踏切って好きですか？ 自分はKZfaqr的にはネタになるので好きですが、実生活では嫌いです。 新金線紹介動画 ➡︎kzfaq.info/get/bejne/gteHZ7N0uLfGeok.html 京成金町線紹介動画 ➡︎kzfaq.info/get/bejne/kK-cpdmHl6moco0.html 工事車両専用線路 ➡︎kzfaq.info/get/bejne/jap2rNaBsrXUnnk.html

車庫を高砂団地跡に移すにしても、車庫との連絡線やすでに途中から高架になっている北総線、さらに高架になっている金町線はどうするのかなど、色々問題がありますね。

「車両基地内上空における無人飛行機の操縦・飛行は固くお断りします。」 今の時代らしい警告ですが、そういう事する輩がいるんですね。

街は、正に生き物ですね。 いつもの日常が、振り返ると、いつの間にか劇的に変わっている。 変わってしまったあと、懐かしさとともに「写真or動画で記録しておきたかった。」と後悔してしまうこともあります。 「今」を記録すること、意識することが大事なんですね。

車両基地を移すのは結構大変そうだな。50分以上閉まる踏切に路線バス通すって遅延不可避。

高砂検車区には、かつて紺地に黄帯のモニ20が留め置かれていたんですよね。 走行中の電車からもよく見えました。 高砂団地があった所が更地になってたとは知りませんでした。 何年先になるかわからないけど、あの踏切がなくなれば、周辺に住んでる人や職場がある人には喜ばれるでしょうね。 お酒の飲み過ぎにはどうかお気を付けて。

こう言う廃線みたいな感じの急に線路出てくる場所大好き

名鉄で言うと車庫を移転させて高架化した鳴海や喜多山みたいな感じですね ただややっこしさはそれにして群を抜いてますが

かつて高砂1号＆2号踏切は有人だったのよね （押上1号と船橋1号もね） 踏切警手の方が状況を見ながらワイヤーを上げ下げされてましたので、ギリギリまで渡る事が出来たりしてました（踏切警手さんの匙加減） 朝の船橋1号なんてマラソンのスタートみたいで物凄かったし😅 なお、先の葛飾区議選に於いて候補者の公約として踏切の閉鎖時間解消もありましたし… 後は新金線と京成線の連絡もありましたねー

阪急の淡路も完成予定を相当超えてますからね、高架工事に取り掛かったら相当の年月がかかるでしょうし、駅周辺の住宅の立ち退きも不可避でしょうね。 国鉄があった時代、国鉄の踏切だとラッシュ時間帯の開かずの踏切はマスコミの格好の攻撃材料になってましたが私鉄だとそんなにネタに(鉄道系雑誌除く)されなかった感じですね。しかし、車庫の移転も伴うとなると車庫の線路と建屋つけたらOKではなくアプローチも必要ですから、住民をどう説得していくかがキーになりますね。

あー、あの空き地に移す&高架化するんですか！ こりゃ下手すると蒲田や春日部より大変かもですね…

車両基地移転なんて中々見れないですからね…特に東京ともなると本当に稀ですし楽しみですね！

今の金町線は、なんかアウェイ感があるね。男はつらいよの柴又駅が出てくるシーンは皆、上野や押上方面などがあり忙しい時代だった。

宗吾参道に一時期でも車両基地機能を移転するしかないかな

40年前は、踏切とヨーカドーの間あたりで行き交う電車を見てたなぁ。 京成車、都営車、京急車、色々見れて楽しかった思い出がありますね～。

この京成高砂駅の立体化工事でまず最初に検車区を都営団地跡地に移転させてからでないと駅ホーム工事ができないとネットで読んだことがある 現に金町線の高架駅ホームが本線に対して斜めになっているから真っ直ぐにしないといけない 完成した高砂駅の構造は青砥や京急蒲田と同じ2層式ホームになり、旧検車区跡地に公園を作るそうな 新金線の接続駅は京成高砂駅立体化工事と一体でないとできないと思う 気がかりなのは京成及び新金線の横に墓地があること これを移転させるの大変だと思う

元地方議員としての視点で見て、とても参考になりました。 クーガーさんの動画は、これまでも拝見させて頂いております。 今後もご活躍を期待致しております。

I like your train video, thank you for uploading.

