【GRヤリス特集2】今はターボスポーツ車すら中間トルクを(中抜き)される理由
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Жыл бұрын※これからの新車はかなり変わってきてます。出来たら前回動画を見てからどぞ。
もちろん2018年10月以降からですが年を追うごとに更に白熱してきてますので。
《前回》
【GRヤリス特集1】この車は超過激に大化けします！何故なら死ぬほど抑えてた...
→ • 【GRヤリス特集1】この車は超過激に大化けし...
【GRヤリス特集3】ブーストの抜け道｜パワーアップと駆動系不安は？
→ • 【GRヤリス特集3】全然違うブーストの抜け道...
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@hs5618 Жыл бұрын
やっぱこういう思考で作られた車は凄いですね
@user-fv1sl3yd6b Жыл бұрын
お疲れ様です、毎回楽しく拝見してます、理路整然とし大変為になってます！これからもずっと応援します🎉
@yuu1tv Жыл бұрын
やはり燃費が、、、ですね 昔の車だと 細いタイヤを履いて 転がり抵抗を減らしたり、、を いまはECU制御で細かく 制御を行って燃費マッピングしているというか、、、、ですかね～
@gt-studio6146 Жыл бұрын
極端に燃費も落とさずちょい走り的にはある意味高次元ですよね笑 コンマ5のブースト維持は今までの車ではなかなか難しいと言うか。
@KERAPYON 3 ай бұрын
新型GRヤリスはエコモードとスポーツモードの切り分けスイッチ付けてきたので、燃費はエコモードに任せてスポーツモードならこのダルな制御が改善されているのでは無いかと期待。 しかし切り分けた割にカタログ燃費は悪くなってるのでそんな簡単ではないか。
@user-wv5bh1eq2u Жыл бұрын
プロの解説、非常に面白いです。毎回楽しみです。顔晴（がんば）ってください。 タンス量も好きです。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
素人の適当ですので話半分で！笑
@sunenke Жыл бұрын
GRヤリスがニュルを走る動画があり、その動画から潜在能力の高さがわかります
@adgjmptw1122 Жыл бұрын
この人の知識、ホントに凄いですね… いつも感心しながら見ています。 勉強になります。
@pzero3349 Жыл бұрын
私も、毎度ながら新しい知識が得られるので、楽しみで仕方ありません♪GRヤリスは高くて買えないですが、こういう車が世に存在してくれるだけで、嬉しい気持ちになります。
@SKYLINE4R35 Жыл бұрын
昔R32乗ってるときはROMチェンジャー付けてECOとSPORTS切り替えてました。 やっぱりECOとSPORTSの共存マップは無理がありますよね。 スイッチのない車は、例えば3000rpm以上10秒でSPORTSマップ、2000rpm以下10秒でECOマップとかに切り替わるようにしてるのかなと思ってました。 でも、これやるとあのディーゼル排気ガス試験対策（逃れ？）と同じになってアウトなのかな？
@Carrozzeria285 Жыл бұрын
ノーマルでも一気にベタ踏みすれば最大パワー出る？
@-kemo27 Жыл бұрын
これが聞きたかった！
@user-sp3mt3xb9k Жыл бұрын
今回も勉強になりましたー GR RC待ち遠しいですw
@shtbox1725 Жыл бұрын
スバルのsiドライブみたいなのがあればなぁ
@user-pn5fg3ix5w Жыл бұрын
GTさんの解説は分かりやすく、いつもながら素晴らしいです。
@user-rv9qy9xe7l Жыл бұрын
最近のトヨタは「必要馬力を取るのに燃費も稼げるターボ採用」がちらほら。乗用車の新モデルにもターボのラインナップが来てますしねえ。
@user-ng3iz7si7o Жыл бұрын
ブーストコントローラー、スロコン付けてます。 変わる、速い
@muneten Жыл бұрын
興味深い‼️
@ASRTYuu Жыл бұрын
とうとう600馬力きましたねw GRヤリス
@taka999555 Жыл бұрын
N規定車には厳しいですね……シャシー性能がすごいだけに
@user-GSX-S750 Жыл бұрын
