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Ottima spiegazione. La tua capacità di rendere fruibili questi concetti e' straordinaria .

Lo sforzo per comprimere un corso di motori per aeromobili che solitamente dura 4 mesi in 57 minuti è ammirevole e devo dire che il risultato è ottimo. Complimenti per l'ottimo lavoro.

Un video didattico cosi non lo vedevo dai tempi dal corso macchina MD80 ATA104 liv.3. Complimenti.

ASPETTAVO questo video da tanto! Probabilmente il video più utile da quando esiste UTube. Grazie Angelo!

Fantastico... Ti lancio una sfida: stesso video con stesse modalità per "spiegare le equazioni di Navier Stokes".... Bravo, molto molto bravo veramente. Una dialettica semplice e facile unita ad una grande capacità di sintetizzare concetti estremamente complessi. Complimenti ancora

spiegazione eccellente. nessun ingegnere meccanico che ho conosciuto ha potuto spiegare cosi' bene.buon video

GRAZIE Angelo! Una spiegazione eccellente per noi appassionati che ci nutriamo di tecnica ma...non sempre siamo in grado di comprenderla pienamente. COMPLIMENTI ❤

Ciao Angelo! gran bel lavoro! ma il compressore a 13:09 è stato animato nel verso contrario, piccolezze, ma meglio chiarire! 💪🏻

Una eccellente esposizione chiara e dettagliata. Pur essendo un ex ingegnere elettrotecnico ( da molti anni in pensione...) non conoscevo i tanti dettagli costruttivi e di fluidodinamica che hanno segnato questa tecnologia. Peccato che siano stati gli eventi bellici ( come in tanti altri settori ) ad averne accelerato lo sviluppo. Homo homini lupus....

Bentornato! un ritorno alla grande, complimenti!

video magistrale, che spettacolo, ho finalmente capito com'è fatto nel dettaglio un turbogetto!!! grande!

Col video di ac drone la giornata inizia 🔝🔝🔝🔝

Grazie davvero per questo video utilissimo! Hai un modo di presentare questi argomenti che trasmette chiaramente, oltre alla tematica in se, soprattutto la passione che ci metti! Ancora Grazie!

Video sugli ugelli d'uscita. Grazie e complimenti per il tuo impegno per diffondere queste tue conoscenze.

Anche se un pò lungo me lo sono visto tutto fino alla fine. Hai aggiunto molte nozioni a quanto già conoscevo su questi argomenti. Grazie Angelo.

Finalmente sei tornato!!!!!❤

Un ringraziamento speciale per la passione, spiegazione chiara ed esaustiva e l'impegno. Un caldo saluto

poco da dire video meraviglioso, spiegazione ottima e facile ma soprattutto piacevole da seguire. insomma video molto apprezzato

Ottimo lavoro Angelo, complimenti. 👋

Per me questo è il miglior canale di tutto youtube. Grazie per questi contenuti stupendi

Video fantastico !!! Era da tanto tempo che desideravo spiegazioni tecniche con questo livello di dettaglio , grazie mille ....

Ottima spiegazione, sarebbero molto utili anche dei video di approfondimento sull ugello e sui rendimenti

COMPLIMENTI video interessante e ottima spiegazione. GRAZIE PER TUTTO ❤

Da assoluto profano (laureato in lettere) ti posso dire che sei stato molto chiaro. Ti ringrazio!

Bentornato.Ho visto il video fino alla fine.Troppo interesante e ben spiegato.Grazie mille.

Video stupendo! Estremamente comprensibile!

Video eccellente, complimenti! Ugello e prese d'aria sarebbero la ciliegina sulla torta! ❤

Gran bel video Angelo... Gran bel video!!

Favolosa spiegazione ottimo video. Eccellente Professore con la P maiuscola.Grazie.

Quando ho preparato l’esame atpl questa parte è sempre stata oscura. Me lo sono guardato apposta per vedere se mi potesse aiutare a capire meglio il funzionamento. Devo dire che ci sei riuscito facendo, per quanto mi riguarda,un ottimo lavoro. Grazie.

puoi fare un video sul fly by wire? e uno sulla guerra elettronica? non voglio mettere pressione, è solo che ben pochi riescano a spiegare così bene queste cose

Eccellente !!! La complessità della materia è intrinseca agli argomenti trattati..... Poi la parte degli ugelli e dei fenomeni d urto, che siano onde piane o oblique è sicuramente la più impegnativa..... Cmq sia bellissimo video👏👏👏

Grazie per i tuoi interessantissimi video !!!

