みなさま、ご視聴&コメントをいただきありがとうございます。 動画制作時にスタンディングやノーマルなどの言葉の定義を調べたのですが、公式の情報が見当たらなかったり古すぎたりでハッキリせず、情報の正確性を重視してエンジンランナップのみで留めて起きました。 私は編集しながら日々知識を蓄えていますのできっと皆さまの方が詳しいと思います。一方で色んな情報が錯綜することもありますので、動画内の情報を含めてご自身で調べていただくとより理解も深まると思います。皆さま、重ねまして色々教えていただきありがとうございます。

軽くはない機体をこの速度で押し出す推力を抑え込むブレーキマジスゴイ

滑走路や誘導路がバキバキのアイスバーンでわろた 冬季の旭川空港は新千歳と比べると欠航率が有意に低いので、もし新千歳が閉鎖されたときは旭川の利用を考えると良いですよ 両者の距離は150km程度なので

お疲れ様です。自分的にはロケットスタートは旧石垣の絵面が浮かぶので白い中でのロケットスタートは新鮮な感じがします。

日航や全日空ではあまり経験ありませんでしたが、東亜国内航空に搭乗した時に、機長さんが民間出身か自衛隊出身かによって、離着陸のポリシーが違う事を体験しました。民間出身機長さんは乗客に加速･減速Gを感じさせないよう滑走路を目一杯使うのに対して、自衛隊上がりの機長さんは離着陸を短時間で済ませようとする為、使う滑走路は短くなるようでした。個人的には、自衛隊上がりの機長さんが好きでしたね。大排気量のスポーツカー気分を味わえました。

Engine Runupは冬季のProcedureでファンブレードの着氷が予想される時に行います。機種によって違いますが、私の機体E175の場合はN1 54%で30秒もしくはEngine Vibrationが規定値以下であることを確認してから離陸推力に設定します。

数年前に札幌に行った際、朝に窓の外を見たら雪が積もっていた。 「飛行機飛ばせん！どうしよう」と焦ったけど、札幌の街は普通に動いていた。 数センチの積雪なんて、札幌人には雨と一緒なんだろうと思った。

空港管制官の、声や指示がよく分かる空港。　この様な幾多の裏方や機の動きの動画を見てると、飛行機は安全であるとの、安心感が持てる。

HNDでトーイングカーを運転していました。AKJ等の他空港でのプッシュバック作業や出発作業を見る機会は、案外ないので大変興味深いオペレーションでした。 降雪時のプッシュバックは使えるトーイングカーも限られ、パワーオフでもプッシュバック作業ができない場合もありました。 デアイシング作業(除防氷剤塗布作業)後となると更に滑りやすくなっていたり非常に気を使う作業でした。 もし、何かわからない用語や状況などありましたら状況と合わせてご質問ください。 答えられる範囲でお答えさせて頂きます。

たしかに、雪の運用はランウェイでスラスト上げて アイスを飛ばすことがマニュアルだったはず… んで、回転上げて高めた推力を 下げたらもったいないので ロケットスタートになる率が高いです。

離陸滑走開始前30秒間のengine run up中の主翼の微妙な揺れがいいですね！

通常でも同じでエンジンストール（止まる）のを避ける為、2回スロットルを調整するのだと思います。 冬場の新千歳空港出発機で最終便でも雪が有って、タクシーウエーでブレーキテストする機材も有りますね☃️👌✈️

いつも拝見させてもらってますが、とても楽しいです！ 伊豆諸島の離島航路も見たいです！神津島とか八丈島、三宅島あたりがいつか出してくれたら嬉しいです！

雪の日には特別なことがたくさんあるのですね！初めて知ったことばかりです😀 パワーオフプッシュバックやロケットスタート、離陸フラップなど、トーイングカーのタイヤには冬用とかないのでしょうか？ 誘導路の様子は、滑りそうで怖かったです！あんなに重くても滑るのですね！ ロケットスタート時には、相当なGを感じるのでしょうね！

勉強になりました。旧石垣島空港でロケットスタートは体験済み 路面が凍結していれば エンジン出力で前に滑って出てしまうのでは？！ と素人ながら考えてしまいます。

北海道は大変です！私も雪国育ちですが、この状況は滑りますね～ トーイングカーはスタッドレスってのは、でしょうね！と思いましたが、飛行機はあんなにタイヤは溝がないから…雪国の走行も訓練してるんでしょうね！ いや～ホントに大変でしょうね～

やはり寒冷地での急加速は速いですね 丘珠空港冬場のロケットスタートの加速は半端ないです

雪国の、離陸動画と無線、 いろんな冬の規定ｰｰｰｰなどたくさんあって わかりにくいこともあるけど、勉強なりました⛄👀 年末年始も控え、雪も凍ることも増えていきます。 乗っているお客さんへの安心安全🚨 働いている方々に感謝ですね✈️

