F-4 PHANTOM II: Analisi tecnica

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F-4 PHANTOM II: Analisi tecnica

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Күн бұрын

#acdrone #f4phantom #aerei #aerospaceengineering
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Benvenuti in questo approfondimento sull'ingegneria aerospaziale applicata al leggendario F-4 Phantom! In questo video, esploreremo le scelte progettuali chiave che hanno definito questo iconico aereo e come queste scelte hanno influenzato le sue prestazioni in volo.
🛩 Forma dell'ala: Analizzeremo la specifica geometria dell'ala del F-4, discutendo le ragioni dietro la sua forma e come questa influisce sulla manovrabilità e sulla velocità dell'aereo.
🛩 Stabilizzatore: Scopriremo lo scopo e la funzione dello stabilizzatore e come la sua progettazione contribuisce all'equilibrio e al controllo del Phantom.
🛩 Prese d'aria: Discuteremo l'importanza delle prese d'aria nel design aerodinamico, esplorando come influenzano la combustione e l'efficienza del motore.
🛩 Motore e Ugelli: Esploreremo la potenza dietro il F-4 Phantom, discutendo la progettazione del motore e degli ugelli e come contribuiscono alla spinta e alla velocità massima dell'aereo.
Vivi un’esperienza incredibile in questo viaggio a bordo di una portaerei, mentre sveliamo i segreti dietro le scelte ingegneristiche del F-4 Phantom e come hanno reso questo aereo una delle macchine da combattimento più formidabili dei suoi tempi.
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Consiglio di lettura: "Le 7 abitudini per influenzare chiunque" un libro scritto da mio fratello, Ufficiale della Marina Militare e pilota di SH-90, in cui racconta, attraverso la sa esperienza, che cos'è la leadership e come essa sia collegata all'importanza di avere un'attitudine positiva verso se stessi e verso gli altri: amzn.to/3MK1uxv
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LINK AI VIDEO:
Discussione sul F-104: • F-104: Considerazioni ...
Superstallo del F-104: • F-104 e super stallo. ...
Perchè l'harrier ha le ali inclinate verso il basso: • Perchè l'AV-8 Harrier ...
Il problema dello strato limite nella presa d'aria: • Il problema dello stra...
Il dente di sega: • 2 tecniche con cui gli...
Missili BVR nel conflitto in Vietnam: • Dalla Prima Guerra Mon...
CREDIT
Modello 3D F-104: "F-104 Starfighter" (skfb.ly/ovIRP) by Mikhail_Zelenov is licensed under Creative Commons Attribution (creativecommons....
Modello 3D F-4:
title: F-4 Phantom II Low-poly PBR
source: sketchfab.com/...
author: MaX3Dd (sketchfab.com/...)
Modello 3D Nave: This work is based on "Gerald Ford Aircraft Carrier" (sketchfab.com/...) by Uxman (sketchfab.com/...) licensed under CC-BY-4.0 (creativecommons...)
Video del motore a questo link:
• J79 - Turbine Engines...
Se volete maggiori dettagli sulla spinta aggiuntiva in coda, guardate il video di ‪@Millennium7HistoryTech‬ • The Phantom TAIL is st...
Parte della musica è presa dagli artisti seguenti:
open.spotify.c...
Capitoli:
00:00 - Introduzione
04:19 - Caratteristiche Principali
05:57 - Storia e Progettazione
06:44 - I problemi del primo prototipo
09:23 - Carico Alare
11:37 - Slat
14:33 - Flap
15:33 - Spoiler
16:42 - Freno Aerodinamico
16:56 - Boundary Layer Control System
19:38 - I Motori
22:19 - La presa d'aria
27:29 - Splitter Plate
29:01 - Gli ugelli
31:30 - Aftbody
36:53 - Conclusioni

Пікірлер: 120

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

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@marcomodena8076 11 ай бұрын

Perfetto , come ha iniziato il video , siamo già col Feeling giusto. Grazie infinite 👍🙋🏻‍♂️🙏

@superheavy72 11 ай бұрын

Ma i primi F 4 non avevano il J 79 ?