Hai fatto un gran lavoro di spiegazione. Grazie👍

Gran bel video come sempre, anche perché per me personalmente è stato un bel ripasso sull'argomento aeronautico che più specificatamente duranti i miei studi universitari mi ha appassionato di più, complice anche che avevo un professore che ti faceva amare la materia sia per come spiegava sia per come impostava gli esoneri 😉👍 Come sempre faccio qualche aggiunta a carattere tecnico-storico: - I primi motori a reazione tipo il motore Junkers Jumo 004 (il motore che in coppia equipaggiava il Messerschmitt Me-262 Schwalbe) non erano così affidabili, vuoi per la tecnologia dell'epoca vuoi per il fatto che erano turboreattori agli albori; infatti tra i primi aerei da caccia a reazione come il Me-262 e gli ultimi aerei da caccia ad elica non c'era così tanta differenza marcata ed infatti lo dimostra il fatto che spesso le ultime vecchie glorie ad elica ne hanno abbattuti di aerei jet. Le cose cambiano con i caccia della 2° generazione poichè i motori a reazione e l'avionica subiscono un considerevole salto in avanti e anche se si possedeva il non-plus ultra dei caccia ad elica meglio non ingaggiare duelli con aerei da caccia di 2° generazione (come il Sabre o i Mig-15-17-19). - Lo Jumo 004 aveva un ugello che aveva una geometria fissa ma al tempo stesso disponeva per il post bruciatore di un dispositivo mobile a cipolla che andando avanti o indietro variava la geometria dell'ugello in funzione al regime di volo e quindi ai gas in uscita. - Per le due turbine dell'Eurojet EJ200 (il motore del Typhoon), è stato impiegato un rivestimento al plasma spray doppio per proteggere il gruppo turbina dalle alte temperature; l'EJ200 inoltre è dotato di un postbruciatore radiale anziché anulare come in altri turbofan con postbruciatore. - Qualche esempio con alcuni dati per chi fosse curioso: A) General Electric J79-GE19: Motore turbogetto montato su alcuni aerei tra i quali il Kfir, l'F-4 Phantom e l'F-104 Starfighter dalla versione F-104S in poi. Si tratta di un turbogetto monoalbero con postbruciatore, rapporto di compressione pari a 13,5, con un compressore assiale a 17 stadi, camera di combustione canulare-anulare, turbina a 3 stadi, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 53 KN a secco a 80 KN col postbruciatore acceso. B) Eurojet EJ200: Motore turbofan a basso rapporto di bypass a flussi associati montato sull'Eurofighter F-2000 Typhoon. Si tratta di un turbofan bialbero con postbruciatore, rapporto di bypass pari a 0,4, rapporto di compressione pari a 26, fan a 3 stadi, compressore di alta pressione a 5 stadi, camera di combustione anulare, turbina di alta pressione e di bassa pressione ad 1 stadio, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 60 KN a secco a 90 KN col postbruciatore acceso. C) Turbo-Union RB199: Motore turbofan a basso rapporto di bypass a flussi associati dotato di inversore di spinta montato sul Panavia PA200 MRCA Tornado. Si tratta di un turbofan trialbero con postbruciatore e inversore di spinta, rapporto di bypass pari a 1, rapporto di compressione pari a 23, fan a 3 stadi, compressore di pressione intermedia a 3 stadi, compressore di alta pressione a 6 stadi, camera di combustione anulare, turbina di alta pressione ad 1 stadio, turbina di pressione intermedia ad 1 stadio e turbina di bassa pressione a 2 stadi, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 43 KN a secco a 75 KN col postbruciatore acceso nella versione più potente (Mk.105 montato sui Tornado ECR). D) General Electric F110: Motore turbofan a basso rapporto di bypass a flussi associati montato su vari aerei tra i quali l'F-16 Fighting Falcon. Si tratta di un turbofan bialbero con postbruciatore, rapporto di bypass pari a 0,75, rapporto di compressione pari a 32, fan a 3 stadi, compressore di alta pressione a 9 stadi, camera di combustione anulare, turbina di alta pressione ad 1 stadio e di bassa pressione a 2 stadi, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 85 KN a secco a 145 KN col postbruciatore acceso (nella versione GE132). E) Rolls-Royce/Snecma Olympus 593: Motore turbogetto montato sul Concorde. Si tratta di un turbogetto bialbero con postbruciatore, rapporto di compressione variabile pari da 15,5 a terra ad 80,5 in volo grazie alla geometria variabile della presa d'aria, con un compressore di bassa pressione a 7 stadi e un compressore di alta pressione a 7 stadi, camera di combustione anulare, turbina di alta pressione e di bassa pressione ad 1 stadio, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 139,4 KN a secco a 180 KN col postbruciatore acceso. F) Samara Kuznetsov NK-321: Motore turbofan a basso rapporto di bypass a flussi associati montato sul Tupolev sul Tu-160 Blackjack. Si tratta di un turbofan trialbero con postbruciatore, rapporto di bypass pari a 1,4, rapporto di compressione pari a 28, fan a 3 stadi, compressore di pressione intermedia a 5 stadi, compressore di alta pressione a 7 stadi, camera di combustione anulare, turbina di alta pressione ad 1 stadio, turbina di pressione intermedia ad 1 stadio e turbina di bassa pressione a 2 stadi, postbruciatore e ugello a geometria variabile. Spinta da 137 KN a secco a 245 KN col postbruciatore acceso. Uno dei più potenti turboreattori militari mai costruiti e messi in servizio.... e l'aereo in questione ne monta ben 4!!! P.S.: Aspetto con ansia il video sul Tornado 😁👍!!!