自動車もバイクみたいにパワーモード付けて燃費モードとスポーツモード切り替えたら良いのにと思ってしまいますね。
@user-rv9qy9xe7l Жыл бұрын
スズキ隼2代目(08～)はパワー3段階切り替えられましたね。リミッター外せば純正で340kmhぐらいのMaxスピードまで上がる化け物ですし。 あとランクル300やランクルプラド150には複数モードついてますね。悪路走破性を高くすると燃費や街乗りしやすさが難しいでしょうから。
@gdbaf Жыл бұрын
なんだか一昔前のバイクの逆車フルパワーに対しての国内モデルみたいな感じですかね。
@bbgenkibstuff Жыл бұрын
KAFE規制対策なんじゃないかと思いました。
@GJ-ix8gy Жыл бұрын
WTLCとJC08の違いが気になりますね。 例えばスバルWRXのマップがどう変わったか。
@user-mj9ey4jw8l Жыл бұрын
と言うことは馬力測定の時、じわりアクセルと一気踏みでは馬力の数字が変わるのですか？
@gt-studio6146 Жыл бұрын
ピークの最大は変わりませんが中間はかなり変わってしまうかと思います。 もちろんじわりの度合いによりますが。
@opaio.1 Жыл бұрын
燃費(カタログデータ)と事実上のお上の指導(速すぎ)という違いはありますが「頑張って抑えた」っていう点だけに絞れば初代アルトワークスみたいですね。
@tlmhzj73vt Жыл бұрын
レボリューションさんがGRヤリスでトルク65キロ出てる車両作ってましたけどエンジンノーマル、タービンもあえてノーマル、インジェクター、燃ポンもノーマルでエンジンが壊れないので不思議ですって言ってた気がします😌
@sakam0to904 Жыл бұрын
スゴ‼️！👍️ 、…それに耐える駆動系一式…､ 御高そ😱。ﾃﾞｽﾈ。
@pokemin3346 Жыл бұрын
ぶるぶるブースト計くんかわいい
@gt-studio6146 Жыл бұрын
ぶるぶるキノコみたいな感じですよね笑
@GRyaris_julian Жыл бұрын
なるほど！！ あまり詳しくない私にもとっても分かりやすかったです。 そしてワクワクしています(^^)ありがとうございます♪
@gt-studio6146 Жыл бұрын
今度視聴させて頂きます！笑
@GRyaris_julian Жыл бұрын
@@gt-studio6146 それだけはご勘弁を（笑） 内容なさすぎでお恥ずかしい🫣
@user-un8cv6us2k Жыл бұрын
解説面白かったです。以前の動画でも仰っていたような気がしますが、スポーツモードで制御を変えられるようなスイッチとかは追加可能なんですかね？
@dora2112 Жыл бұрын
フリート燃費達成しないと罰金でスポーツ車を売ることすら出来なくなるからユーザーは甘んじて受け入れるしかないね…
@shunpeihiiragi4537 Жыл бұрын
アップデートプログラムでどう化けるのか…ちょっと楽しみな私がいます。
@ht7491 Жыл бұрын
新型Zレスポンスいいらしいので感想聞かせて下さい😊
@gt-studio6146 Жыл бұрын
身近に乗ってる人が現れれば笑
@y1y25 Жыл бұрын
なるほどねえ。燃費か。確かにハイブリッド車を沢山売っているトヨタでも規制は強化される一方なので，スポーツ車の燃費も抑えなくてはならないということですね。辛いね。トヨタも。WRCで勝てる車を作ったけど，そのままでは売れないということですね。
@tk4279 Жыл бұрын
内容が興味深く勉強になるから、「タンス量」でも良いですｗ
@vivioalto Жыл бұрын
ワイも同じ事カキコしようとしたら居なさった👍 ありがとうございます🙇♂️
@reosYF708 Жыл бұрын
マフラーからタンスが出てくると 道路が凄いことに 煽り対策にはいいけど
@user-cy2gf3dr7q Жыл бұрын
渥美清がアップを始めました
@user-cr6ey7hp7s Жыл бұрын
ノーマルのマップセッティングの考察が凄いですね。自分はオーナーではないので無責任かもですが、逆にノーマルのセットに乗ってみたいなぁーと思ってしまいました。 とても面白い動画でした(*^^*)
@gt-studio6146 Жыл бұрын
適当なので話半分でお願いします笑
@gakkun1 Жыл бұрын
