Io ci vado ogni giorno avendo la mamma macchinista 😌

Io non sono macchinista, però ho letto che bisogna fare due corsi. Uno per la Licenza Europea di condotta, l'altro per il Certificato Complementare (che è quello che dice quali treni/locomotive puoi condurre e su quali linee)

debil li hanno una superficie minore che gli permette di gestire meglio le infrastrutture

Ma quando mai....vanno a 300, alcuni pure di meno, tipo 270. Non confondere il chuo shinkansen che non è altro che un vagone sospeso magneticamente che effettivamente raggiunge quelle velocità, con i treni convenzionali non ha nulla da spartire, inoltre il maglev è ancora un prototipo in Giappone. In Cina i treni viaggiano a velocità comunque tra le più elevate del mondo, qualcosa come 350Km/h su rotaia come velocità commericiale, ma sono sempre treni. I maglev non sono treni, non hanno nemmeno i motori

@@antoniowilson201 sei un povero deficiente. Visto il territorio tortuoso giapponese la velocità è limitata a 230 KM/h.

@@Mr_casaralta E tu sei un povero segaiolo ciuccia binari che nemmeno il nome CASARALTA sai scrivere. Ma cosa stracazzo vuoi sapere te di ferrovia, specialmente quella JR! La linea AV giapponese prima di tutto è fatta a scartamento ordinario 1435mm come la maggior parte delle ferrovie mondiali e non a scartamento ridotto che nemmeno potrebbe reggere i 150 Km/h come il resto della linea tradizionale JR, in secondo luogo le linee AV non si arrampicano sulle montagne ma ci passano dentro con le gallerie similmente a quanto succede nel resto del mondo, Italia compresa che è altrettanto tortuosa come il Giappone ma ci si arriva a 300Km/h anche in tratti montuosi, come ad esempio la Firenze-Bologna AV che passa tutto l'appennino tosco-emiliano. Fortuna che ti ritieni un esperto di treni, e sti cazzi. E stai tranquillo che i 300Km/h in Giappone si raggiungono anzi per l'esattezza 320 Km/h, come in Francia.

Ma quelli sono treni sperimentali. Ciò che si tiene in considerazione per un valido confronto sono i treni della stessa tipologia che svolgono servizio commerciale. In più quelli giapponesi da 500 km/h (successivamente arrivati ai 601 in un'altra corsa prova) sono prototipi a levitazione magnetica non paragonabili a dei treni su rotaia tradizionali per via delle caratteristiche tecniche completamente differenti.

Vediamo un po', a cosa serve la sabbia in fase di frenatura???

@@nicolachiarolla4346 dovrebbe aumentare l'attrito ruota - rotaia

Bene! Dal video come vedi pioveva, quindi lui semplicemente azionava le sabbiere per evitare il pattinamento e dunque il bloccaggio delle ruote

@@nicolachiarolla4346 carissimo, nessuno ha detto che ha eseguito un comportamento sbagliato😉

@@Gius_Candi si chiama pattinamento e si può verificare anche in fase di frenatura nel momento in cui si ha scarsa aderenza fra ruota e rotaia! La forza che le pinze esercitano sui dischi se non esistono le dovute condizioni di aderenza potrebbe bloccare la ruota! Ecco perché serve la sabbia

Il vetro lo puliscono gli addetti nelle grandi stazioni di capolinea