Bellissimo video in migliore su KZfaq

Gran bel video indubbiamente, molto preciso e approfondito, anche se a mio parere un approccio iniziale con il grafico Pressione/Volume avrebbe aiutato a meglio comprendere il ciclo Brayton per chi non lo cosce. Ottimo lavoro davvero.

Spiegazione chiarissima! Grazie mille

Bellissimo video. Bravo!

Complimenti per l'ottimo video divulgativo.

Video spettacolo

Video molto bello, grazie

Sarebbe bello un futuro video sui motori adattivi

Ho appena iniziato il video ma già commento e metto like sulla fiducia

Molto molto interessante !!!

Spiegato bene.

BRAVO!

Bravissimo.

Ho apprezzato la parte sulla camera di combustione, che su altre fonti è un po' trascurata. Il video mi ha fatto ripassare (forse capire meglio, rispetto alle dispense) il triangolo delle velocità, che avevo sentito nominare varie volte all'università dai miei compagni aerospaziali e meccanici (io ho fatto elettronica). Secondo me il video sull'ugello, la presa d'aria e altri sono buone idee. Nota per gli spettatori: nelle formule h minuscola è l'entalpia per unità di massa. Ho un dubbio riguardo la parte verso il minuto 32: nella formula la differenza di temperatura è proporzionale ad f, però mi aspetterei che, se esso eccede il rapporto stechiometrico, questa differenza di temperatura diminuisca o quantomeno non aumenti. C'è una formula più generale?

Video Stupendo👍👍👍👍

Complimenti, video molto istruttivo. Personalmente sarei interessato alla gestione del motore tramite fadec. Ancora grazie.

Grazie

Bravo!!!

Puoi fare un video sui rotating detonation engines?

Puoi parlare e fare vedere il motore ge xf120 del atf Grazie se fosse possibile

Salve, complimenti per questo incredibile video e i precedenti, un lavoro di divulgazione davvero eccezionale! Vorrei però porro una domanda: dove trovano la loro posizione gli inversori di spinta?

Grande...

Essendo appassionato di motociclismo e avendo praticato solo volo ultraleggero, il motore a reazione non è mai stato al centro della mia attenzione. Quel che ho letto o visto in giro l'ho trovato sempre piuttosto confusionario, per cui complimenti per il suo bel video! Se ha pazienza, può rispondere a due domande di un non ingegnere? Perché l'ugello convergente aumenta la pressione e diminuisce la velocità? La mia esperienza è quella del tubo dell'acqua in giardino, dove la velocità aumenta restringendo l'uscita, questo accade perché i liquidi sono incomprimibili, al contrario dei gas? L'altro dubbio riguarda la "ventola" del turbo fan: in che modo si differenzia da una normale elica per non avere problemi a mach uguale o maggiore di uno?

