Как и обещал - история львовских мопедов (Львовянка, Верховина, Карпаты и др.) Приятного просмотра! Помочь можете поставив лайк, написав комментарий и подписавшись. Контакты Kinеtic Fun: Сайт: kinetic-fun.com/catalog/? Группа ВК: vk.com/motochekhly Канал KZfaq: kzfaq.info Инстаграм: instagram.com/_kinetic_fun_/

Я мотоциклист по жизни , со стажем вождения 36 лет . Переездил практически на всей советской мототехнике! Сел за руль в 14 лет , это был руль мопеда ВЕРХОВИНА - 6 . Очень классный мопед , ярко - оранжевого цвета , красивый , надёжный ( при должном уходе !) , неприхотливый !!! Я первый из наших парней его купил , ну а за мной уже и остальные потянулись , у нас даже своя мотокомпания образовалась . На ВЕРХОВИНЕ - 6 , я откатал до 16 ти лет , потом пересел на мотоциклы . Первый был незабвенный и неубиваемый МИНСК , а потом за много лет уже и другие , ВОСХОД , ЭЛЕКТРОН , ТУЛИЦА , ИЖ , ДНЕПР , УРАЛ , даже на легендарных МАКАКЕ и ИЖ - 49 довелось покататься . Сейчас мне уже 56 лет , в силу возраста и здоровья , последние 6 лет не езжу совсем . С мотоциклами расстался тогда же , 6 лет назад , последний был УРАЛ ( имз 8. 103 . 10 ) . Большое ВАМ спасибо за интересное видео , за воспоминания об ушедшей молодости и за каплю ностальгии ...

Мне сейчас 58 лет, году в 75-76 у меня была Верховина-5 мото 50 , я его купил с рук поработав на фарфоровом заводе один месяц, мне этот мопед очень нравился, красив достойно бегал ,я на нём об'ездил почти всю окрестность Краснодара мне он очень нравился, очень жаль что сейчас не выпускают такую технику.

Вспоминаю отцовский мопед Верховина 6,он меня на бачке возил,из садика,так круто было...Сейчас уже и мопеда нет и отца.

Мой первый двухколесный моторный аппарат был карпаты-2. На нем я ниразу так и не поехал. Перебирал 2 месяца, так и не починил, тк наш гараж вскрыли и его украли в разобранном виде. Вот такая грустная история. Но все равно я его любил..

У кого були карпати ? Ставте+

Никогда не забуду свою Дельту! С неё начался мой мотоцыклетный путь:)

Уважаю всех двухколёсников!!!Меня воспитывали Вятка ВП150 потом мотороллер Тула с колесом на заднице потом Днепр МТ-10-36 потом ИЖ-Ю5.Золотое детство и юношество.А мопедка так и осталась мечтой!!!

На "Карпаты 2-Спорт" с движком v-501м катал,с 14 до 16 лет. Спасибо за видео !

Очень жаль что больше нет таких хороших мопедов. Верховина и карпаты были замечательными мопедами и имели интересный дизайн.

Эх... детство. У соседа был Карпаты. Счастья не было предела, научил меня управлять им. Ностальгия.

А у меня был Карпаты 2 ! Но с круглой фарой ! Как я был счастлив тогда... !

Хоть я не был фанатом мопедов, но с удавольствием послушал историю о данных экземплярах)

Вот много чего хотел сказать, написать, а вообщем спасибо за юность!

В 10 лет родители подарили мопед львовский МП 046 прошло уже 50 лет, я до этих пор помню состояние счастья, мой друг мопед служил мне верой и правдой долгие годы. На мой взгляд, львовский завод выпускал очень качественную технику.

В гараже стоят карпаты2 :) с переломленной рамой. Начал катать на них с 8 лет. Эх то еще время было, жаль переключение передач ручное, это просто жесть. Спасибо за видео.

Пересматриваю все Ваши исторические ролики по несколько раз. Особенно зимой))) Очень нужная и всегда актуальная тематика. Спасибо!

Карпаты-Спорт мечта любого подростка в конце 80-х

Просто супер! Теперь знаю, что моя первая мопедка была 1961 года выпуска! С тех пор более 20лет за рулём мотоцикла)))))

Спасибо! Мой дед поднимал этот завод после Великой Отечественной!

....Эх, мечтал когда-то я о мопеде, но в наших краях они редкость были, стоили дорого, да и 90-е. Запчасти даже на велосипед сложно найти было.

