Хитрая подвеска Формулы 1 - Как команды используют двухступенчатые пружины вместо активной подвески?

Рет қаралды 143,076

Күн бұрын

Болиды формулы 1 создают огромное количество прижимной силы, которая нагружает 4 колеса через подвеску, и как правило раз колеса 4, то и пружины должно быть 4, но не в этом случае, в формуле 1 команды используют по 2 или даже 3 пружины на одно колесо. Но зачем это нужно? Подвеска формулы 1 должна выдерживать не только почти тонну веса машины с топливом, но и несколько тон прижимной силы создаваемой машиной. И если вес машины постоянен, то нагрузка, создаваемая прижимной силой, постоянно меняется по ходу круга. Так как количество прижима в скоростном повороте и в медленном кратно различается. Подвеска болида должна быть способна выдерживать как тонну нагрузки и помогать проходить медленные повороты за счёт своей мягкости, так и несколько тон, не позволяя машине цеплять асфальт в быстрых поворотах и на прямых за счёт своей жёсткости. И делать всё это она должна, не имея возможности использовать активную подвеску, ведь она запрещена, как и многое другое в Ф1. Давайте разберём как команды справляются с этой сложной задачей?
Ссылка на денежные пожертвования:
www.donationalerts.com/r/fclown
Подписка на boosty:
boosty.to/fclown
Телеграм канал: t.me/RacingWeekend
Дзен: dzen.ru/id/630b39bf64e158491b...
Группа в ВКонтакте: f1clown
Стримы по играм на твиче: / donald__puck
Телеграм канал с анонсами стримов: t.me/ClownStreams
00:00 - Начало
01:07 - Противоречивые требования к подвеске Формулы 1
02:39 - Что произошло у Леклера в Майами?
03:20 - Двухступенчатые пружины
05:20 - Двухступенчатая подвеска Мерседеса
07:28 - Заключение
07:56 - Благодарности
Почта для сотрудничества: f1cloun@gmail.com
Спасибо за просмотр - пожалуйста, лайкайте, делитесь и комментируйте, также нажмите "Подписаться", чтобы выразить свою поддержку.
#формула1 #ф1 #гонки
Англоязычный контент на эту тему:
• How did F1's Trick Dua...
• How Do Heave Springs W...
• Why F1 Cars Use These ...
• Mercedes’ trick rear s...
• Mercedes' Suspension M... q
• F1 Suspension pt 1 - t...
• F1 Suspension Pt 2 - ...
• Video
www.formula1-dictionary.net
/ scarbstech
Как гонщики обманывают систему? Хитрые фальстарты в Формуле 1 и наглое жульничество. Тайминг Ф1 • Как гонщики обманывают...
Самый запрещённый болид в истории. Технологии 90х, которых больше нет в Ф1 - Активная подвеска FW14B • Самый запрещённый боли...
Как завести болид Формулы 1? И почему на это нужно несколько часов? • Как завести болид Форм...
Турбо эра Формулы 1 - самые безумные и мощные болиды в истории. От "Желтого Чайника" и до 1400 л.с. • Самые мощные болиды в ...
Почему болиды Формулы 1 больше не станут быстрее? Аэродинамические монстры 2020 и провал 2026 года • Почему болиды Формулы ...
4 педали в болиде Формулы 1 - Как Макларен придумали дополнительный тормоз? Самый смешной запрет ФИА • 4 педали в болиде Форм...
Как бездарный гонщик построил лучшую команду в Формуле 1? Путь Кристиана Хорнера и Ред Булл • Как бездарный гонщик п...
Почему колёса Формулы 1 так странно установлены? Как работает Анти-Аккерман и угол увода? • Почему колёса Формулы ...
Зачем в Формуле 1 нужны Поребрики? Эволюция границ трассы и на что можно заменить опасные поребрики? • Зачем в Формуле 1 нужн...
Замена де Вриса на Риккьярдо - почему это выгодно для всех? Перес под угрозой и резкие решения Марко • Замена де Вриса на Рик...
Почему победа Brawn GP была НЕ чудом? Как Двойной Диффузор и деньги Хонды позволили построить BGP001 • Почему победа Brawn GP...
Почему самая известная гонка мира проходит в Монако? История самой необычной трассы Формулы 1 • Почему самая известная...
Деньги Стролла и переманивание работников топовых команд. Разбор болида AMR23 и команды Астон Мартин • Деньги Стролла и подхо...
Разбор болида Мерседеса W14. Исправление ошибок прошлого года и большие надежды. Формула 1 2023 • Разбор болида Мерседес...
От гонок на радиоуправляемых машинках до Формулы 1. Невероятная юниорская карьера Льюиса Хэмильтона • От гонок на радиоуправ...
Как Феррари чуть не лишили мир одной из самых значимых инноваций Формулы 1? Джон Барнард легенда Ф1 • Как Феррари чуть не ли...
Почему Перес такой медленный? Причины скорости Ред Булла и Макса Ферстаппена. Провал Феррари в 2022 • Почему Перес такой мед...
Как Альпин потеряли Оскара Пиастри? Обман с контрактом и разбирательство с Маклареном в CRB. • Как Альпин потеряли Ос...
Экипировка пилота Формулы 1. Что носят пилоты и как создаётся гоночный костюм? 30 секунд в огне • Экипировка пилота Форм...
Ракетное топливо в Формуле 1. Как BMW создали болид, выдающий более 1400 л.с. Чемпионство Пике 1983 • Ракетное топливо в Фор...