@masterdanway2071 11 ай бұрын

Canale super sottovalutato, il video è un vero capolavoro

@RRFineArt 10 ай бұрын

I canali non sono mai sottovalutati o sopravvalutati, è KZfaq che decide a chi dare visibilità e a chi no. Trash e mediocrità hanno la priorità assoluta

@rodolfoghinato802 11 ай бұрын

Grazie per il tuo ottimo lavoro Angelo. Pensare che questo grande aereo viene da un tavolo da disegno come era consueto all'epoca è quantomeno fantastico. Oggi non sarebbero in grado di farlo perché alcune capacità si sono perse in favore della tecnologia

@memme2emme 11 ай бұрын

Ho impararto un sacco di cose in questo video🎉😊! In più l'introduzione e la modalità del racconto è originale e bellissima spero la manterrai in futuro 🎉alcunie parti le ho capite meno però magari me le riascolto. Grazie ancora per il tuo modo dettagliato e semplice di esporre queste macchine volanti ❤

@gianlucadibiase7584 7 ай бұрын

Ci sono pochi canali a cui metto like ai video prima ancora di averli visti. Questo è uno di quei pochissimi canali

@Falcone-en4wl 11 ай бұрын

Grazie per questa ulteriore splendida monografia sul Phantom; nel tuo consueto stile, orientato al dettaglio ingegneristico e alle sfide che ha comportato arrivare a simili soluzioni. Sarebbe bello se si potesse fare un video sull'YF-23, il prototipo perdente per il concorso ATF, per la sua originalissima formula aerodinamica.

@paolob52s80 5 ай бұрын

Grazie, ho visto l' F4 a Cameri negli anni 90 e sono stato stupito dalla sua imponenza... Ho pensato anche che sensazione avrebbe avuto un pilota a trovarsi due bestioni del genere a fianco... Con te ho imparato cose che non ho mai letto nei libri dedicati. Grazie ancora.

@giovanniscagnelli2049 11 ай бұрын

Bellissimo! Cose che sapevo ma non sarei mai stato in grado di spiegare in modo tanto esaustivo e di facile approccio. Grazie.

@vincenzotorrieri6127 11 ай бұрын

Bellissima spiegazione! L'architettura generale del Phantom II era evidentemente nel dna dei suoi progettisti, visto che i suoi "genitori", l'F 101 Voodoo e l'F 9 Demon avevano la stessa impostazione. Manca un altro particolare, nella tua spiegazione: perché i motori sono inclinati vrrso il basso? Per inciso, nell'F 104 il motore è inclinato verso l'alto. Mi sono fatto delle idee, ma mi piacerebbe sentirne i motivi da chi ne sa più di me.

@luigi968 10 ай бұрын

L'f4 è il mio aereo preferito, e la spiegazione del suo design è molto interessante. La capacità di rendere comprensibili nozioni non semplici è uno degli aspetti più caratteristici e piacevoli di questo splendido canale. Davvero un bellissimo video. Grazie

@gioachinolorelli5138 11 ай бұрын

AC Drone: Io ho lavorato 38 anni alla base USAF di Aviano. Il Phantom, come ho scritto è stato il primo amore. Ricordo che era imponente, rumorosissimo, fumo nero e 360 sulla verticale del campo, no. esattamente strettissimo, anzi. Ricordo invece, durante in Air Sho ad Aviano, metà anni 70, un F4 stranissimo: ali accorciate di tuttala parte inclinata verso l'alto, altre vose aerodinamiche che ora non ricordo. Beh, aveva una maneggevolezza strepitosa: tonneau mutipli velocissimi, 8 cubano da paura, virata a 360 strettisdima e anche positiva. La caratteristica era la "violenza" com la quale il pilota eseguiva queste manovre. Ti viene in mente un qualche tipo di spiegazione?

@claudioz.4732 11 ай бұрын

Complimenti per il video molto ben realizzato, ricco di dettagli tecnici e l'esposizione ben curata. Credo che sempre più persone possano appassionarsi al mondo aeronautico anche grazie a te.