Спасибо тебе, за экскурсию в детство. 😉👍

На знаменитый Карпач ставили подрамник от ММВЗ(Минск) или Восход с двигателем и электрикой и вуаля - мопед становился легким и мощным мотоциклом))

В детстве гонял на Риге-16, а у приятеля была вишнёвая Верховина. 🙂

Сегодня как купил верховину, а тут ещё и видос новый о нем! Спасибо вам! Умеете радовать!

В детстве был МП-043. Ух и поездил я на нём!!!. Правда, качество сборки и регулировки было на уровне кутаисской "Колхиды", и стопора с штифтов сцепления разваливались, и в принципе был не отрегулирован карбюратор да и весь движок. Но когда знающий человек отрегулировал мне, малому шкету, эту технику, тогда он себя показал! По лесным тропинкам ему вообще равных не было, колёса большие, рулится легко, таскать даже пацану не очень тяжело, и скорость вполне приличная. Память - на всю жизнь...

Спасибо за труд, от вариаторной мопедки вообще охренел

У меня мопед Карпаты до сих пор живой. Использую для поездки на огород. Но введение шлемов и необходимость возить водительское удостоверение дало некоторые неудобства. Раньше езда как на велосипеде. Расход топлива минимален. Стер малую звездочку и одну цепь. После износа второй звездочки надо будет что-то придумывать, но мопед не брошу, хотя имею автомобиль и два мотоцикла.

Как всегда на высоте!от верховины 5 до последнего все у меня были,спасибо лмз за счастливое детство!

Приятно слышать историю и печально знать завершение.

Самый первый мопед на котором мне дали прокатиться Верховина-4.В 1985 мне купили Карпаты с мотором Ш-58.Я с него не слезал ни летом ни зимой 2 года,потом ещё год мой младший брат его доказывал.Видел вживую мопед с вариатором,но этот дядька мало на нём ездил.

Ещё в детстве мечтал о мопеде Карпаты :)

У меня был Карпаты 1 с V50.Я был самый счастливый пацан в 14 лет.Мотор разбирал на площадке в подъезде. Уменьшил камеру сгорания,третье кольцо на поршень,диски сцепления с бронзы,расточка впускного окна.Ещё корзину сцепления надо было прихватить сваркой к шестерне а то завальцовка не выдерживала.На почту бегали запчасти в посылторге выписывать.Толпой гоняли сутками.

Самое прикольное, что тот же Ш-58 заводился с кика, только пинать надо было по движению, а не назад как почти везде из-за мопедных корней.

Как никак карпаты мопеды были не ахти. У моих друзей был этот транспорт заводился через раз. И часто их видел , когда они мопед домой тянули обратно пешком. Так как его невозможно было завести. А крутить педали тяжело было. И смотря на их мучения, я не хотел покупать себе такую проблему. Велосипед то, что надо был у меня. А видос интеоесный , ставлю лайк.

Просто супер!!! Это наше счастливое детство!!!

Благодарю за столь интересный выпуск! Очень интересно !

Ездил у нас по городу Mini с двиглом от Минска - единственньій вариант єтого совкопрома, которьій ехал, неплохо стартовал и им можно бьіло пользоваться каждьій день. В остальном, мечта иметь мопед бьіла развеяна после приобретения єтого г-на, которое еле трогалось на первой и так же еле разгонялось на 2 передаче, особенно под нагрузкой, ибо две передачи для советского человека - и так роскошь. Тросиковое переключение, как на мотоблоках - єто из области "у нас свой никому непонятньій путь". Постоянно рвущиеся тросьі сцепления и КПП, постоянно садящиеся чугунньіе кольца, звенящие с завода коренньіе подшипники, никакой по своим характеристикам газового подпора, глушитель, цилиндр с тонкой рубашкой, которьій не гасил шум поршневой как положено, потому что млять сєкономили. И вечно ведущее или буксуещее (настроить бьіло невозможно) сцепление. Макет вилки без амортов, которая сначала била в руль, а потом отрабатьівала, маятник из круглой трубьі, которьій бьістро гнулся на наших дорогах. И все оно бьіло так топорно сделано и с такими допусками, что ну его нафиг. На фоне немецких Симсонов, которьіе уже стали появляться в 90-х, Карпатьі бьіло такое Г, что не хочется даже вспоминать, да собственно все совковьіе мопедьі. Кстати Дельта бьіла по какой-то причине резвей, наверное потому что делалась ближе к цивилизации. После того как купил Ямаху с 7-сильньім мотором заскучал от того как нихера в ней не надо бьіло делать, она просто ездила и всегда заводилась без проблем. А после приобретения итальянской Априлии - по-настоящему понял что есть городская мопедно-скутерная культура. Пускай вся єта ностальгия по совковому примитивизму остается в запоребриковьіх е..енях и никогда оттуда не вьілазит, ибо тот уровень производства и его качества - из замшелого средневековья, испьітать на себе никому не желаю. Такое впечатление что оно все делалось таким для того, чтобьі недоуставший житель "самой читающей" страньі окончательно убил свой єнергетический потенциал у подобного мопеда и не думал о том почему простьіе радости достаются ему с таким трудом...