Пікірлер: 155

@FerrariClown Жыл бұрын

В ролике использованы обычные двухступенчатые пружины для демонстрации принципа работы мульти ступенчатой системы элементов подвески

@user-hl1iq2vt9c Жыл бұрын

мне кажется или первые 3 три минуты ты говориш об одном и том же!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! и продолжаеш повторяться! одно и тоже

@FerrariClown Жыл бұрын

@@user-hl1iq2vt9c Я привожу разными путями к одному и тому же, что требование к подвеске крайне противоречивы и от этого никуда не деться

@GustavbergUnitas Жыл бұрын

Надо было об этом четко сказать. Ты определенно вводишь людей в заблуждение в плане пружин

@FerrariClown Жыл бұрын

@@GustavbergUnitas Согласен, мой недочёт

@ruslankaraev2085 Жыл бұрын

Почему отменили гидравлическую систему подвески?

@mr.morozov7378 8 ай бұрын

"подвеска это то место где FIA больше всего вставляют палки в колёса" - ржал пару минут=)))

@a.v.9561 Жыл бұрын

Это так просто, но так гениально!

@alexfischer5388 Жыл бұрын

10.26 рассказывать про двухступенчатую пружину это талант =)

@NikTim Жыл бұрын

Очень содержательно, познавательно и интересно. Информативный и адекватный тексту видеоряд. Спасибо.

@FerrariClown Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось)

@user-dh4gm1hy6z Жыл бұрын

Как всегда топ по техническому разбору. Продолжай в том же духе

@pashadjan4635 Жыл бұрын

Гениально и просто! Спасибо за отличное видео 👍

@Mr.Manual Жыл бұрын

Давненько роликов не было. Спасибо за видос!

@user-ik3er7qb5c 11 ай бұрын

Красавчик ! С 15 лет мечтал о таких видео ! Лайк

@MrEverlat Жыл бұрын

Как всегда на высоте. Очень содержательно. Спасибо. Продолжай.

@FerrariClown Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось

@alexeyermakov7958 11 ай бұрын

1.29 - принципиальная ошибка. Задача подвески не нагрузить внешнюю шину, а наоборот- максимально разгрузить, распределив вес максимально равномерно по осям, таким образом снизив перегрев и износ внешней шины. Для этого подвеску и делают максимально жесткой. Другое дело, что при излишне жесткой подвеске болид будет подбрасывать на поребриках, и он будет терять механическое сцепление с дорогой. Аналогично при проезде ямок колесо будет не успевать опускаться и будет теряться сцепление. Но никакой необходимости мягкой подвески для ускорения прохождения медленных поворотов нет.

