Cold start of a 'stubborn' helicopter...
In 2010, this helicopter stood inoperable for about one month due to the failure of the crankshafts bearing in the right engine. The engine had been repaired and replaced, then the startup came.
After one month, too much oil moved down to the lower cylinders in the left engine, we had to deflate more liters of it. The spark plugs went a bit dirty so she didn't want to start at all. After the fight it ran smoothly and flew back to the homebase without any problem.
Romeo-November (previously registrated as 506 in the fleet of the Hungarian People's Army), started her career in 1970, and flew as courier helicopter until 1984. After that year Hungarian Air Service used her for agricultural tasks. In 1990, a private company bought her and started to operate her around Tolna county, based in Őcsény airfield.
In 2011 she got a special paint scheme, a shark mouth under the front windshield.
(Find a pic here: www.airliners.net/photo/Kamov-...)
After 45 years of active work, we farewelled her at 2015. She attended a formation flight with another Ka-26, HA-HSF.
Now she is in a helicopter museum in Jingdezhen, in the northeastern Jiangxi province of China. (www.jiangxihelicoptermuseum.com/)
Kamov Ka-26 was invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s, basically for agricultural tasks. It has two Vedeneyev M14-V-26 radial engines with 9 cylinders and 325 hp each. The engine was produced with an iron cooler fan due to the relatively low airspeed of the helicopter, which gives a really unique siren sound as it works.
___________________________________________________________________________________________
Egy makacs forgószárnyas indítása...
2010-ben ez a helikopter körülbelül egy hónapot állt a jobbos motor főtengely-csapágyának meghibásodása miatt. A motort megjavították, visszaépítés után az indítás következett.
Egy hónap után rengeteg olaj lefolyt a balos motor alsó hengereibe, több litert szükséges volt leengedni a hajtókarok védelmének érdekében. Az olaj miatt a a gyújtógyertyák szennyeződtek, emiatt nagyon nehezen akart elindulni. Miután sikerül feléleszteni simán járt, és gond nélkül visszarepült a bázisára.
A Romeo-November 1970-ben kezdett repülni a Magyar Néphadsereg kötelékében Börgöndön, 506-os oldalszámmal, mint futárhelikopter. 1984-ben a hadsereg Kamov flottájának számát csökkentették, több helikoptert eladtak az akkori Repülőgépes Szolgálatnak, ekkor került át ez a gép is a mezőgazdasági vonalra. 1990-ben egy magánvállalkozás vásárolta meg, Őcsénybe került.
2011-ben különleges festést kapott, egy cápaszáj került a plexik alá.
Az következő linken megtekinthető: www.airliners.net/photo/Kamov...
45 év szolgálat után, 2015 szeptember 18.-án búcsúztattuk, ekkor került sor utolsó repülésére egy másik Ka-26-os helikopterrel, a HA-HSF-fel géppárban.
A helikopter jelenleg Kínában található, a Jiangxi Helikopter Múzeum gyűjteményében, eredeti magyar színekben. (www.jiangxihelicoptermuseum.com/)
A Ka-26-os helikopter N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén, kifejezetten mezőgazdasági feladatok ellátására. Erőforrása két darab, egyenként 325 lóerős, 9 hengeres Vegyenyejev M14-V-26 típusú csillagmotor. A viszonylag alacsony sebesség miatt a két motorra egy-egy öntöttvas hűtőventillátor került felszerelésre, ennek köszönheti egyedi, sikító hangját.
#kamovka26 #hardstart #coldstart
___________________________________________________________________________________________
Recorded at 2010 with a SONY DCR-DVD105E.