今晩は、やっとGTドライバー織戸さんがGTスタジオさんがアクセルレスポンスの反応の鈍さについて語っておりましたが遂に織戸さんが「感度MAX」GRヤリス用を、発売したそうですよ!。当にこれですよね（笑）。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
今晩は、自分もつい先日たまたまFacebookで織戸選手の感度MAX見ました笑
@user-rs1uo2hd7u Жыл бұрын
一定の計測方法に対してのカタログ燃費を良くする為のECU制御なんてスポーツ走行を考えてるユーザーからしたらどうでもいいことなので(少なくとも私はカタログ燃費より実際の走行フィールが良かったりやパワー、トルクがしっかり出てる方が嬉しい)速く走るためには実質ECU書き換えはほぼ必須ですね
@e_rnn1475 Жыл бұрын
逆に言うとそのせいでECU書き換えがダメな規定のレースでは現状使えなくなっちゃってるんですよね ジムカーナのPNとかツルシのECUのままだと下の領域が使えないのでまるでダメですからね。残念な事です。
@user-rs1uo2hd7u Жыл бұрын
@@e_rnn1475 ECU書き換えがレギュレーションでNGなレースもあるんですね！ メーカーもそういった事情を知っているのであれば、カタログ燃費を犠牲にしたフルパワー版を出すか、切り替えスイッチでエコモードとスポーツモードでフルパワー出せるようにしてほしいですね！
@recoverytwentyforce7290 Жыл бұрын
@@user-rs1uo2hd7u 実際それはほしいと思う メーカーOP/ディーラーOPなら吊るし制限でも純正部品だから大体大丈夫だろうし
@user-uu8nq8gt9u Жыл бұрын
いつものGTさんに戻りましたね。オーバーレブしてブローするかと思いました。さすが 4 G 63 。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
それがまだいろんな事が… 質問しても逃げられてブロックですし本人からの矛盾した文言のメールを見て頂きたいくらいです。
@stathamjason7048 Жыл бұрын
GRヤリスは夢がある車だったのですね、３０年前若者だったおっさんにとってはあの古き良き時代を思い出させてもらえるのかも（笑）
@sakakiracingworks6318 Жыл бұрын
NGシーン。 ジャッキーチェンの映画の様ですねwww
@sw20mi Жыл бұрын
昔話だと、32GT－Rの様な感じですね！
@gt-studio6146 Жыл бұрын
ある意味そうですね笑 26には敵いませんが。 アレは550馬力設計ですからねw
@kami-gm7ny Жыл бұрын
おつかれ様です。 噛み噛み😅 今の基準に合わせた技術 なんですね カローラもそうなります かね? 欲しい車なので
@crashed402123 Жыл бұрын
本題ではないですが新作の触媒良いですね♪
@gt-studio6146 Жыл бұрын
治具から特注で作りました…
@crashed402123 Жыл бұрын
治具新たに起こして作ってるんですね😳こだわりの逸品、完成したら欲しいです。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
@@crashed402123 もうとっくに完成して流してます… とくに宣伝無しなので一部の人しか知りませんが笑 去年の11月30の材料費動画の説明欄見て頂けましたら。
@user-uu2mi9hp5e Жыл бұрын
お疲れ様です。面白い話が聴けて良かったです。天婦羅を食べてから動画を撮ったら少し良くなるかも (笑)
@VEGALTA_makihika Жыл бұрын
ブリッツのパワスロを付けると解決します？？？
@jimnyplayer Жыл бұрын
付け足すならCAFE(企業別平均燃費基準)の数値を下げる車を売るわけにはいかないという事ですね。 たくさん売るつもりの車種なら尚更。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
まさにそれです。言いかけましたが長くなるのでカットしました(笑)
@user-ww1no9ip4n Жыл бұрын
後半とても響きました。 こういう車を所有するのってロマンを買うのと同意義だと思ってますので、解き放ったらスゴイんだぜ！ってのがわかったらニヤニヤポイントですよね。 とくにGRヤリスはブランニューモデルでバックボーンが比較的弱いため、そこを補足するようなGTさんの言い回しがとても好感でした。ヤリスを所有していない一ヤリス好きの者です。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