高砂紹介してくれてありがとっ😊

京成本線にもこんな鉄道遺跡があったとは。

かつて京成線が絡んだ第二種踏切と云えば京成・JR幕張駅前の踏切も『開かずの間』の踏切でした。 この踏切もアンダーパスになるまで長かったですね。

京成高砂は第二の大和西大寺と

ここと大和西園……大和西大寺は高架にするのは時間がかかりそうですね…(((^_^;)

移転して高架になったら、今度は高架化よりも商業地域が欲しいってなるんだろうね。

静と動 絶え間なく変わる景色を眼球にぶち込みたい

元東武線沿線住民ですが、東武線も開かずの踏切だらけの路線でした。 (最寄駅が竹ノ塚でしたのでそれで察してください) なんだかんだで、西新井の工場、その近くにあった車両基地の移転、更には竹ノ塚駅の高架化まで、不可能だと思っていた事が実現されているので、高砂駅の高架化も実現してしまうのでは、と思っています。

京成高砂の車両基地に、こういう場所があるんですね。 保線車両用みたいだけど、道路を挟んであるのは面白い配置ですね。

検車区ではないが、車庫であれば東急・東横線元住吉駅が車庫近接で高架化しましたよね。

お久しぶりです。1ヶ月間お休みしてました。これから少しずつ視聴して行きます。

京成の踏切と聞いて高砂と思ったら高砂だった

京成高砂駅が高架駅になるのはまだまだ無さそうですね・・・

色々な課題が見えてきておもしろいです。出来上がってから高架化しろって相当無理難題なんですね。

路線鉄と思わせて、ときどきディープな車両鉄が滲み出るところが好き。。

鉄道会社も踏み切りはなるべく設置したくない。 だが円滑な流通の為には仕方ない。 移設しようにも資金が無い。 そんなジレンマによって長年そこにあり続けた踏切

高架化完成まで10年じゃ全然無理そうですね。 まだまだ20年ぐらい先になりそうだな。

1時間近くも踏切が塞がれる中、路線バスが通るとなると、路線バスは毎時運行されているならば、ほぼ遅延が日常茶飯事にも見えるので、高架化されれば路線バスが他の路線への接続なども改善されるが、期間が年数３桁近い工事も有り得そう…

地元民ですが この踏み切りまじで、開かない 空いたと思ったらすぐカンカン鳴る

京急蒲田の“蒲田要塞”や京成の日暮里駅のように、多層階にできないかなぁ。

高砂の踏切はむかし踏切警手がいましたね。いつ頃だったかな・・・？

電車から降りて改札まで歩く人々を見て思った (ダムの放水のように降りてくる)と 改札が一つだから見られる光景ですかな

京成青砥駅の高架化工事も２０年近い歳月が掛かりました。青砥駅の高架化が遅れた為に、環状７号道路の工事も遅れに遅れました。国道６号線から南へ向かう道路は青砥駅の高架工事が完了してから、奥戸運動場の間を抜けて、完成済みの南側の環状７号道路に繋がる事が出来ました。自分の父親が奥戸運動場の管理人をしていたので、小学生の頃は昼飯を届けていました。勿論、日曜日や休日限定でした。小学生～中学生～高校生～社会人に成っても青砥駅は地上駅のままです。28歳に成っても何の変化は有りません。３０代に成ってから漸く中川に架ける道路橋の工事が始まり、国道６号線の立体交差の工事が開始されます。小学生～３０代に突入して初めて高架工事が始まりました。実に20年の歳月が流れています。金町に住んでいましたので、京成金町～京成上野まで通勤していました。昔は金町からは京成上野か京成押上に行く電車しか有りませんでした。京成高砂の開かずの踏切は有名で、東武線の開かずの踏切と並ぶ２大踏切でした。京成高砂駅の車輌基地が移転するには、更に４０年は掛かる事でしょう。高砂駅周辺は道幅が狭く、大型の作業機械を運搬可能な道が有りません。かなりの数の立ち退きが必要に成りますので、４０年以上掛かる事は覚悟する必要が有ります。

車庫の移転の場所はあるんですね 金町線が高架なのでどのように工事をするのか気になります

クーガーさん 偵察お疲れ様です

高砂は通勤で利用します。 この付近は道幅も狭く曲がりくねっているため、踏切をなくすのであれば道路の改良も行なってほしいところです。

現場に行ったことないから余りよく分かりませんが、高架化よりも、京王線下北沢駅みたいに地下化の方がシンプルに見えますが、、、　地下化も課題あるかもしれませんが、土地勘ないので分かりません

幼少期に金町線沿線に住んでいたので 高砂駅のポイントだらけの線路を電車が ガタゴト渡って行くのを観るのが楽しみでした 本線の高架化や検車区の移転が具体化されるとのこと 同じく検車区や車庫と隣合わせで 既に施工された東急東横線の元住吉や 計画段階の近鉄奈良・京都線の大和西大寺駅の様に 一体どう様変わりしてゆくのか興味深いところです