@vitru7251 Ай бұрын

Там все видео бред сумасшедшего и 10 минут бла бла бла, а по делу ноль(точнее он не отдупляет как это работает). Минимизировать перераспределение веса, нужно прежде всего для увеличения общего зацепа(лень расписывать), что правда влияет и на износ. Ну и на на проезд неровностей на 90% вообще амортизаторы влияют, правда их настройки зависят от жесткости пружин.

@UtubeahueL Ай бұрын

при наезде на яму, жёсткая подвеска резче сработает и колесо пройдет по́ дну ямы и сцепление не будет утрачено

@kacherga3379 Ай бұрын

Тебе не кажется что болид на поребриках подбрасывает не от жёсткости подвески а от ее очень малого хода Установи в болид хоть самую мягкую пружину один хуй при наезде на поребрик у тебя шток в поршень ебанет либо пружина сложится и болид так же окажется в воздухе И наоборот жёсткая пружина быстрее распрямляется в отличии от мягкой соответственно на большой скорости жёсткая пройдет ямку полностью а мягкая подвеска пролетит не успев отработать

@kacherga3379 Ай бұрын

И к тому же на выходе из медленного поворота важную роль играет зацеп на задней оси а его можно как раз за счёт установки мягких пружин Ну или тот факт что жёсткая подвеска ухудшает зацеп спереди или по твоему они там все долбаебы раз не могут просто взять и жёсткие стабилизаторы поставить Или как ты объяснишь то что спереди стабилизатор всегда мягче чем сзади . Зачем ? Это же потеря пятна контакта, вы что не Шарите ? Идиот считающий ПЯТНО КОНТАКТА = СКОРОСТЬ

@dreddjudge8068 Жыл бұрын

Как всегда красавчик, без лишних соплей и воды, красивый и информативный контент на уровне про студии.

@FerrariClown Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось) До про студии конечно далеко, особенно в плане монтажа и графики, но спасибо)

@Nick-dc7ln Жыл бұрын

Как обычно супер! Спасибо

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@user-nv9dr7nt3d Жыл бұрын

Как всегда отличный контент, спасибо

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@sam_pc1710 Жыл бұрын

Хорошее видео! Помимо конструкции пружин, еще и геометрия рычагов-толкателей меняет характеристики подвески!

@lovikuanyshev Жыл бұрын

Крутой контент ❤

@hanibal6756 Жыл бұрын

Хорошо разбирает тонкие моменты в f1👍👍👍👍👍👍👍

@DMNomaD Жыл бұрын

Спасибо, очень понравилось!

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@doom-servise Жыл бұрын

Все как всегда отлично!)

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@vgrayful Жыл бұрын

@@FerrariClown да, давайте что-нить в этом духе и дальше. просто последния 5-8 роликов про аэродинамику уже как-то слишком забористо для обывателя ) В какой-то момент я понимал, что уже не соображаю куда и какие потоки идут и зачем )

@FerrariClown Жыл бұрын

@@vgrayful Следующее видео будет совсем не связанно с технической частью и аэродинамикой

@vgrayful Жыл бұрын

@@FerrariClown да я это так просто ворчу, так как тема аэродинамики до меня вообще не доходит ) а все остальное (моторы, подвески, тормоза) - все очень интересно

@FerrariClown Жыл бұрын

@@vgrayful РРад, что нравится, про это ролики в июне будут

@vokkvokk6674 Жыл бұрын

Отлично. Благодарю ...

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось

@mypkamypka663 Жыл бұрын

Как по-мне вы мало рассказали, ведь в автоспорте есть ещё настройки быстрого и медленного сжатия и разжатия. А ещё есть специальные проставки, которые в критических ситуациях не дают повеске биться об сжатую полностью пружину. Было неплохо и про это рассказать...

@FerrariClown Жыл бұрын

Было бы неплохо, только это не имеет отношения к теме данного видео. В данном видео был разобран двухступенчатый принцип работы элементов, которые в техническом регламенте Ф1 называются пружинами. Отдельное видео про подвеску ф1 в целом будет в будущем.