Посмотрел и сразу детство вспомнил. Спасибо 🤝👍

В 1981г. Сговорились с товарищами купить мопеды. Ездить на рыбалку,и по делам за 25-30км в лёгкую. Они взяли Ригу-5. Я в магазине ,,Культтовары" наткнулся на Верховина-6. Заплатил 226р.,при зарплате 250-280. Люди мы были уже взрослые,семейные. Так вот. Всей семьёй после дождичка, ездили в лесопосадку по грибы.Сиденье двухместное. Младшая на бензобаке. Старшая прямо на багажнике, позади всех. Ни разу никого не потеряли. Держалась она крепко. За сто км на рыбалку ездил, и обратно сто. Бак 7,5л горючки хватало. За 6 лет корзину сцепления подварил и свечу укрепил . И нон проблем. Глушитель длинннный, идёт аж шепчет. Вот это вещь была.

Давно не было историй мотозаводов, спасибо, успехов в работе!

Спасибо за интересное видео.

Верховина це мій перший мопед після нього було близько сотні коней кава хонда ктм ямаха пси і яви але радує що начинав з корчів ріс сам і обєм моїх коней ,не можна вчитись на літрових черевато наслідками.

Были Карпаты, при наличии прямых рук и элементарного набора инструмента даже у меня школотрона он отлично работал. Да, не выдающиеся характеристики но на это было все равно. Тех эмоций не дает ни один мот теперь

Спасибо, очень интересно получилось!

У меня рама от 042 есть, акак раз сегодня за китайским движкои поеду, резину тоже продают, захотелось восстановить. Спасибо за обзор, а то я не знал что это за мопед был.

Нахлынули воспоминания. Спасибо за обзор.

В комментах и противостоять то некому , все спецы со стажем😂👍

Ооо...косметички для залдостанова и его волков :-)

у меня Верховина была. походу 6-ка. цвет бордовый металлик. по скорости уделывала Карпаты "на ура": 70 в лёгкую шла, по прямой можно было разогнать до 80-ти. хотя были и свои косяки в конструкции.

Спасибо за ностальгию👍👍👍

Весёлое было детство , жил рядом от этого завода, каждый из нас хотел быть владельцем этого мопеда.

Крутяк !!я прям в детство впал!! Вспомнил свой аранжевый Карпаты!!!👍👍👍👍

Я живу біля мотозаводу коли катались на мопедах то бувало не заводиця місяць з талкачя штовхаєм а день катаємося добре хоть запчасті в магазині під заводом

Был у меня Карпаты1 три дня чинишь один, день катаешься. Двигатель В50 простой но ресурс у него маленький. Кольца поршевые хватало на пару месяцев, потом компрессия падала и мопед не тянул. Ещё у меня была проблема с магнетой , болт который её держит открутился и сбилась резьба. Но самый прикол в том что резьба на этом болте мелкая и шаг у ней какой-то редкий. У меня дед работал на заводе металлоформ для строительного комбината. Там такие станки стояли как автобус размером, так даже на этом заводе не смогли вытачить болт с нужной резьбой кстати резьба левая ко всему прочему)))) В итоге мои Карпаты спиздили прямо из сарая зимой с разобраным движком))) А я и рад был столько он мне мозгов выебал)))

Автор молодец!!! Спасибо!!!

Интересный обзор, обилие фоток различных моделей тоже порадовало.

У меня Верховина-4 Хороший аппарат!

Была у меня Верховина!!В процессе эксплуатации вилка и задние амортизаторы встали от восхода а двигатель от старенькой кашки. Ох и монстр получился !! Рама на раз ломалась но сварка помогала и я был счастлив!

Дуже пізнавально. Дякую за роботу

Было очень интерестно вспомним детство

Эх на протяжении всего видео вспоминал свою Верховину на педалях как ремонтировал движок в гараже))) мне за лето приходилось капиталить двигатель два раза это поршень кольца и коробка вернее шестерни второй передачи напильником подпиливать а ещё корзина раз в сезон розпадалась но это решала дуговая сварка с самым тонким электродом))) Были времена....