絶望的だった基地移転が実現できるんですね。時間はかかりそうだけど、阪急淡路が商店街が建て替え移転したしJR淡路開業とともに街が変わりつつで、こちらも良くなる期待大😊

12:14の所、アメトークで紹介されてた。(京成線と、貨物列車が交差する映像を撮るためにアメトークスタッフがいたらしい。）

金町線だけが高架化されているという構図は、阪急西宮北口駅と共通していますね。

ず～と前に(30年チョット前？)、京成電鉄が一度高架化計画案を出したんだけど、案では駅の位置が勾配になるので廃止が検討された柴又駅の住人達と、駅が現在より少し東のイトーヨーカ堂のそばに移転になるので、寂れることを嫌った高砂の商店街の人達が反対して頓挫したと聞いています。3:47の「早期実現！」の看板は、「商店街に反対するなよ！」っていう意思表示なのかも知れない。と思います。 車庫の移転先は、洪水対策に地盛りした方が良いと思います。北陸新幹線の教訓が有りますから...。 あの踏切内で自動車と人もしくは自転車の交通事故の現場検証をしているのを見ましたが、踏切が開く少々の時間に少しずつ検証作業をしてたので、長時間かかっていました。

面白━━い✨ 鉄オタでないけど、こーゆうの好きです。序盤で出てきた歩道橋行って電車眺めたい。

京成は京成津田沼駅すぐ隣の踏切も"開かずの踏切"ですね、あそこはすぐ東に(ものすごく狭い)迂回に使える高架の横断路がありますが。

おそらく、完成まであと100年はかかるでしょう!

Similar to Hankyu Nishinomiya-Kitaguchi Station

高砂の構造が蒲田要塞みたいなのになったらおもしろそう。

地元民(途中で出てくる高砂団地民)です。 車庫移転の計画もあってか、同年代に建てられた都営団地の中では比較的早く建て替えられました。 線路の向こう側に行くのに動画でも挙げられた通り、謎の線路の通りの踏切か、その先の踏切、もしくは新金線そばの架道橋を通るのが確実になってます。 高砂駅周辺は古くからの下町で一方通行の細い道だらけなので、高架化と同時に駅周辺の再開発の期待もしておりますが、青砥～四ツ木の高架化と堀切菖蒲園～京成関屋の荒川橋梁の架け替えが終わらない限り始まらないのではないかと思っております。

青砥みたいに要塞になりそう

鉄道プレスネットの記事に国交省が、「着工準備」を採択した、とありますが、この着工準備は地盤調査の意味なのでしょうか？

俺の目が黒いうちに見ることが出来るかどうか 阪急淡路の高架化工事を上回る難しさ

最寄りー！！見慣れすぎた

周辺住民が立ち退きしないと無理でしょうね、営業電車を走らせながらの工事ですし、クレーン車など入る道路も狭いし、とても大変だとおもいますね。

そう言えば、高砂駅が一部高架される前は、金町線も「金町～上野」直通便があって、乗り換えがない分、楽だったのを思い出した（＾＾；）

嗚呼成程、新金線【ＬＲＴ】と接続ならその分だけ駅の移動が考えられますね！多少の位置はズレる可能性有りそうですね！恐らくその開業時期を見計らっての建設着工が濃厚でしょうね！多分私の推測では早くても２０年は厳しいかも知れませんですよねぇ・・・。

出発信号機🚥[金][成][北]の並びが凄い！

高砂要塞誕生か🎯

阪急の淡路駅みたいな、大工事になりそうですね。

先日の6月15日に、都営地下鉄浅草線で5300系車両に乗ったのですが、あの車両は最後の編成だったのでしょうか？ 分かる方がいれば教えてください。

高砂の踏切よく通るけど１０分くらい開かない時もある。でも京成は京急や都営浅草線や北総線いろんな電車が来るから眺めてるのが楽しいんだよな。もし高架になったら電車見られなくなっちゃうのはイヤだな

高砂駅から通勤してたけど、高砂から京成タウンバスに乗って亀有のアリオに行こうとしたら踏切が開かずに、駅前でバスに乗ってから10分以上、バスがピクリとも動かなかったことが有ったな～(笑)

京成高砂を高架にするとしたら、青砥のような2層式にするのでしょうか。 想像が膨らみます。 続報が楽しみです。

地上の線路を高架化するだけじゃなくて、既に金町線と北総線の高架線があるから厄介ですね。 京成本線はさらに上に通すのだろうか。入出庫用の線路は現在の京成本線の線路を活用？ 青砥方も、既存の複々線の線路を避けて工事しなきゃならないし、 工期とお金を気にしなければ、できなくはないんだろうけどねえ。