@andreirybin397 Жыл бұрын

Сжатие и отбой это про амортизаторы, а здесь про пружины всё таки

@mypkamypka663 Жыл бұрын

@@FerrariClown хорошо. Рад, что я ошибся. Тогда ждëм этот ролик❤

@abysin Жыл бұрын

А мне бы интересно послушать про пружину Барикелло попавшую в голову Массе. Как это вобще вышло?

@andreirybin397 Жыл бұрын

@@abysin Об этом много информации есть в интернете, можно просто загуглить, интернет вообще полезная штука, рекомендую, лучше просто взять и загуглить, а не спрашивать у кого-нибудь, тем более в том же интернете

@g1lv3 Жыл бұрын

было интересно

@user-ns4mv6fi4f Жыл бұрын

Очень интересно! Ждем новых роликов! Так жаль, что Ф1 полна ограничений, смотрю с детства и технические моменты были куда интереснее!

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось) Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют. Из-за этого конечно страдают какие-то сложные и уникальные решения(

@cruzcastillo937 Жыл бұрын

@@FerrariClown только история говорит что это никогда не помогало. Мелкобюджетники всегда оставались внизу турнирной таблицы, и неважно ограничен был бюджет или нет.

@user-ns4mv6fi4f Жыл бұрын

@@FerrariClown я понимаю, но когда я еще в младших классах школы начал смотреть, это был 97 год, частные команды с заводскими моторами вполне конкурентные были, так как возможны были хитрости и смелые решения… а сейчас… все же для меня это спорт, не хочется что бы Ф1 превращалась в шоу, со сценарием, для этого есть художественные фильмы)))

@user-jr4yr9uj2o Жыл бұрын

Зато эти ограничения приводят к необходимости придумывать простые изящные решения, что имхо интереснее, чем если бы команды делали активную подвеску, управляемую умной электроникой. И ведь даже с этими жёсткими ограничениями машины получается очень разными.

@user-fz1kj9ke6o Жыл бұрын

К списку тем для роликов. Было бы очень интересно посмотреть про имитацию трекшн-контроля на РБ9 в Сингапуре-2013. Действительно ли она была? И если да, каким образом? Были слухи, что Ньюи придумал использовать КЕРС для этой цели.

@FerrariClown Жыл бұрын

Ок, запишу к темам для изучения)

@shaman35278 Жыл бұрын

Прогрессивная пружина. На Форд Сиерра опоры мотора выполнены по дикой схеме. А вот на какой машине я видел бочкообразную прогрессивную пружину в подвеске - не помню ( Отличный ролик.

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@tltmobileracing5728 Жыл бұрын

Спасибо, видна обратная связь). "Гаснут огни" регулярно говорят о неком преимуществе в подвеске Ред булла над другими командами. Но не раскрывают эту тему понятно. Может у тебя получится?

@FerrariClown Жыл бұрын

Если говорить о преимуществах подвески Ред Булла, то в этом видео оно как раз показано. Другой информации по открытом данным, получить не удастся. У Ред булла скорее преимущество в аэродинамике, причём очень значительное.

@vgrayful Жыл бұрын

Он вроде не про подвеску, а про задрее крыло говорит. что как только у быков открывается DRS, то у них больше всех падает лобовое сопротивление машины и прибавка скорости становится больше чем у других комманд.

@FerrariClown Жыл бұрын

@@vgrayful Про это все говорят, в целом это чисто теория, которую доказать на 100% невозможно. Но вероятно она близка к правде и самое главное, что такое почти невозможно взять и скопировать. Тут нужна отличная работа всей аэродинамики машины. Поскольку если у них действительно всё настолько идеально в плане аэродинамики сзади исполнено, что открытие DRS сильно блокирует заднее нижнее крыло, а в следствии диффузор, то можно только похлопать Ньюи, который 2 года вёл машину к этому

@user-cp3ps5pi4b Жыл бұрын

У них большой Anti-Dive геометрия, при этом они не страдают от этого. Вот в чем загвоздка, у других не получается сделать такую большую характеристику. Самое интересное, у Астон Мартин тоже очень большой угол Анти-Дайва, угадайте почему у них передняя подвеска собственной разработки?)