路面凍結してるとエンジン推力にブレーキ負けて滑り出さないか心配になります（静止状態だからそれなりに踏ん張り効くのかな？）

最近は期待の離着陸性能が上がった(大型機でも1500～2000m位で離着陸出来る)関係で(気象条件や滑走路長等により、一部例外は有るものの)滑走路に侵入後、一旦停止せずにそのまま離陸推力にセットして離陸してしまうことが多いと思う(^^; 自分は所謂ロケットスタート(今回のように一旦停止してから推力を上昇させて滑走を始める方法)の方が好みですが(^_^;)

旭川は盆地ですから離発着は色々大変でしょうね。

あー飛行機乗りたい！！

昔はロケットスタートが主流でしたが、最近とエンジンは加速が良いのでランニングテイクオフに。 新千歳の、除雪ダンプを斜めに数台並べて、一気に滑走路の雪はねするのは見ものです！

初めて、豪雪空港の離陸手順を見れたので面白かったです！ 何より驚きは、札幌コントロールへのハンドオフが早すぎる！主要空港の場合、TWR→DEP→ACCだと思うのですが、TWRからACCに直接ハンドオフするというのが興味深い。その分、SIDが短いのかな、と思いました。

ロケットスタートなら旧石垣空港でもやってたのを動画で見ましたよ。

航空祭の時にタイヤに触らせていただき溝がストレートなので 冬タイヤはあるのかと聞くとタイヤで止まるのではないので オールシーズンコレですよと言われました納得です 丁寧な解説もありがとうございます

心地良い音……

かっこいいーーー！！

かなり昔パリに行くときに風向きが逆向きで燃料を過剰消費したとかでドイツのデュッセルドルフで追加給油したことが有りますが その時は離陸がロケットスタートで驚きました。時期はたしかルマン２４時間レースの時期なので 暖かかったので単純に滑走距離の短縮の為のロケットスタートだったんでしょうね。

飛行機全く乗らないですが、 もし最初のフライトがこんなんだったら恐怖を感じる…😅 動画でみるエンジンや翼はかっこよくて好きだけど！。

翼端が曲がっているのは大好きな737かな？ 石垣島のロケットスタートは楽しませてもらいましたｗ でもこの氷結路、見てると曲がる時ひやひやしますね。。旅客機がアンダーステア起こしたら車とは比較にならない事態ですものね。。

亡き父が千歳基地勤務時,当時はまだ軍民共用空港だった千歳空港の滑走路は自衛隊が除雪をしていました。 業務当直だった時に積雪量「８センチ」で滑走路除雪を行わず,日航機（ジェット機だが機種不明）が離陸滑走を始めたが全くスピードが出ず,傍観していた隊員達が焦ったそう。以降,厳格に「５センチ」になったそうですけど。 昔のゆったりしていた頃のお話でした。

離陸前のエンジンランナップ、パウダースノーだと後方に雪煙が舞って、外から見てるとカッコいいものです。 夜間とかになるとランウェイライトに雪煙が照らされて綺麗でもあります。 自衛隊の輸送機など大型機はその日のファーストフライトの時にエンジンランナップをします。

詳しいことはまったく知らない素人ですが、滑走路がこんなに凍結しているとは思いませんでした！色々な方の素晴らしい仕事で成り立っているんですね！

故郷やけど子供の頃はもっと滑走路短かったから 動き出した〜上昇みたいな感覚やったな(笑)

昔の石垣空港の離陸は難しかったな〜、フルパワーからのブレーキリリースが。

昔はロケットスタートが主流だった様に思います。20年以上前

沢山のお客さんの生命と高価な機体を守るパイロットは素晴らしいです。 もちろん、機体メーカー、管制塔を始め多くの地上職員の方々があって飛ぶのですが最後の要はパイロットですね。 私は、ラジコン飛行機を飛ばしますがお客さん乗っていないので緊張感ほぼ無しです。でも本人が乗らない遠隔操作なので横風着陸は本当に難しいんですよ。 ありがとうございました。

コメント失礼します 管制塔との通信はどのようにしてわかるのですか?少し気になりました！

内容とはあんま関係ないけど離陸してからの地上の景色が 雪のせいかデス・スターみがあってJAL機がX-WINGに見えてなんだかかっこいいｗ

旅客機に対するトーイングカー、大型船に対するタグボート。 小さな身体で凄い働きだと思うと同時に、 トーイングカーのタイヤ、タグボートのスクリューに想いを馳せてしまいますw