@andreadefelici183 6 ай бұрын

Solo adesso guardo questo video... cosa mi sono perso! Contenuti tecnici eccezionali, argomenti interessantissimi e grande chiarezza di esposizione, bravissimo Angelo!!

@andreaciccone5794 11 ай бұрын

Sono davvero impressionato dalla qualita' dei tuoi video. Sono appassionato di aviazione da sempre, vivo negli Stati Uniti e ti posso assicurare che anche da questo lato dell'oceano non si trovano canali youtube con contenuti di qualita' paragonabili ai tuoi!!!!

@maurobernardi7696 11 ай бұрын

Bellissimo video con tanta grafica 3d utilissima per spiegare a chi come me è solo un appassionato di aerei da caccia. Grazie per questo stupendo video! Ciao ❤

@contea280 11 ай бұрын

Anche io trovo che la tua originale grafica 3d sia un valire aggiunto notevole aiuta molto la comprensione

@rosarioscapolatiello8968 11 ай бұрын

Questo video è un capolavoro, questo aereo mi ha sempre affascinato. Grazie infinite ❤️ Se penso agli anni in cui fu progettato poi...

@chupachups6098 11 ай бұрын

Grazie per l'accuratezza e la professionalità. il Phantom... tutto bello ... lo hanno usato tutti era una gran pezzo di metalloo e...parapìparapà, ma a me non piace: era un ciccione tutto muscoli. l'unica cosa che era veramente superiore a tutti gli altri aerei dell'epoca era il radar AN/APQ-120 multimode. Era un aereo con cui ci volevano fare tutto: bombardare in quota, attaccare al suolo, intercettare, lookdown-shootdown, pattugliare, fotografare... ci mancava solo gli facessero fare il caffè. Per parlare del motore: gli italiani di FIAT Avio tirarono fuori dal J79 fino a 79.96 kn, gli americani si fermarono a 79.65 kn. Per capire la "cattiva" aerodinamica (passatemi il termine) dello F4, considerate che il 104S con un solo J79 (fiat) aveva una velocità massima uguale o di pochissimo superiore. Si lo so la velocità non è tutto.

@gufo_tave 11 ай бұрын

Il 104 non doveva appontare su una portaerei, era una bestia completamente diversa dal Phantom. E per quanto riguarda le capacità multiruolo, ora sono date per scontate in qualunque caccia moderno

@andreamancini3131 11 ай бұрын

Volevano fargli fare di tutto è vero. Però è anche vero che hanno creato più versioni. Il paragone col 104 riguardo l'aerodinamica è corretto ma bisogna considerare che dal 104 si voleva solo l'intercettazione (la trasformazione in caccia-bombardiere è stata un'assurda forzatura) mentre l'aerodinamica del Phantom con i suoi 2 motori era la risposta a richieste diverse fatte dalle forze navali e poi aeree degli USA

@gufo_tave 8 ай бұрын

@@andreamancini3131 Soprattutto, il 104 doveva avviare il motore, decollare, salire in quota, sparare due missili AIM-9 e tornare alla base per un caffè. E il motivo per cui gli americani si fermarono a 79.65 kn col J79... è che all'epoca, stavano già sviluppando la 4a generazione (F14, 15, 16, 18), non avevano bisogno di spillare sangue da una rapa. Il Phantom doveva fare intercettazione a medio raggio con gli AIM-7 (quindi imbarcare avionica più pesante), e farlo da una portaerei.

@albertoambrosio3060 10 ай бұрын

Aereo particolare. In Vietnam ebbe molte vittorie . Ma anche diverse perdite nei duelli aria/aria contro i mig 19/21 nord Vietnam. Veloce ,rapido ,poco agile fu il suo difetto . In compenso aveva un notevole volume di fuoco. Molto richiesto dai Marines USA 🇺🇸. Ed anche da royal navy 🇬🇧 ( F 4K ).

@kitfox1090 10 ай бұрын

Complimenti veramente, molto interessante la spiegazione dei piani di coda , e per la fusoliera posteriore a flusso bagnato

@tonymako7218 11 ай бұрын

Che dire…. Sempre al top!!! Complimenti!!