@b.m.w.surgut9254 Жыл бұрын

Лайк и комментарий в поддержку!

@FerrariClown Жыл бұрын

Спасибо)

@user-yc5nm1pq4g Жыл бұрын

🔥🔥🔥🔥🔥

@rocketknight228 Жыл бұрын

Вопрос такой: автор учился интонации при чтении у синтезаторов речи 90-ых?

@Benlandini Жыл бұрын

Видос на столько хорошо, что все его скидывают Игорю Негоде)

@curosandrei570 Жыл бұрын

Afigheti, spasibo😘

@FerrariClown Жыл бұрын

Очень рад, что понравилось

@rbt821 Жыл бұрын

Понятно объяснил на примере витых пружин, но проблема для понимания кроется в том что основные пружины это торсионы. И как они ступенчатыми могут быть???

@user-of6rv1en7o 11 ай бұрын

Нет там торсионов, не ездят машины формулы по ямам, они могут просто жëсткие пружины использовать

@rbt821 11 ай бұрын

@@user-of6rv1en7o что???))) Торсионов нет??? Откуда у вас такие познания и уверенность??))))

@ArtchiFAVN Жыл бұрын

Друг, хорошо бы в данном видео и про третью пружину рассказать

@FerrariClown Жыл бұрын

Этот принцип касается и третей пружины, а так про неё обязательно расскажу в большом ролике про подвеску

@dshasikz Жыл бұрын

Прости, что забыл продлить подписку , не пришёл счёт об оплате. Жди на этой неделе донатик). Вот бы ролики почаще. И вообще будет Все классно

@FerrariClown Жыл бұрын

Спасибо за поддержку, ничего страшного) Дошик в скором времени будет отправлен) Постараюсь почаще делать, а то меня в апреле корона больше чем на 2 недели прибила

@dshasikz Жыл бұрын

@@FerrariClown Ого,хорошо что выздоровил. Главное здоровье, поэтому не прегружай и береги себя)

@vlad480257897 Жыл бұрын

Простите за тупой вопрос, но есть ли версии гонок, где нет всех этих ограничений технический на подвеску, моторы и тд, чтоб техники и инженеры могли выжимать максимум?

@vuds4372 Жыл бұрын

PIKES PEAK, там минимум ограничений. Но это time attack.

@FerrariClown Жыл бұрын

@@vuds4372 Да, из известного это пожалуй единственное

@vlad480257897 Жыл бұрын

Спасибо!

@smerchnochi4306 6 ай бұрын

СВО. Инженеры выжимают из металла максимальную эффективность, ограничением является только несущая способность грунта

@egorf1 Жыл бұрын

очень интересно. но как это поможет феррари?

@tradermx4756 Жыл бұрын

Молодец

@FerrariClown Жыл бұрын

Спасибо)

@michaelashkelony3048 6 ай бұрын

Почему конструкторы не хотят опереть заднее крыло не на корпус,а на подвеску.Тем самым сохранив угол между передней и задней частью болида ?

@Maksim_Khasanov Жыл бұрын

А разве в F1 не торсионы используются?)

@FerrariClown Жыл бұрын

Да, обычные пружины использовал для упрощения объяснения принципа, видимо переборщил с упрощением. В регламенте ф1 внутренние элементы подвески делятся на 2 типа dampers и springs, объяснение в этом видео касалось принципа всех так называемых “Пружин” В видео, которые буду делать про подвеску в целом, подробнее расскажу.

@Maksim_Khasanov Жыл бұрын

@@FerrariClown спасибо! Очень интересно.

@FerrariClown Жыл бұрын

@@Maksim_Khasanov Рад, что понравилось

@user-yb6kq8rg1d 7 ай бұрын

хочу "формуулу X", где единственным ограничением в регламенте будут внешние габариты болида и его масса.

@user-nk7gw7yx2q 5 ай бұрын

С габаритами согласен, а зачем массу ограничивать? Инженеры и так стремятся максимально облегчить болид.