Был в детстве мопед карпаты как вспомню - так и проклинаю !!!!!!

Несбывшиеся мечты моего детства!

Я с Батькой катался на Карпаты,седел на бензобаке.Счастливое детсво,а с друрузьями старшими катался на прекрасном мотоцикле "Панония" с люлькой .Втроём катались вдоль пруда,разгоняясь до 80 км по кочкам ,дальше было страшно да и прямая небольшая была😭😍

Был у меня мокик- карпаты 2 с ножным переключением) Самые теплые воспоминания!)) Батя купил мне после пятого класса, а я своим не решился бы. Радостный ездил на нем на рыбалку с пяти утра... эх, были времена! Спасибо Вам!

За труд, лайк))

Точно, грустная история

делали себе люди подковы, мелкие метизы и телеги - нет, надо было припереться совку и заставить их собирать мопеды, а неподалеку - телевизоры и автобусы... Хорошо, что сейчас для них этот ужас в прошлом

Верховина 7 это первое в моей жизни мото на котором я проехался, Карпаты спорт, это мой первый личный мокик. Но потом я больше полюбил Риги, и до сих пор имею Ригу 30 и 17

Владимир, классное видео,просто супер! Вполне возможно было бы сделать юбилейным, на 50К подписчиков!

Я два года назад хотел Карпаты 2 купить, но родители не позволили... Из техники этого завода имею только велосипед Тиса. Сейчас реставрирую его. Привет со Львова!)

В 2000-ые в 13 лет отец купил мне такой мопед Карпаты 2 голубой и самое интересное что он до сих пор стоит у меня в гараже

Была Верховина-6, б/у покупал с рук, потом новый Карпаты-2, и Рига - 12, но все пацаны мечтали приобрести Дельту

Загнивающая Америка : в 1947 году начинает производство автомобилей с АКПП (Бьюик Родмастер). Процветающий СССР : через 20 лет,в 1967 начинает выпуск 2-х скоростных мопедов...

240- вой лайк)))))) Спасибо за историю!!! Очень интересно!!!

Лайк, как обычно

до сих пор стоит в сарае карпаты-1 с двигателе V-50 но переделанный под ножное переключение передач , в отличие от Риги(Дельты) у Верховины и Карпат рама была сварена из прямоуголных профелей , на Риге рама сваривалась из труб круглого сечения , довольно часто можно было видеть почти новые Дельты у которых геометрия переднего и заднего колёс были выгнута "пропеллером"(скорее всего из-за неправильной эксплуатации, точнее "перегрузом"), такие рамы уже было не возможно починить, у Карпат были другие косяки , но в отличии от Дельты вполне-решаемые(постоянно выгибал ограничитель поворачивания вилки руля , из за чего иногда в запущенном состоянии мопеда были видны вмятины на бензобаке, так-же отрывалась сварка от верхнего подвеса двигателя , всё это решала сварка с усилительными косынками) Комплектации Карпат доехавшие до России (как для 1-й модификации , так 2-й) были 4 , т.к. рамы и комплектующие были унифицированные и отличии от базового были не значительные: 1) базовый мокик Карпаты: круглая головная фара,задний фонарь необычной формой,больше похожую на фигурный/квадрат,одно левое круглое зеркало,прямоугольные пластиковые кожухи скрывающие катушку и коммутатор , колёсные крылья были хромированные , на бензобаке были привариные круглые кронштейны для 2-х круглых пластмассовых защитных элементов(чтоб не стиралась краска на баке от сильно сжатых коленей) в основном комплектовались двигателями V-50 2) мокик Карпаты-спорт(дорожный): отличие от "базового" переднее крыло "задрано",на руле дополнительно приварина перемычка,вместо нижнего глушителя устанавливали верхний глушитель, багажник не устанавливали ,вместо багажника устанавливалась дуга "для удобной транспортировки", задний фонарь устанавливался чуть выше, зеркало одно 3) мокик Карпаты-кросс: установлены от Карпат-спорт, руль , переднее крыло , верхний глушитель, задняя звезда большего диаметра , дополнительно приварины к раме вернии "проушины" задних амортизаторов но сильно в нижнем месте(чтоб заднию часть приподнять выше), так же внутри передней вилки были более длинные пружины,задняя покрышка/кросс была с сильно выражаными резиновыми "шипами", переднее колесо чуть большее по диаметру от односкоростной "газульки",зеркала и фары отсудствовали Карпаты-2 , от первой версии отличались , передней прямоугольной фарой , вытянутом заднем прямоугольным фонарём , "треугольными" пластиковыми кожухами скрывающие катушку и коммутатор, от хрома крыльев отказались и их просто красили,с бензобака пропали защитные "щёчки", в остальном было всё тоже самое , но можно было увидеть двигатели как V50 и V501 (из старых запасов)и более современные V50м и V501м , помимо выше перечисленных 3-х комплектаций , которые собирались и для Карпат-2 для Карпат-2 была 4-я версия комплектации: это версия-ЛЮКС , по сути это была "базовая" версия Карпат-2 , но с 2-мя зеркалами левое/правое , с указателями поворотов и двигателем V501м Карпат-турист я никогда не видел вообще!