Video molto bello ed interessante. Solo una osservazione: si dovrebbe dire "Kelvin" e NON "Gradi Kelvin", perché parliamo di temperatura assoluta.

Ciao Angelo, volevo chiedere se nel caso di turbofan a flussi incrociati i gas freschi confluiscono nel postibruciatore e nel caso di risposta positiva quanto possa aumentare l'efficienza della postcombustione. Inoltre vorrei sapere se in un turbofan a flussi separati i gas freschi influiscano anche sulla temperatura delle parti calde e se ciò generi un vantaggio in termini di consumi e di rumore. Grazie

mi ricordo anni fa da militare le code di attesa per salire nella "pancia" del "grande"(non in senso fisico, lo trovavo un aereo fighissimo, avevo volato anche sul C130 che era decisamente piùgrande ma anche "brutto") G222, e ricordo sopra il carrello di sinistra un piccolo motore a turbina che a quanto avevo capito si occupava dell' avviamento dei due turboelica, mi sono sempre fatto delle domande in merito e specie ultimamente mi sono trovato a chiedermi se non avesse senso un dispositivo del genere accoppiato ad un generatore in una ipotetica auto ibrida cherosene/elettrica, visto il rendimento tipico di un motore a turbina non potrebbe avere motivo di essere?

Ciao AC DRONE, ti ho scoperto non molto tempo fa, ma mi hai subito fatto innamorare degli argomenti. Hai un modo di spiegare le cose in maniera semplice e comprensibilissima, soprattutto questo argomento, che non sarebbe assolutamente facile da capire. Solo una cosa : non so se non l'hai spiegato, oppure mi è sfuggito, ( a volte sono molto distratto) il fatto che alcuni motori hanno, le palette dello statore , variabili, per adattarsi alle varie velocità. Ora vado a rivedere il filmato, ma se ti fosse sfuggito, potresti fare un video per spiegare come funzionano anche meccanicamente? Grazie per gli argomenti spiegati in modo molto ben comprensibili . Sono un appassionato di aviazione con tutto quello che concerne, fin da bambino; ora ho 68 anni e ancora ho la "sbronza" per questi argomenti. Grazie di nuovo e continua così.

Ottimo video come sempre. Il flusso radiale ha dei diversi limiti fisico tecnici rispetto al flusso assiale? Ricordo che ci furono dei motori a flusso misto se non sbaglio su mig 15. Nei turbofan militari l'aria che non va nel compressore va diretta nel postbruciatore?

Ma con l’elica a passo variabile le prestazioni non dovrebbero aumentare?

E perché fate la valvola egr?

AC DRONE scusa la domanda ingenua e forse anche stupida: prendendo le misure dal modello in kit del WS 15 , è possibile, adoperando tutti i materiali idonei in tutte le varie sezioni, costruire il motore funzionante? Ed eventualmente che tipo di carburante usare? Nonostante l'età (68 anni) ancora mi piace sognare ed eventualmente,se fosse possibile, mettere in atto i sogni. Ti ringrazio vivamente anche se fosse una domanda che non valesse la pena di rispondere,per l'idiozia della stessa.

È incredibile il 31 gennaio ho l'esame di propulsione aerospaziale, neanche a farlo apposta

Bel video grazie, ma il modello gira al contrario

sono un profano , spieghi molto bne , se posso vorrei fare una domanda quando il motore è fermo come si fa ad innescare il processo che comprime l'aria genera pressione e calore e muove la turbina ?

Mai pensato ad una collaborazione con millennium7*?

Adesso immaginate un motore turbofan progettato da Zeb89 😂😂

Un minestrone che non è né divulgativo né specialistico. Complimenti per lo sforzo, ma non serve a niente. Anzi, fa solo confusione.

Bello ma tutto un po sfocato

Veramente bravo

ciao. Se togli gli orologi dietro di te i tagli e montaggio sono meno evidenti 😊 video interessante, battuta a parte

Video eccellente , molto interessante ed esaustivo . Le turbine ad alta e bassa pressione , non potrebbero essere sostituite da una sola turbina a geometria variabile , come quelle utilizzate su alcune automobili ? Sarebbe molto interessante un video dedicato all'ugello. Grazie e complimenti per il canale.

Grazie