@user-yb6kq8rg1d 5 ай бұрын

@@user-nk7gw7yx2q что бы не превратить в подобие topfuel. энергоемкость можно зарядить совершенно ужасающую, если не ограничить массу. и так стремятся сделать легче по причине всех остальных ограничений. и это понятно. но если убрать все ограничения, возможен обратный сценарий, когда увеличения массы пойдет в плюс, как запас прочности всех узлов, как прижимная сила на старте и в узких поворотах... З.Ы. а если честно - я не помню, почем н написал про массу.

@cprmns5369 2 ай бұрын

Да инженера много работают.еслиб не запреты формула сильно удивила бы

@alexbaxatob8902 Жыл бұрын

0:59 "больше всего палок в колёса" буквально

@FerrariClown Жыл бұрын

ага))

@DreamTkey Жыл бұрын

зачем fia делает столько ограничений, когда можно применять все возможные современные улучшения для развития тех же самых технологий?

@not_a_guest2905 9 ай бұрын

Стоит помнить, что правила безопасности пишутся кровью. Видимо, запрещённые решения могут быть слишком опасны

@vasyapupkin1267 6 ай бұрын

Главная задача повысить накал борьбы, т.е. зрелищность. В ИндиКар вообще одно шасси для всех и любые улучшения тоже должны быть доступны всем командам.

@OleksaZU Жыл бұрын

что такое поребрик ?

@Andrey5945 Жыл бұрын

7:30 брр то есть до 2022г в подвеске была активная гидравлика? И как именно она работала?

@FerrariClown Жыл бұрын

Вот тут сами Ф1 расписали что и как: www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-how-2022s-suspension-overhaul-could-shuffle-the-competitive.4PoTMQ9jbaWotbTdd4bp8j.html Если не работает, то с впном попробуй. По сути они запретили почти все способы получения нелинейности в том или ином виде.

@Andrey5945 Жыл бұрын

@@FerrariClown спс, офигеть насколько сложно там все в подвеске было.

@FerrariClown Жыл бұрын

@@Andrey5945 Да, основная цель ФИА упросить и удешевить все аспекты, чтобы бедным командам было проще конкурировать с богатыми. Они эту цель и в аэродинамике и в механических частях сейчас преследуют

@user-ym7xf6cg2k 6 ай бұрын

Вот бы разрено было 1команде использовать все фичи и стартовать с самого конца беладонна если приехал первым то остальные получали 0 очков 😂

@mm74forums7 4 ай бұрын

Меня удивляет запрет на регулируемые антикрылья. Ведь это устранило бы сам корень проблемы с подвеской. Пара тросиков и рычажков, которыми пилот вручную меняет угол атаки крыльев. Это тупость ввести на это запрет. Не понимаю, почему?

@ivanych890 Жыл бұрын

а не логичней бы было делать мягкую часть пружины снизу, чтобы уменьшить неподрессоренную массу??

@PerkyAngler Жыл бұрын

Мне одному показалось что одно и тоже сказали раза три разными словами?

@yaya9924 6 ай бұрын

Автор в Питере живёт

@synthers87 11 ай бұрын

Снизу экранный эффект нужен.

@1st_sneyk627 Жыл бұрын

Найс

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)

@LittleBigStory Жыл бұрын

Классный выпуск, но тему надо раскрывать дальше.

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось, про подвеску в целом будет полноценное видео в будущем

@AlmazKazakh Жыл бұрын

На грузовые машины нужно поставить

@user-jk5pf7hf7q Жыл бұрын

Не большое разнообразие картинок не связанная с текстом

@feudorArt Жыл бұрын

В гражданских авто такие пружины используются уже несколько десятков лет, слабо что нибудь новое рассказать?

@user-zz5sb5jk4g Жыл бұрын

Мне кажется ,только Феррари не знают ,как ,это реализовать правильно;))!!

@FerrariClown Жыл бұрын

Это уе стало классикой))

@r1vik Жыл бұрын

Собираем свой болид по видео (часть 1)

@FerrariClown Жыл бұрын

))) Кстати етсть аткой канал на юутбе, рекомендую к ознакомлению www.youtube.com/@igorNegoda/videos

@trusttrustovich9692 Жыл бұрын

Блин, одна и та же информация по нескольку раз повторяется на протяжении всего ролика. Я понимаю, нужен побольше тайминг, все дела, но прям так размазывать время - это перебор.