Был у меня этот моторазвал 2. Купили мне его 15.11.94 в Мотояве , что на пр- те Жукова . Ломучий оказался . То голова то жопа ! Я гонял на нем в шмонь пьяный и пел песню : Яву , Яву , взял Я на халяву ! Я пинком заехал в заводной рычаг , дай Бог , чтоб движок карпатячий не зачах !

с 11 и до лет 17 катался на карпатах. сейчас 25 а мопед еще есть)

Был у меня в 1991г. минимокик с движком V50... Намучался я с ним.... и продав зарёкся связываться с отечественным мотопромом☹️

Эх, вспомнилось детство и извечный спор среди пацанов, что круче, карпаты или дельта)

Держи Лукас ))

Мой первый мокик был карпаты спорт сдвигателем ш58. Тогда не мог понять почему у друга на карпатах стоял двигатель в 50.

Катаюсь на карпатах 1988г

Был Карпаты два, 91 года. Ездила мама, потом я до 2008г. Мопед прикольный, ездил и зимой и летом, но блин качество - альфа просто вечная по сравнению.

По первым моделям односкоростных, есть много мелких неточностей. И главное забыли сказать, что до мопедов и потом всегда на заводе выпускали велосипеды. Само название ЛВЗ - Львовский Велосипедный завод.

У меня до сих пор есть два мопеда, один на ходу другой нет. Тяжело найти запчасти

Жаль, очень жаль..( У нас на деревню в 30 домов, в Рязанской губернии, было 2е Карпат и одна Верховина...

Я лет петнадцать назад работал на территории львовского мотозавода. Мне росказывали что конвейеры резали день и ночь на металлолом сдавали . Сечяс на территории завода много мелких фирмочок , говорят что теретория принадлежит для новых желечных домах ище через пару лет самой теретории небудет ...

Сделайте пожалуйста отдельный обзор о мопедах большеколёсного диаметра, таких как МП-043, МП-044, МП-047(Тиса), В-901, В-902, Рига-5, Рига-7. Особенно в мопедах люблю лёгкость по весу и большеколёсность. Ну и советскость конечно тоже.

Мы с приятелем хотели сами собрать мопед, 250 рублей были нереальные деньги для пацана, мы находили запчасти на свалках, за гаражами, жили мы недалеко от этого завода-там сбоку был магазинчик с запчастями, мы сдавали бутылк, которые тоже собирали то на свалках, то по кустам или просили других ребятишек приносить бутылки из дома и и покупали то фару то вилку, то бензобак, раму мы нашли от старой Верховины во дворе, - ну вообщем так ничё мы и не собрали толкового, просто получали удовольствие от самого процесса- "собрать самому мопед" всё осталось только мечтой....потом был развал совка и совсем другая жизнь

Были у друга Карпаты, у меня даже руководство по эксплуатации от него сохранилось). Помнится , механизм переключения передач на руле его мучал

Моему другу родители купили Верховину Спорт,,, Ух, красавец, блестящий и пердящий,выхлопная труба жгла жопу. Катались всем двором, но только избранные.

в 16 лет гонял на Верховине 6 спорт))

Развал мотозавода был очевиден. Ерунду делали, не развивались, как и весь советский авто-мотопром.

До сих пор стоит во дворе Карпаты 2 на V50, слабое место - крепление заднего маятника к раме, постоянно трещит по швам. А также сам механизм ручного переключения, полная шляпа, чтоб включить и ехать на первой передаче, надо постоянно рукой держать, иначе соскакивает либо недовключается. А так, хоть щас завел поехал, но стрёмно как то уже на таком))

Была у меня Дельта. Больше 40-45 км/час не шла, а у товарища Карпаты под 60 пилила.

Был мопед Карпаты, с ручным переключением передач, зеленый) Заводился с пол-оборота, ладе после долгого простоя...

Аж прослезился