@perseus9968 11 ай бұрын

Molto bello questo video, complimenti. Interessante vedere le soluzioni che l´accomunano all´F-104 come lo spillamento dell´aria dal 17-esimo stadio del compressore per il BLC. Dopo tutto era lo stesso motore ;-)

@dddstrafime4072 10 ай бұрын

Veramente complimenti per un video ben realizzato sia dal punto di vista della meccanica del volo che aero e gasdinamica. Da ingegnere aeronautico posso solo apprezzare questa ottima divulgazione.

@ACDroneDesignforPerformance 10 ай бұрын

Grazie davvero tanto:)

@paulhorten2736 11 ай бұрын

Assieme all'F15, il Phantom II è il mio preferito. Spettacolare video. Complimenti.

@federicolibra7408 11 ай бұрын

Spettacolare, complimenti! 😮

@gioachinolorelli5138 11 ай бұрын

Aspettavo da temo di conoscere il motivo della forma delle ali e dei piani di coda del F4. Quando avevo 9 anni, papà, carabiniere, è stato trasferito Aviano. Era il 1969. C'erano gli F4 e li ho ancora nel cuore, dopo aver visto quasi tutti gli aerei USAF

@MauriF76 10 ай бұрын

Complimenti!!!! Livello tecnico elevatissimo!!

@silviovisona867 11 ай бұрын

Scusa, ma tutti gli stadi di compressore sono formati da rotore e statore alternati. Come tra l'altro si vede bene nel video. Forse volevi dire che dal sesto stadio gli statori non sono a geometria variabile.

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Grazie per esserti accorto di questa cavolata che ho detto

@dwydd5729 10 ай бұрын

Ottima spiegazione, ottimo video. Magari potrai collegarci un video dedicato agli ugelli dei propulsori spaziali. E continuo a credere che sei stato tu a doppiare i personaggi in half-life 2

@massimobattistini237 11 ай бұрын

Il progetto russo T60 Pigeon è una combinazione dei motori del Blackbird con la fusoliera dell'Ucav francese Neuron, ma sarebbe possibile una cosa del genere in termini di affidabilità, manovrabilità, ecc?

@queentex 11 ай бұрын

Con questo video ti sei superato, sia con la narrativa che con le animazioni/video.

@gianlucadibiase7584 7 ай бұрын

Comunque sarebbe interessantissima una collaborazione con il com.te fabio consoli che ai tempi della scuola da test pilot volò l’f4 e fu anche abilitato al velivolo. Fondere gli aspetti tecnici ingegneristici con quelli di volo sarebbe parecchio entusiasmante

@aeffe880 11 ай бұрын

Complimenti per il video,interessante e chiaro..Non vedo l'ora che arrivi il prossimo!

@fabianobressanelli1640 8 ай бұрын

E' sempre bello e interessante seguire i tuoi documentari! 8-)

@valentinis84 11 ай бұрын

Un altro video capolavoro!!

@carlobenedicti 11 ай бұрын

Complimenti!, grazie per la precisione ed i dettagli!

@AlbertoPirrotta 11 ай бұрын

Sei molto bravo !!! L'F-4 era un aereo velocissimo ma consumava un botto !!!

@Cristian20412 11 ай бұрын

Ottimo lavoro grazie!

@davidemitra3126 10 ай бұрын

L'ho guardato gia 3 volte. Che capolavoro di video

@nitrox4163 11 ай бұрын

Ottimo video, molto interessante unico appunto le pale statoriche sono presenti anche dopo il sesto stadio, sono fisse e non a geometria variabile, si vedono anche nelle immagini tra le schiere rotoriche nella parte non aperta del motore

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Sisi perdonami per questo black out che ho avuto. È proprio come dici tu. Grazie

@federicodalessandro8150 11 ай бұрын

Finalmente sei tornato!! Grande!💪🏻🫶🏻

@adc2806 11 ай бұрын

Wow che video! Mi è piaciuta particolarmente la parte dove parli del accoppiamento presa d'aria motore e cono di scarico motore. Ci starebbe tranquillamente un video ad hoc 😉👍 PS. Quando parli di pressione di uscita ti riferisci alla statica giusto?