大事ですよねー まるで気分が違いますもん。 そして気が付いたらノーマルで乗るつもりが…なんて笑
@ti6079 Жыл бұрын
メーカーのスパイと繋がってるんではないかと思うぐらい詳しいですね（笑） たしかにTNGAになってから作られた新しいエンジン（カムリに始まり、今回のGRヤリス含む）は軒並み新型のRrO2センサを採用していて、従来のO2とは違いリッチ・リーンではなくリニアに出力が出る特性で、より細かな制御をしてるらしいですね。 あと、ここまで燃費や排ガス浄化を求めたのは、日本以外の法規や将来を見越したものなのか、はたまた単にカタログ燃費を取りに行ったのか、気になります。
@recoverytwentyforce7290 Жыл бұрын
先のことも考えてるんじゃないかな 後々もっときつくなることを見越している部分もあると思う
@user-iw5wd9wt3d Жыл бұрын
すごく分かりやすい解説でした！ 観た後に自分のスイフトで試しにハーフアクセルをやってみましたが、およそ9割程のブーストがかかっていました。 加速したいと思った時のハーフアクセルは、確かに普段からやってますね。 思い通りに車が出てくれるかどうかは結構大切だなと思います。 TOYOTAさんの考え方も何となく理解は出来ますが、個人的な好みではスイフトのような制御が良いです。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
ZC33Sはそうですよね。 ユーザーが気持ち良い程度にワインディングとか流すなら1番面白いかもですよね。
@user-iw5wd9wt3d Жыл бұрын
@@gt-studio6146 さん お返事ありがとうございます！ GTさんもご存知だと思いますが、このセッティングだと奥まで踏み込んでも思ったよりパワーが出ないなと思うことがありますねw ハーフアクセルとフルアクセルの差が少なく感じて、ピーキーではなくある意味マイルドだったり？ どちらを取るのかは好みで分かれるかもしれません。
@m.j.y.9359 Жыл бұрын
前に言っていたスイッチでノーマルECUとスポーツECU切り替えシステムとかいいんじゃないの？って話が今回の話で凄いわかりました。 切り替えじゃなくてもオプションパーツで純正スポーツECUとか選べてもいいなぁーと感じました。 それならノーマルECUで微妙だったらスポーツECUに乗せ買えできて二度楽しめるって事もできますし
@gt-rmonozuki2002 Жыл бұрын
実に素晴らしい解説ですね！ 正圧時に空燃比１６台半ばで走れるって凄いですね。 エボ特有か？それともGTさんのスキルの高さ・・多分後者ですかね。 ヤリス中途半端なアクセル開度だとレスポンス押さえてるんですね・・。 RB26もハーフスロットルだとイマイチですが全開との差が大きいのも最大魅力ですが。 購入候補ですのでもしGTさんがECU解析されて書き換えできる様になりましたらお願いしようかな？
@gt-studio6146 Жыл бұрын
これが意外なほどにターボトルクも思ったほど薄れないんですよねー笑 自分は純正ECUなんて出来ませんしやりませんよー 機材はもちろんセッティングとは違うスキルが必要ですので勉強しようとすら思いません笑
@ultimay329 Жыл бұрын
アルテッツァのクロスしてないギア比も明らか数字狙いでしたよね！ ヤリスは機械的に制御されてないのでアルテッツァより良心的ですね笑 もやもやしていた事が解決出来て良かったですm(__)m
@user-ln9xg2iv4i Жыл бұрын
国交省も日野には捜査のメス入れたけどトヨタには触れられないだろうからGRだけでもギリギリまで攻めてほしいですね。
@nagramarantz4857 Жыл бұрын
むしろコンプライアンスが厳しい今だからGRもマージンをちゃんとして欲しい。ギリギリの事をしてるとまた色々国やら外圧でうるさくなるから。
@user-rh5bj2gb4h Жыл бұрын
工場での排ガス監査プロがベストの運転で行ってますね。 トヨタの考え方が街乗りがほぼの車両なのでマイルドにするしかなかったそうです。サーキットを走る人も一部ですし、サーキットを走る人も殆どは街乗りですよね。 外車みたいな切替sw有れば良いんですけどね
@reosYF708 Жыл бұрын