3:40くらいから流れるBGMが気になります。

高架化されたら京成の開かずの踏切なくなりそう

青砥駅の高架化が完成した時よくこんなこと出来たなと思いました。立石周辺の高架事業が完了してそれからでしょうね。それまでに葛飾区とJRが新金線事業を進めて公共事業として金が出るなら京成も進めるのかな。

隣の江戸川区在住ですが、葛飾区はほんとに道が狭い。

京成高砂面白い

やぁ！ 利用者のリサーチはしているのかな？？ 降りる人、（金町線に）乗り換える人… 最悪…地下化でもいいのではないか？ 車庫への入庫だけを、青砥からにすれば解決しそうな感じだけど…？？ どうせなら、青砥とセットで考えた方がいいと思うけど…？？

.....ようやくクソ長踏切がマシになるのかなぁ

工事費用は高額で工期は長くても良いから手抜き工事はせず事故なく高架化して欲しいですね

もしもですけど、 日暮里から高砂まで高架化出来れば、北総線は初めから高架なので全線高架を走行する事になって、より〝スカイライナー〟の速度が上がって速達化が促進するのではないかとも思えますね。アクセス特急にも恩恵がありそうですね。 追伸です。 高架化の利点は〝つくばエクスプレス〟を見ると分かりますね。

高砂付近が高架化されれば次は京成津田沼駅付近も取り組んでほしいと思います 車庫は踏切と反対側だけど電留線はあるので結構開かずの踏切になってる

ここで紹介されてる踏切を通る路線バスを運転しています。 10分以上踏切にハマることもあるのでバスの遅延が日常茶飯事です…。

50分閉まりっ放しはやばいな

踏切空いてもすぐ閉まるんだよなぁあと閉まったあと2分くらい電車来ない時あるその時開けて欲しい（）

なんか今回、冒頭のレア車両の連発で後半頭に入ってこんかったw あと開かずの踏切といえば竹ノ塚の踏切が土曜日になくなりますね！嬉しいのか悲しいのかどっちなんだろう…って気持ちになります だからこれもなくなる時同じような気持ちになるかもしれないですね 逆に開きっぱなしの踏切とかもありますね(そういうのってなくならないけど)しかもその踏切がかなり近いってのもいいですよね

昔の元住吉駅みたいだなと思って見てたらもっとごちゃごちゃしてて元住吉でも何か始まったなからこんなんなったんだまで20〜30年ぐらいかかった気がするのでこれは半世紀から一世紀かかるんではないかと思ってしまう😱

え～もうすぐこの近くに引っ越す予定なのに 車庫があったらすっごくうるさくなるかもしれないのか

スカイライナーって新幹線って言っても過言じゃないよね

京成が計画に乗り気でない理由は先に計画を潰したのが地元商店街だからです。 反対理由は、駅の構造が変わると駅の出入り口が変わるので商店街に影響が出る（売り上げが落ちる）ということでした。 反対運動に参加した世代はもう鬼籍に入ってるか黙ってます。 私を含めた現役世代は、そんなこと知らないから京成に期待しちゃいますが、事実上無理です。

地元住民で、渡る時は自転車の事が多いです。 「あと１本だっ！」まできたのに、踏切の矢印が増えしばらく待たされた上に入庫や出庫が通ると心底ガッカリします。 お客さんが乗ってるのなら、納得出来るのですが、入庫出庫のタイミングはもう少し踏切開閉時間も考慮出来ないものなのでしょうか？

何度か通りがかりましたがロマンしかない構内配線ですね。 高架化するよりも道路を潜らせる方が早い気がしますが、、、

中川が近くて地盤が緩いから地下化は無理 赤字垂れ流しの北総線を最大限生かすために金町線は本線に乗り入れさせたくない 金町線と歩道の中途半端な高架化で車庫近辺の空間が生かせない 青砥ー高砂間の土地が狭すぎて工事の余地がない……高架化実現まで５０年かかると思う

5300系ってもう１編成しかないんですか？ それが一番驚き。

金町線の改札口から「寅さん」が出てきそう!　おいら高ぇ～ところは 苦手でよ～。さくらに迎えをたのみていや！　勤労者諸君がんばってくれや！

要の駅がこれってのは経営リスクなんだよね。

先月、柴又に用があり高砂の高架はおかしいと思います。 まず、金町線乗継では改札２回通らないと乗れない。 大晦日に直通があるならば新線であるアクセス線を高架か地下にすべきだったと思います。

高砂駅前日本一番素敵なパチンコ店があります!

私は車で駅まえはとうりません。踏切を通らず反対側に行く裏道を教わりましたです線路のガード下を通って

何年かかるんだろう？

踏切大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大大好き