@eugenio16arno 11 ай бұрын

Il video è molto bello. Non so se fosse voluta la divisione tra i cenni storici a cui sarebbe bello aggiungere la spiegazione di come finì il Phantom, aereo navale, nell'Usaf. Contestualmente vedere le differenze tra le varie versioni principali. Qualora vorrai fare un secondo video potresti valutare di inserire queste informazioni. Ho una domanda: se l'aereo tendeva a cabrare come mai i piani di coda hanno un profilo "inverso"? Scusa se non ho usato termini corretti e ti ringrazio se vorrai rispondermi. Eugenio.

@RRFineArt 10 ай бұрын

Ciao e complimenti per i tuoi approfondimenti. Sarebbe interessante un video sulla superiorità aerodinamica del Sukhoi Flanker, grazie e continua così

@GabryelHdPerformance 11 ай бұрын

Un gran bel ripasso dei miei studi come perito in costruzioni aeronautiche, grazie davvero, bel video 👌

@gianmariobraghetto7952 11 ай бұрын

Ciao Angelo, gran bel video anche questo, sempre ricco di particolari interessanti. Complimenti!! Ciao e al prossimo video.

@fdl5825 11 ай бұрын

Questa nuova forma narrativa stile LIBRO-GAME non mi convince al 100%...per tutto il video mi aspettavo che ad un certo punto dicessi..."cosa vuoi fare abbassarti ed esaminare il carrello o proseguire lungo l'ala?" 😂😂

@AlbertoPirrotta 11 ай бұрын

Grazie mille per il video !!!

@manuel.camelo 11 ай бұрын

Video spettacolare 👍👍👍 🙂

@tizianonvl7403 11 ай бұрын

Video fatto benissimo e spiegato in modo chiaro e dettagliato. Angelo potresti portare un video su qualche bombardiere o magari una comparazione tra velivoli americani, russi e cinesi?

@Ventonotturno 11 ай бұрын

Bellissimo video, complimenti

@cristiandesogus195 10 ай бұрын

Buon giorno, volevo sapere se secondo voi esiste come veicolo il TR 3B?

@iaco.mp4210 11 ай бұрын

Come sempre contenuti di altissima qualità

@roby1465 11 ай бұрын

Grazie Angelo.

@filippofabbri8825 11 ай бұрын

Fantastico video! Spiegato divinamente. Peccato la livrea dell'aereo più adatte a DaNang che ad una portaerei. Ma è un peccato veniale. Grazie tante!

@andreamancini3131 11 ай бұрын

Complimenti per il video. Oltre ai vari link già inseriti, ci sveli dove acquistare gli orologi da parete dell' F22, del 104 o del Tornado?

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Ciao, li realizza un ragazzo che segue i miei video e ha gentilmente deciso di donarmeli. Metto in descrizione il link alle sue opere

@m1rc23 11 ай бұрын

Comunque grazie davvero questi video sono eccezionali!

@lucadicredico1807 11 ай бұрын

Complimenti. Ottimo lavoro.

@xx_ferdy_xx9862 11 ай бұрын

Ciao angelo per caso hai in programma un video sull' mb-339 pan che si è schiantato?

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Ciao in tutta sincerità no. In futuro sicuramente, ma farlo ora avrebbe di sicuro un sacco di views ma non mi va di cavalcare l'onda, considerando la tragedia che c'è stata e il fatto che alcuni di quei ragazzi li conosco. Mi sembrerebbe poco rispettoso, anche se tutti se ne fregano e parlano dell'incidente (non avendo ancora dati certi su cui parlare). Detto questo, un video sul 339 era già in programma, e come sempre sarà ricco di dettagli;)

@memme2emme 11 ай бұрын

Che tragedia 😢

@xx_ferdy_xx9862 11 ай бұрын

allora attendo con il video del mb-339, che sarà fantastico come sempre!@@ACDroneDesignforPerformance

@dandonone 11 ай бұрын

Bellissimo video, l'aereo è bello, iconico ma un'acrocchione!