セナ足で「はいよ」ってなれば・・・・
@user-iv6my6xj5t Жыл бұрын
性能重視セッティングしたら異次元エンジンでしょうね。こういったエンジン開発してくれたTOYOTAに感謝。いろいろなスポーツ車に載せて欲しいです。
@sakakiracingworks6318 Жыл бұрын
モーテック 高いっすねwww ヤリスの純正ECUの制御ですと、サーキットやジムカーナではかなり走りにくそうですね。 やはりスイッチで、燃費モードとスポーツモードの切り替えれるようにして欲しいですよね!!! 途中に映像で出されていたトミマキの空燃比16.5：1は凄いですねwww
@gt-studio6146 Жыл бұрын
あ、アレ自分の車っす笑
@takeporsche5601 Жыл бұрын
アクセル開度50%まではブースト0.5程度まで抑えられてるとすると、アクセルの踏み方を50オーバーから100%を上手く使わないと速く走れないということを頭の中に入れておかないとですね！ 逆に言うとNA的な使い易さはあるのかもですがね〜
@gt-studio6146 Жыл бұрын
そうなんですよー燃費対策範囲の開度がありますので…80パーから60パーに戻すあたりのブーストドロップ率が大きくて挙動が変わり易いですよねー。
@user-iu8if6pm3f Жыл бұрын
大化けさせる事が出来る「幅」っていうのかな？ そーゆー可能性がある車って、ホント、ワクワクしますね((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ なんか、GRヤリス欲しくなってきた… アラフィフのオッサンですが、今後の動画も楽しみにしています(・∀・)
@user-oy7zy3dr4c Жыл бұрын
過去に行ってたらすいません。 トミタクさんとコラボお願いします。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
自分みたいな車と無関係な仕事で生きてきてただの趣味の素人がプロの方となど無理っす(笑
@user-oy7zy3dr4c Жыл бұрын
Good speed さんもコラボやった事だし、見てみたいです。
@user-ri6gx4hu5h Жыл бұрын
こういう事情をメーカー側が潔く言ってくれた方がありがたいのにな。 隠して所で「GRヤリスは中速もっさり」って風に思われる方がスポーツカーにとっては痛いんじゃなかろうか
@bb-wc2no Жыл бұрын
動画を拝見して思いましたが ECUチューニングで馬力アップして 逆に実燃費が良くなった ことを良く聞きます。 だとすると 燃費測定基準 そのものに問題があることと言えますねぇ〜。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
それは今でもあると思いますよ。 街乗り域の点火時期やVVTにしても全く上げ余地が無い訳ではありませんので
@kazuhironakamura1570 Жыл бұрын
純正ECU書き換えもトヨタが公式サービスで始めます
@gt-studio6146 Жыл бұрын
結構前からの噂でやっと…と言う感じですがどのくらいの部分変更されたか気になりますよね。
@kazuhironakamura1570 Жыл бұрын
そのうちKZfaqで誰かが動画を出してくれるのを期待してます。 GTさんのように詳しい人がパーソナルセッティングやってもらったら、この抑えてる部分が解放されるのか見てみたいですけどね。
@yutas8710 Жыл бұрын
motecのGRヤリス用キットは、200万オーバーだそうですよ、linkは当分予定無いそうです。競技界隈じゃエンジン壊れまくりだそうで、ノーマルのECUチューンは、かなり難しそうですよ。
@yosuke8461 Жыл бұрын
盛りすぎです。100万でお釣りきます。 200万ていうのはキット化される前にGフォースがモーテック化するならって金額です。
@yutas8710 Жыл бұрын
@@yosuke8461 そうですか？、ECUチューンのエンジニアから直接聞いたんですけどね。
@user-dl1xj8fs8m Жыл бұрын
モーテックM1のGRヤリス用キットが95万位ですし、まともに走れてまともに競技で勝てるようにするにはもう100万は掛かるとは思いますね。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
