спорные трактовки: ПОВОРОТ - это физическое состояние автомобиля (автомобиль в движении, руль отклонен от положения"0"), а не геометрия дороги.

навык водителя высматривается только на вхождение и прохождение поворотов. На прямых такое умение совсем не высматривается. Интересный факт, при скорости 370 км/ч образуется плотная стена из воздуха.

Всегда на прямой. Смотрите внимательно мои ролики и не забывайте про физику движения. Все разъяснено. Подсказка - в четком понимании термина "поворот".

Фишка в том, что при трении об афальт шины нагреваются и воздух внутри них раширяется, т.е. у тебя давление было 2.4 стало 2.6. Можешь безопасно это проверить на велосипеде: сначала качни там колеса до 2.0 и проедься с резкими поворотами, потом до 3.0, а потом качни 4.0 прям жопой прочувствуешь разницу. Короче смысл такой, давление должно быть не низким и не высоким, оно должно быть нормальным для уверенного зацепа и ислючать издишний подлом резины.

недостаточное давление: 1. в поворотах происходит залом покрышки, из за этого нет остроты на руле, можно разуться(или пробить). 2. пятно контакта, уходит больше к боковинам, что ухудшает зацеп. 3. из 1го, деформация покрышки сопровождается лишним нагревом а, это лишняя энергия мотора на ветер. лишнее давление: 1. при разогреве давление еще больше вырастает и пятно контакта в профиль на скорости не "П" образное, а "О", т.е. цепляется центр протектора, а не вся площадь. В тех же поворотах должна работать внешняя половина протектора, а будет работать только центр. Уместно на слабых авто(которые не буксуют) и где трасса это прямик. Сходите на картинг и попросите не до качать и немного перекачать резину, станет сразу ясно. "Утонченные гурманы", качают разное давление во все 4 колеса(в зависимости от трека, круговой или прямой).

@@Sheleg_Alexandr качать разное давление во все 4 колеса это извращение по сути не приносящие какого либо профицита:) Край это правые и левые колёса. Это если например количество одних поворотов превышает количество других и сильно. Но это точно не относится к гражданской резине и подвескам. Я знал народ который специально устанавливал РАЗНЫЕ марки резины на оси авто, тем самым корректируя поведение автомобиля (сразу скажу, так делать не нужно от слова совсем) это очень плохое решение. Это делается не резиной, а подвеской. Ну и 195*65 это ну очень гражданская резина с очень слабой боковиной, и перекачав колесо человек просто уменьшает "увод" резины и ещё проще оказывается работать с "оставшимся" пятном контакта. А возможно что даже это оставшееся пятно больше чем при диком уводе колеса на нормальном для него давлении. Короче, борьба за время на гражданской резине это ещё то извращение:) реpина нужно минимум UHP.

@@enderold5461 если не разбираетесь, не нужно выдавать свое мнение за общие истины. 1. 99% гражданских авто имеют разное давление во всех 4х, т.к. проверяют один раз весной при смене на лето и осенью при смене на зиму, за сезон давление уходит прилично и хаотично, и никто его на регулярной основе не контролит. "Кадры", которые катают круглый год на зиме, могут иметь вообще разброс в 1 бар и более. 2. В том же картинге все аналогично. В любительском не контролят и такой же разброс во всех 4х, в про на морде и жопе разные шины и соответственно уже разное давление + любое кольцо уже намекает что одних (левых/правых) будет больше чем других, следовательно и давление немного разное выставляется, чтобы после прогрева был баланс. 3. посерьезней, тот же тайматак и еще серьезней ф1, dtm и т.п. на морде и заду имеют так же разное давление из за разной размерности резины + добавляем кольцо = разброс по левой и правой стороне, вот и получите разное давление во всех 4х колесах. Давление подбирают исключительно по телеметрии и ресурсу шин. Понятно что у какого нибудь Васи на любительском спринте такой возможности нет и подобрать корректно своими силами он не сможет. А те же ребята из PRO в тайматак подбирают как раз именно по телеметрии.

@@Sheleg_Alexandr Первые два пункта вообще не понял к чему. Мы ту вроди о любительском автоспорте говорили. И о том что СПЕЦИАЛЬНО "играться" давлением в колёсах как во всех так и в каждом по отдельности. Как там в обычной эксплуатации авто у обычного автомобилиста я даже и не собирался вспоминать. Лично я и те кто участвовал со мной в любительских соревнованиях в обязательном порядке перед стартом проверял давление поверенным не дешёвым манометром в каждом колесе. Само давление подбиралось эмпирически в зависимости от поведения авто и времени прохождения круга. В любительских дисциплинах ни телеметрии ни по факту особого износа шин не наблюдается. Так что говорить о том и о другом не вижу даже смысла. По поводу левых и правых, по разному. Но то что мой пост не является истиной тут я даже спорить не стану. Одно могу сказать ТОЧНО, в любительских соревнованиях больше решает уровень пилота нежели уровень "железа" на котором он едет. Всё сказанное лично моё мнение.