Они профессионалы, а ты любитель) все норм, так и должно быть. тоже через приложение диагностирую

Наверное на пенсии...

Тут вот в чем дело, мерить напряжение нужно именно на клеммах аккумулятора. При диагностике ЭБУ берет показания напряжения с отдельной ножки на которую приходит + с замка зажигания. Линия проводов от АКБ до замка зажигания, плохой контакт в нем же + на этой же линии сидят все предохранители в ЧЯ. Все это дает потери в плоть до 1В. Мой пример, при включении всех потребителей на АКБ 14.1В на замке зажигания 13.4В . Поэтому на выходе с замка зажигания никогда не будет таких же показаний, что и с АКБ.

Привет, можна ссилку, не могу найти. Спасибо)

Полностью согласен! сам не раз писал об этом. Тоже можно сказать и про "люфт в направляйках". У них на всех без исключения моторах "огромный люфт ". А по жизни, люди с такими ездят не одну сотню тыс. км. В книгах по ремонту написано, что этот люфт между клапаном и направляющей при эксплуатации может достигать 0,3мм. а они зачем-то сотки ловят...

@@ALX-ia Просто если большой люфт клапана в направляйте будет большой расход масла, а ездить то можно. Дело Ваше,они при ремонте и делают что бы не жрал ДВС масло.

diamag 2 осцил у него и scanmatic)

И нужно было ещё зазоры в клапанах проверить

@@saniaefrema7346 ну да

никак. на стенд ставят и продувают, при этом снимая график

АЦП можно и тестером. Жёлтый на плюс,зеленй масса на черный провод тестера. Так же может показать погоду как и осцил. Да еще и надо знать график на рабочем. В идеале подкинуть новый и диагностить,как на видео) Тем более если шитые блоки прошвками из подворотни)))))

Насос поменяли а как поживает его привод?изучите внимательно грибковую шестерню.Еще желательно разбирать новый насос перед установкой,пластина внутри бывает кривая, грубо обработана и редукционный клапан надо притирать. Что касаемо цепи-если грохот сразу после запуска,то обратите внимание на лампу ав.давления масла.Она должна гаснуть моментально,еще при прокрутке стартером.Если сразу не гаснет проблема в клапане(масляном фильтре).Клапан в фильтре не держит и масло на заглушенном двигателе стекает из всех каналов в поддон,а после запуска(особенно после длительной стоянки)гремит цепь и гидрики пока до них масло не дойдет.Вообще у однорядных(велосипедных)цепей не большой ресурс и если уж она действительно гремит,то не ждите когда она перескочет,меняйте ее и башмаки а так же удаляйте гидронатяжитель.В место него ставьте механический(пилот) ваш мотор скажет вам только спасибо...

Дыма генератор подключается впускному колектору вместо шланга вакумника при этом нужно заглушить датчик ДМРВ простым пакетом и тестируй подсос))

Вполне нормальный, от 0.8 до 1.2 л/ч. Если у Вас показывает менее 0.8 л/ч, значить где то нае*али ЭБУ или просто врёт безбожно. 10 кг воздуха разделите на 14.7, получите 0.7 кг бензина. В 1 литре бензина около 0.7 кг веса.

У меня новая четырка показывала 0.8-0.9л

@@user-tn4tu2pp8y ж

Каким образом меряли свой датчик?

@@user-Vyach1979 на СТО где ставили , бортовой компьютер тоже показывает такое напряжение и к-лайн адаптер.

@@hunter_dd1349 До 1.03 это еше рабочий ,но если новый ! то его подлинность под сомнением. Ну и не помешает массы и контакты проверить. Бывает простое отсоединение и присоединение разъема ЭБУ и АЦП =1.00

дмрв подбирается относительно мозгов.бош м7,9,7 и январь 7,2 ставится 116

На 8:00 видно то ДМРВ 116) Менять один на другой это плохая идея)

Мозги бош микрон или как его там у меня машина 2002год

до 2000 ставили 004 до 2004 037 потом на всех 116.....к примеру место 037 поставить 116 то надо будет немного калибровать программу)

@@user-gr7sn5ts5p вы видели калибровочную кривую 116 и 037 ДМРВ? С каких оборотов появляется разница?

кол-во клапанов здесь не причем!!! ДМРВ работает с ЭБУ...

По гарантии :-)))

Шучу:) значит хорошо ремонтирует

1.6 на видео 1.5 должен 037

Этим мотором управляет ЭБУ Я7.2 который работает с116тым ДМРВ. Кол-во клапанов не каким местом...