@contea280 11 ай бұрын

Grande Angelo questa volta oltre ai contenuti di alto livello hai aggiunto una narrazione davvero avvincente 😊

@squawk4950 11 ай бұрын

Fenomenale, grande Angelo 🔝🔝🔝

@lucabottinelli7519 11 ай бұрын

Fantastico lavoro

@andrearisso4792 11 ай бұрын

Minuto 8:38 “andava a influenzare negativamente la stabilità direzionale del velivolo”. Sembra strano che il diedro alare possa migliorare la stabilità direzionale perché normalmente il diedro positivo migliora la stabilità laterale.

@fabianobressanelli1640 5 ай бұрын

accidenti. La spiegazione è fatta benissimo! 8-)

@tornadosimon1570 11 ай бұрын

Prima di tutto: solamente per aver visto 3 orologi con le sagome di F-22 Raptor, F-104 Starfighter e Tornado dico che questo video merita di essere visto di default 😁(scherzi a parte ma non troppo, ogni tuo video va visto e doverosamente commentato). Aaaaaaah, il caro vecchio F-4 Phantom... un ferro da stiro bello cicciottoso ma che si adattava a qualsiasi compito gli si diceva di fare, visto che ne sono state sviluppate diverse versioni incluse quelle da ricognizione. Tra l'altro è stato uno dei casi in cui ci fu un reverse di conversione ossia per la prima volta un aereo da caccia navale fu adattato anche come caccia terrestre, tant'è vero che venne utilizzato da USAF e US Marine Corps oltre che come aereo della pattuglia acrobatica dell'USAF ossia i famosi Thunderbirds (oggi volano sui miei cari F-16!). Video interessantissimo come sempre e nonostante il mio sapere e la mia cultura aeronautica non si finisce mai di apprendere varie cose che non si sanno: ad esempio non sapevo della spinta aggiuntiva dovuta alla progettazione della coda così come non sapevo di una parte della presa d'aria che era mobile e dei forellini per eliminare o almeno ridurre lo strato limite. Ti svelo alcune cose che sto leggendo adesso su uno dei tomi di AEREI MILITARI DI IERI E DI OGGI della Fabbri Editori (è degli anni '70 e quando si parla di aerei fino all'F-14 Tomcat è da prendere come oro colato visto che finisce col micio della Grumman) a proposito del Phantom: 1) Il carrello anteriore poteva estendersi di 1 metro per consentire un decollo facilitato dalle portaerei 2) Gli F-4K e F-4M della Royal Navy e della RAF al posto del turbogetto J-79 avevano i turbofan Rolls-Royce Spey 3) Gli impianti idraulici sull'F-4 Phantom erano ben 3 e azionavano gli attuatori del carrello, gli ipersostentatori, i freni, il gancio d'arresto, il ripiegamento delle ali, lo sterzo del carrello e tutte le superfici mobili; i circuiti elettrici erano in alternata e in continua. 4) In caso di emergenza dal dorso del fianco sinistro si poteva far fuoriuscire una turbina mossa dal vento relativo che forniva energia ai vari impianti di bordo Aspetto una tua risposta perchè a proposito del carico alare voglio esporti un caso che ho studiato, vale a dire un confronto tra prestazioni di manovra di due velivoli che all'epoca erano contemporanei, ossia quell'ago volante (o meglio katana volante) che rispondeva al nome di A6M Zero e l'F-4 Wildcat😉

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Grazie come sempre Tornado per le tue chicche aggiuntive. Il dettaglio della RAT, la Ram Air Turbine sul dorso lo conoscevo:)

