Bonjour de l'horlogerie magnifique super travail

Travail de grande précision

merci docteur , j espère que le réveil se passera bien !!!😉😂😉

j'adore ta narration ! super immersif et intéressant , du coup le truc du joint torique ça m'a littéralement mis " en flashback " à l'époque des mobs dans les nineties ... et surtout l'époque des kit malossi / polini / simonini liquide en 80cc et je m'interrogeais à l'époque du pourquoi mettre de la pate a joint là ou il y à un joint torique sur la culasse ... on en mettait tous sauf un pote ( son père lui disait de ne pas en mettre certainement en lui expliquant ce que tu as decris ) , et lui n'avait jamais de fuite ... c'etait donc ça le pourquoi du comment . en tout cas merci de cette precision !

Captivant !

C propre comme video

Super travail Gino, impressionnant le remontage du moteur

Magnifique. Je me demande combien Porsche vend le ceintre pour tenir la chaîne 😂

Superbe travail. Précis, méticuleux, performant. Du Porsche quoi!

Ça doit faire plaisir travailler sur des pièces aussi propres après j imagine pas la quantite de travail ingrat avant pour tout nettoyer. Vivement la suite.

Super intéressant, du vrai travail de professionnel 👍👍

Magnifique travail. Bravo

Super travail d'équipe 👍👍, tu as une bonne "manie" de vérifier la propreté de ton travail. Pour ma part j aime mieux le chiffon tissu au papier. La soufflet est idéale pour chasser les imputés . La vérification dans ce genre de travail et ta faire sans modération. La gestion de ce poste est organisé à tout à chacun (propreté et organisation des pièces pour un remontage sans faille ).

Bonsoir @GR Motor, Là je suis de même avis pour les joints torique! tout dépend de sa matière et sa ou ses compositions. En effet, la remarque donc tu as supposé je l'ai vécu et je confirme, que y'a des joints en contact avec l'huile gonfle et impossible de remettre dans son logement, et d'autres l'inverse. C'est à dire il "rétrécit" ou précisément durci avec le temps mais ne veut pas dire forcément une fuite...souvent la fuite apparait lors du démontage. Le cas les joints torique pompe à vide en bout AC...ou allumeur. Mais bravo, pour l'explication😉

Travail de dingue, j'ose même pas imaginer la facture a la fin 😂

joint torique, pas besoin de pate a joint tu risque surtout de la retrouver dans la crépine de la pompe ou boucher des petits orifices de huilage problème bien connu des hydrauliciens. merci bonne continuation manu

Encore une belle vidéo, mais un doute m’habite, je ne pense pas que l’on soit sur le même créneau que Farine De Blé Performance, un autre spécialiste en métrologie et travail de précision. 😂😂😂

C est beau si j avait une porsche je vous la confierai les yeux fermés

Au top la vidéo / explications, dommage que je ne suis pas proche de chez vous pour confier la mienne. 😔

Bonjour à vous, c'est toujours un régal de voir la passion qui vous anime. Une question me taraude.. :le micromatage des goujons et autre visserie n'altère t'il pas le filet et donc la résistance au serrage ?

Bonjour, Je ne vois pas de joints entre les deux parties du carter (ni de pate à joint) J’ai loupé une étape ?

Bravo, pour ce beau travail. Ça donne presque envie de se faire ouvrir le moteur 🤣 mais bon 💶ça doit piquer quand même 🤭 Petite question sur les petits joints, quand le moteur est "fort" kilométré 130 000 / 160 000 ils sont encore en forme ? Ils semblent si fragile.

Bonsoir à vous, Les clés dynamométrique que vous utilisez, je ne les trouve pas sur le net. Apparemment il ne sont disponible que pour les professionnels, est-ce bien le cas ? (je parle de celle qui reprenne à partir du couple de pré-serrage pour ensuite effectuer l'angulaire).

Bon , elle est ou la blague ??? Dur de faire un poisson d'avril sur ta chaine , mdr 😊👍

"en fait" tous les 3 mots c'est pénible.