@Hurinarik Жыл бұрын

У меня дежа вю, или этот ролик уже был? Или отдельные фразы/кадры.... Вот прям участками как будто я это уже видел

@FerrariClown Жыл бұрын

Вторую часть видео скорее всего видел, это у меня было в другом видео года полтора назад

@kirykik Жыл бұрын

Дешевле уже было бы сделать активную подвеску и унифицированный блок управления для всех команд, чем эта куча механических устройств. И по весу легче..

@goodless2988 Жыл бұрын

а как же подстройка под свою аэродинамику?

@FerrariClown Жыл бұрын

Об активной подвеске, как и об активной аэродинамике сейчас думают на будущее, чтобы у машины было 2 режима работы в поворотах и на прямых, но опять же это будет скорее что-то примитивное, в прямом смысле с 2 режимами работы как DRS открыто/закрыто

@user-gg1ei7ez7e 11 ай бұрын

Ну все не совсем так(

@user-qf6ro7zb9v 6 ай бұрын

Хитрость это мошенничество. Не хитрые решение а грамотные

@user-ck2lp6ef3d 7 ай бұрын

почему вобще фиа запретили активную подвеску? ну вот нахуя? вечно у них всякие дебильные запреты

@CATBARSik.. Жыл бұрын

Тема вообще не раскрыта.

@ApiuckoegeJlo 24 күн бұрын

что такое "рэйк"? Хорошо бы более по-русски говорить.

@usta017 Жыл бұрын

Очень хорошо все разложено , но капец ты душнила

@FerrariClown Жыл бұрын

Рад, что понравилось)))

@user-os7yh6vo6y Жыл бұрын

Ф1,отстой!там нет где разгоняться!есть ли гонки где нет ограничений,тупо нет!пускай соревнуются не только пилоты,но и инженеры!!

@PazhilayaGodzila 9 ай бұрын

это круто было бы, но тогда нужно жесткие лимиты по деньгам делать, иначе неинтересно будет

@user-kg3oc7mh9d 6 ай бұрын

Бубубубубу подвеска бубубубу мягкая подвеска... бубубубу жесткая подвеска. Бубубубу по этому бубубуб мягкая бубууббуб жесткая. Чего бдя??

@kraftnn7859 Жыл бұрын

видос багует

@FerrariClown Жыл бұрын

@kraftnn7859 Жыл бұрын

@@FerrariClown Вчера на одном и том же месте вылетело 2 раза подряд. Сегодня нормально всё. Мистика!

@vinokurovev 7 ай бұрын

Сынок, поменяй интонацию. Ты же говоришь по русски.

@Serhii.Zahoruiko 6 ай бұрын

Глупость! Абсолютная незнание теории и практики! Учите теорию а не смотрите видео.

@JekaMandra 10 ай бұрын

странно.. дорогие решения..... ПНЕВМОПОДВЕСКА!!!! это заурядный шырпотреб на куче авто. т.е. дешево. Почему бы и не вернуть чтоб сэкономить бюджет????

@evgenigeo Жыл бұрын

FIA вообще надо разогнать они только тормозят конструкторов они вредители

@Prorok_28 Жыл бұрын

Попрошайка

@user-wt1en6in4v Жыл бұрын

ума читать по бумажки подставляя одни и те-же видеокадры ума особого не нужно. когда подают материал в нем нужно разбираться, а не тараторить читанный текст.

@FerrariClown Жыл бұрын

И в каком месте я не разбираюсь?)

@user-dm1zf4mi6q Жыл бұрын

скинь свой канал, где ты не читаешь по бумажке, а по фактам все разъясняешь. Я даже подпишусь, если там контент хотя бы на уровне этого канала.

@vgrayful Жыл бұрын

какая бумажка? да, автор использует кадры с зарубежных каналов и что? докопаться и до столба можно, на русском языке такого контента нету. Без проблем смотрите все на инглише? ну давай порадуемся за тебя.