単品だけなら100弱ですがノーマルで持ってったら200はいきますよね。ハードをバランスさせないと意味無いですしセッティング費や細かい工賃もバカになりませんからね…
@Xclamation42 Жыл бұрын
アクセル開度80%を境にジキルとハイドかよ。 言葉にするとやたら格好良いな。
@CorollaTV Жыл бұрын
今晩は 実は 封印されてる 車 メーカーが 頑張って 封印した車 そう思えるのは 乗ってて ワクワクしますよね❗ 良いはなしがきけました。こう言う はなし待ってたんだよね 自分は ターボが なければ どうなのか？ そっちの方が興味有ります
@ddef-gf1zm Жыл бұрын
今流行りの中抜きw
@user-wt5rc3zm2k Жыл бұрын
今は「スポーツカー」を冠している車にすら、燃費を求める世界なのか。昔々は「宣伝用の特別車」にそれ用のセッティングをする例があったと思いますが、今は買い物車、ファミリーカーのカテゴリーを超えて来るんですね。勿論、本気で車を走らせたい人には、挑戦のし甲斐があるのかもしれませんが「スポーツカーらしくきびきびと車を走らせたい」層には手間のかかる時代になった、という事なのかな。
@kimoiossan Жыл бұрын
生産車両全ての燃費の平均値の規制があるから、数字の燃費重視に行かざるを得ないんでしょう。 メーカーとしても、それをおおっぴらに言うわけにもいかないので、察してねって事なのかもしれません。
@lega.lega. Жыл бұрын
GTさ、お疲れ様です🙇♂️🙇♂️🙇♂️❗️ 今の時代の、メーカーの考え方🤔❓なるほどです😮❗️ それでも、本気出せばすごい車🚗出してくれてるの、嬉しいですね😆❗️❗️ でも、買う人は車の特性知らないし、ディーラーでも教えてくれないと思う😔❗️ ある意味、ネットで特性調べてって感じかな❓🤔❓ でも、GRって付くなら🚗皆様、期待しますよねー〜😆❗️ この車🚗買う人って、それなりの車乗って来てるはずだし🤩❗️ すみません🙇♂️❗️GTさんの言うこと、納得し過ぎて🙇♂️🙇♂️🙇♂️思わず長文に🙇♂️🙇♂️🙇♂️ 本音の意見、(乗った人の意見)凄く参考になると思います🙇♂️❗️
@sakam0to904 Жыл бұрын
怖いな怖いな～ …､解っていたこととはいえ…､かなりのシチュエーションで､かつての色々なお車がやられる事でしょう😅 …たーだーし、それなりの運転技術持&経験値持っていないと…､死ヌネ‼️ マジで🙇 あ、駆動系が追い付いて無いんでしたかね、…パーツはその内出るでしょうけど何だかんだ御高くなりますよね～😅 あと個人的にデザインは…(う～ん… ､…)､性能&日常使い勝手は良き、…セカンドに欲しい‼️。 ｲﾔｲﾔこの回の動画の解説も👍️⤴️⤴️(てかだんだん今時コンピューター管理の話で眠たくなってきましたが、…そんなん好きですよ❗、もーてっく､頑張ってるんだ！ 相変わらずスゴ❗ 大昔気になってたとこです。)…､長文失礼しました🙇。
@mizomizo580 Жыл бұрын
素人がGRヤリスのCM動画観て期待して購入、チューニングとか弄るとかそんな事は普通の人はしない、メーカーはノーマルで乗るのが前提ですよね？じゃGRヤリスのCM動画って何がしたかったの？何を期待させたの？普通の人は化けさせないですよね？というか化けた状態を期待してましたよね？勘違いしていますか？
@gt-studio6146 Жыл бұрын
全くその通りで期待させるどころかその乗り味を構えている人は居ないので試乗せず購入して、ワクワク納車後にアレ？みたいな… それを1人でも防ぎたかった訳ですよね。
@user-ud1vn6wz2x Жыл бұрын
途中で「かー」とか一人で凹むな。 せっかくいいことを上手にしゃべっているのに、 ちょっと引っかかっただけで凹まれると 聞いているほうが萎える。 もったいない。
@qotyan7075 Жыл бұрын
Good speedさんもヤリスの動画出しましたね。 しかもO2センサ。。。マネですかね。。。 後から動画出してて、なおかつgt さんの名前出さないと言う。。。 ふーん、て感じ。。。
@gt-studio6146 Жыл бұрын
あら、GS様に9月9日に動画や直接メールでもヤリスの新開発センサーの排ガス対策の事は話しておきまして、、あの動画も3本見たと言ってましたのですぐネタにするだろう思ったら本当に早くて驚きですが…まあいんじゃないですかね^_^;
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