久しぶりに離陸動画で楽しめました。スタッドレスタイヤは動力がタイヤ経由の際には効きますが、飛行機の場合は重量を支えているだけなのでノーマルタイヤでも滑りにくいのではと思いますね。

先日の鹿児島空港で、雪が降っていたため経験しました。 鹿児島空港をよく利用する者にとっては、雪が降ることすら珍しいのに、貴重な体験となりました。

グリップなくてそのまま滑って行っちゃいそう

ガスタービンの温度が必要数値まで上がらなければ危ないから一回試す的な。

昔 関空で、767の離陸時にスポイラー立てながら滑走したときは驚いた 関空は強風が多いから、離陸速度に達する前に浮いてしまわないようにする為ぽい・・

パワーチェックとか 体験した事ないから 羨ましいなぁ(*´▽｀*)

観光客は雪のリスクを知らないですからねー😅 運輸業の冬は安全の為に遅れる ご理解とご協力を

冬タイヤでないところが 凄い

飛行機の離陸時のスピードは新幹線の何倍も速いですね、ファっと離陸する時の感触がたまらない

雪の日の離着陸というのは大変なものなんですね あと、字幕が下過ぎて見えにくく読みづらいです

プッシュバックぅ

青森空港よく使いますが、このタイプの離陸多いですよ

離陸直後にウィンドシアという現象にあって期待が急激に下がった？？🤔

防除氷液をフラップ展開して散布しないのはなぜでしょうか？

厳冬期・・・防除氷液・・・アンチアイス、オフ・・・うっ、頭が・・・

山に囲まれてるから？離陸後360°回転上昇

これって路面から雪国に良くあるお湯？水？が常に出る様に出来ないのかね？例えば雪解け水で循環させて出すとか。素人で申し訳ないんだけど。

5:44 航空会社「滑走路閉鎖にならないだけマシやな」

字幕が小さくて読めない。

何かおかしいって分かりませんでした。普通の離陸にしか見えなかったです。

序盤のアナウンスに被さってる男の声のせいで、せっかくのアナウンスが聞きにくいな

雪が降ってる時はデアイシングがありますが、その後離陸する際にコックピットクルーが確認しに来る事があります それでなんでパワーオフプッシュバックをするかと言うと、機体がエンジンを始動すると推力が発生します そのため、スタッドレスタイヤを履いているトーイングカーでも推力に負けて空転する可能性が高いです そこで停止位置までプッシュバック完了位置まで進んでからエンジンを始動させます 滑走路に入ってからスタンディングで上がる理由は、空気が冷えておりエンジンが温まりきらないことがあるからです

(# ﾟДﾟ)こんな路面で着陸できるの？

マスク😷必要なの？コロナ禍終わってるのに😮

ちょっと詳しいだけの人「ただのノーマルテイクオフだろこれ。何がおかしいんだよ」 ちゃんと分かっている人「アイシングコンディションの時に30分ごと、もしくは少なくとも1回はやらないといけないアイスシェディングか」

着氷と言う問題が出ない様に苦労しているのが有りますが、ここLondonでは数年前、B777のタッチダウンの際、滑走路手間数キロ先から推進力が上がらず、原因はエンジンはの燃料を送るpipeの凍結でした。つまりパイプが上空1万メートルで極度に冷やされ、そのまま高度を下げたのですが徐々にパイプへの燃料流入がパイプ内氷結によって低下し、アプローチroute＝London市内上空での、でpipe内が徐々に低下し最終的にran wayに沿ってdescending中にはエンジン出力がゼロとなりあの重たい777はそのまま何とか滑走路ギリギリに到達したがdescend率が多過ぎて、思いっきり車輪に荷重が＝速度は下がっており、かつdescend率の多かった関係でドスンとrun way端に着陸し脚を折ったが着陸速度が最低速度以下だったにもかかわらず、丈夫な機体のお陰で、脚は折れたが、機体には支障は無かった、この事は777の機体安全値が如何に高いく設定してあったかによります。現状の340-1000クラスだったらへし折る事になっていたと思います。因みに私のメールaddは、350xwb1000です。ヒョットして燃料内に多目の空気中からの水分が通常より若干多く混ざっていた関係かもと、私は想定しており、機体内のパイプ事故でないと思います。精油所内での何かの事故で水分が若干入っていた可能性。

ノーマルテイク・オフですね。空気が冷えているので充分な推力が得ることが出来ています。

雪のない時でも747は滑走路端でエンジンふかしてたな🤔🙄🤗🤣🤩

CAさん、むなかたさん？

飛行機は詳しくないのだが、坂道発進みたいなものという認識でおけ？

流っこ見どころ満載。 ロケットスタート???そんなプロセジュアないし。あた元教官だけどこんなに酷い動画は初めて見た。