@tornadosimon1570 11 ай бұрын

@@ACDroneDesignforPerformance allora carissimo, grazie per la risposta e in merito al carico alare ti riporto dei dati che mi sono serviti per una relazione tecnica di meccanica del volo e confronto delle prestazioni di manovra tra Zero e Wildcat: - Per lo Zero abbiamo che: - Il peso a pieno carico al decollo sono 2796 Kg che sono equivalenti a 27429 Newton - Una superficie alare di 22,44 metri quadri - Per il Wildcat abbiamo che: - Il peso a pieno carico al decollo sono 3367 Kg che sono equivalenti a 33030 Newton - Una superficie alare di 24 metri quadri Dai dati che abbiamo ricaviamo per ambedue gli aerei il carico alare W/S: - Lo Zero ha un carico alare di 1222,32 N/metro quadro - Il Wildcat ha un carico alare di 1376,25 N/metro quadro Dalla formula generica della portanza e stabilita una quota di 5000 metri (densità pari a 0,736 Kg/metro cubo), ci ricaviamo per ambedue gli aerei il coefficiente di portanza CL: - Per lo Zero abbiamo un coefficiente di portanza pari a 0,388 - Per il Wildcat abbiamo un coefficiente di portanza pari a 0,437 Quindi il Wildcat rispetto allo Zero ha un peso maggiore e una superficie alare maggiore, di conseguenza un carico alare maggiore per cui un coefficiente di portanza CL maggiore. Mi confermi che secondo la logica dei dati a disposizione e quelli ricavati si vede che più aumenta il peso di un velivolo più aumenta il carico alare e più aumenta il coefficiente di portanza per cui il coefficiente di portanza deve essere direttamente proporzionale al peso del velivolo in quanto più un velivolo è pesante più serve portanza per permettergli di volare?

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

@@tornadosimon1570 scrivimi via email che diventa più semplice comunicare;) ho visto velocemente il commento ma credo che solo stasera riuscirò ad analizzarlo

@mauro_panz 11 ай бұрын

Capolavoro.. Mi ha affascinato tantissimo! Complimenti

@AlbertoPirrotta 11 ай бұрын

Bella animazione 3D !!!

@biribaevolution218 11 ай бұрын

Video superlativo, sempre meglio, complimenti!

@gianlucagasparella7549 11 ай бұрын

Complimenti per la disamina, piacevolissima...

@todeilfungo 11 ай бұрын

non potevi usare un modello su dcs piuttosto che usare quel modello 3d con grafica di call of duty 4?

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Proverò a usare quello nei prox video

@stefanocolombini2650 11 ай бұрын

Ciao se ben ricordo i soffi d aria del bound sostituivano i “ denti di cane” tipo quelli sull ala dell hawker hunter. farai anche un video sulla regola delle aree?

@davidemitra3126 10 ай бұрын

Grazie.

@ACDroneDesignforPerformance 10 ай бұрын

Caro Davide, grazie davvero tanto. Ancora di più per il fatto che faccio passare così tanto tempo tra un video e l'altro. Tuttavia ancora qualche aggiustamento e nei primi giorni della settimana prossima pubblico il nuovo video😊

@Gabriel-it5lt 11 ай бұрын

Wooooooooow!!!!!

@belga7498 11 ай бұрын

Ottimo video

@michelebarbieri4932 11 ай бұрын

33:05 e seguenti: getto "sovra-espanso" e "sotto-espanso". Non è il contrario?

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

No è giusto così, l'espansione (che è l'opposto della compressione) è rispetto alla pressione ambiente. Quindi sovra espanso, vuol dire in un certo senso che che è poco compresso. Poco compresso in riferimento alla pressione ambiente e dunque schiaccia il getto. Sottoespanso al contrario vuol dire ch e è avvenuta una compressione maggiore del dovuto e in questo caso si allarga perchè nel bilanciamento delle forze, la pressione interna al getto che spinge verso fuori vince rispetto a quella di schicciamento della pressione atmosferica

@difinov 11 ай бұрын

Video fantastico come sempre!

@gabrieleraffaele3234 11 ай бұрын

Non aspettavo altro...

@bastiancontrario860 11 ай бұрын

Bravo

@m1rc23 11 ай бұрын

Forse il nome del canale va rivisto, non è molto in linea con i contenuti, forse un nome di fantasia ... non saprei Millennium7* , AC drone, perché drone? Forse Acdrone letto in una parola non è male 😅 con la e muto all'inglese 😊

@GiuseppePalma 11 ай бұрын

Bello il nuovo format

@Caneprocionetanuki 11 ай бұрын

Video meraviglioso

@albertoambrosio3060 10 ай бұрын

Prima di Phantom lo F4 lo volevano chiamare gray ghost o Satan jet .

@gaviscon111 11 ай бұрын

Davvero bel video….un ingegnere😂😂😂

@MrLucius3247 11 ай бұрын

Da quello che si sa l'F4 non fu un gran aereo. In Vietnam molti vennero abattuti.

@simonegiubilato1672 11 ай бұрын

Contenuti ottimi ma lascerei "la brezza del mare, la luna e i fratelli maggiori" ai romanzieri...

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

😂

@m1rc23 11 ай бұрын

Carina la narrazione del tecnico, ma ne avrei fatto tranquillamente a meno

@StoriediRuote 11 ай бұрын

Sicurezza informatica ? Privacy ? Basta non usare i sistemi di google😂

@giuseppenativo9033 11 ай бұрын

Troppe papere, caro amico; gli slat non sono mai soffiati. E poi lo strafalcione degli undici stadi del J-79 senza statore! Nessun compressore assiale può funzionare senza statore; quelli sono semplicemente fissi.

@andreamancini3131 11 ай бұрын

In un video come questo, dove si sente l'impegno e la passione non hai altro da fare notare che 2 errori!! Video di questa qualità sono rari. Una critica costruttiva e usando toni e parole civili credo che la accettiamo tutti. Nessuno è perfetto. Non vorrei essere una delle persone con cui hai a che fare quotidianamente. Un'acidità insopportabile

@giuseppenativo9033 11 ай бұрын

@@andreamancini3131Ho apprezzato la passione dell'autore, che si impegna a divulgare quello che ha scoperto. Ma adesso che ha introdotto la pubblicità è diventata una faccenda professionale, ed un professionista non può prendere lucciole per lanterne. Non ho offeso nessuno, ho solo espresso il mio disappunto.

@difinov 11 ай бұрын

@@giuseppenativo9033Scusami ma non sono d'accordo. Da quello che vedo, è stata introdotta la possibilità di acquistare dei gadget ma la visualizzazione dei video resta il lavoro GRATUITO di una persona che vuole condividere con altri utenti la passione per il mondo dell'aviazione. Credo che in virtù di questo fatto, su qualche errore si possa sorvolare... Continua così Angelo. 🙂

@ACDroneDesignforPerformance 11 ай бұрын

Caro amico, ammettendo in massima tranquillità l'errore su rotore/statore (slat lasciamo stare, mi sarò espresso male) vorrei solo far presente il processo realizzativo dei miei video: lavoro full time, quando torno a casa, dopo aver dedicato tempo ad amici e famiglia, realizzo questi video in modo totalmente autonomo: ricerca di fonti, studio, realizzazione della grafica, montaggio, caricamento sui social con le varie menate. Non è ovviamente una giustificazione. (Chi mi ha fatto notare l'errore in modo gentile, l'ho ringraziato). Ma giusto per far capire che non c'è nessun team che supervisiona il tutto, spesso alcuni errori me ne sono accorto in fase di montaggio quando ormai era troppo tardi rimediare. Tutto ciò per farti capire che se vuoi qualcosa totalmente provo di errori (si spera) paghi un corso universitario, un master o comunque qualcosa di alto livello e con costi non proprio irrisori. Inserire la pubblicità non vuol dire che dall'oggi al domani sono un professionista e mi occupo solo di quello. Un suggerimento sarebbe quello di usare un po' più di gentilezza nell'interazione. Ovvio che puoi esprimere i tuoi pareri, ma uno che esordisce con "troppe papere caro amico" non lo definirei propriamente una persona gentile. Ciao e se vorrai al prossimo video

@giuseppenativo9033 11 ай бұрын

@@ACDroneDesignforPerformance Sono stato così disinvolto nell'esprimermi perché vedo che hai l'età del mio figlio più piccolo. Ai miei tempi la maestra dava le bacchettate sulle mani a chi sbagliava; si ammantava l'educazione di violenza, oggi si ammanta la violenza di educazione. Ma per essere costruttivo: dato che sono ingegnere e mi interesso di queste cose da sessant'anni, posso proporre una collaborazione (gratuita e senza impegno). In rete di video sull'argomento ce n'é una caterva, ma il punto di forza quì è che sono nella nostra lingua.