驚愕の速さも即禁止？奇妙なF1マシン7選【ゆっくり解説】

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21 күн бұрын

#F1 #F1総集編 #角田裕毅 #中嶋悟
【チャプター】
00:20 ティレル　P34
04:55 ウィリアムズ　FW26
07:50 ロータス　E22
10:29 ケータハム　CT05
12:24 ロータス　88
15:04 フェラーリ　F92A
19:11 ブラバム　BT46B
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▼背景素材
Ahmad Gulabi様
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Пікірлер: 38

@user-ws7hb6xn7o 15 күн бұрын

P34は特集本のガードナーへのインタビューで「普通の4輪マシン案の当て馬として絶対採用されなさそうな6輪も出したら、ボスのケン・ティレルが『こんな図面まで作って来てるなら何か勝算が有るんだろう』と思ったらしく6輪の方にゴーサイン出した」てな事を言ってましたね。

@taka_kat6945 20 күн бұрын

「空気だけで無くお金まで吸い上げる車」にワロタ🤣 F92A、見た目は結構格好良かったのですけどね・・・熟成がしっかり出来れば、ですが、そこで一枚岩になって進められないのも当時のフェラーリならでは、でしたね。

@user-cf1fd5ps1l 20 күн бұрын

今は奇抜なマシンは見れないですよね

@user-xe6mh4tq7c 20 күн бұрын

ティレルP34の断念と4輪を超えるマシンを禁止のするレギュレーション変更との時系列がおかしいですね。あれで被害を被ったのはウィリアムズです。

@user-yn2zz1hy7c 16 күн бұрын

そうですね。ティレルP34と、その後の「4輪以外の禁止」を語るならウィリアムズやマーチの六輪テスト車にも触れるともっと良かった。

@user-ws7hb6xn7o 15 күн бұрын

空気抵抗低減による最高速向上には後ろをフロント用タイヤ4本の6輪にした方が効果大だったけど、FISAが「F1をトラックのレースにする訳にいかん」と4輪までに規制したんでしたね。マーチの6輪車はその後もイギリス国内のヒルクライムイベントとかに出場してたらしい。そういえばフェラーリが洒落で発表した8輪F1「312T8」てのも有ったな。単なる合成写真だったみたいだけど、ミニカーは限定で出た。

@butijww 19 күн бұрын

ティレルじゃなくてタイレルP34、当時はそう呼んでいた

@user-mm6we2hc1o 14 күн бұрын

６輪タイレル

@user-fi3ls4il2g 18 күн бұрын

ケータハムのカラーリングは良かった。

@user-mm6we2hc1o 14 күн бұрын

そう、カラーリング「は」良かった

@user-cz6tc5ub3z 18 күн бұрын

フェラーリF92Aは、方向性自体は間違ってなかった事が、現代のF1マシンを見てて分かりますよね。

@user-gm4qi7oo9s 20 күн бұрын

別名『走る実験室』ですからねコリン・チャップマン以降奇抜なアイデアを思いつく人々が増えました。ファンカーを思いついたゴードン・マーレィや空力の神と呼ばれたエイドリアン・ニューウェイなどの技術者が現れて次々と画期的なマシンが現れました。

@TOTO-hx5gv 20 күн бұрын

ケータハムのデザイン、この年の中で一番好きだったけどな。

@wiiwii58 18 күн бұрын

自分もそうですアリクイノーズはフォースインディアとかトロロッソでしたよね

@user-wd1vm6ix2h 20 күн бұрын

今のF1マシンにFW14Bのハイテク装備積んだらどれだけ早いのか見てみたい

@user-yn2zz1hy7c 16 күн бұрын

FW14Bは1992年当時はハイテクでしたが、現代では「古い技術」ですから今のマシンとはマッチしません。

@user-cl8bz8zq7h 20 күн бұрын

近年、イベントでティレルP34がコース逸脱してマシン大破してましたね‥

@user-yn2zz1hy7c 16 күн бұрын

そうなんですか？　誰ですか？貴重なP34を壊したドライバーは？

@user-ws7hb6xn7o 15 күн бұрын

FW26のショートノーズは、後のメルセデスでも似たデザインで速かったので、遅かったのはツインキールのフロントサス取り付け部が構造的に剛性不足だった為だと思う。

@user-uu2ri7ov8l 7 күн бұрын

ファーガソンP4かな？確かF1初の四輪駆動車だった気がする。

@user-ws7hb6xn7o 15 күн бұрын

2014年前後は車輌規則の急な改訂や衝突時の衝撃吸収規定対応の絡みで「個性的」なフロントデザインの車が(特に中団以下のチームに)多かったですね。ロータス22の左右非対称ノーズは、衝撃を時間差で受ける事で衝突規定をクリアする為と、確か当時のレース誌で書かれてたな。ケイターハムも確か当初「チームロータス」を名乗ろうとして揉めてましたよね。チーム名の変遷的にはケイターハムの方が正統なロータスの末裔じゃなかったかな? でも元ルノーの方が先にロータスで登録してたんで結局ケイターハムに改名せざるを得なかったかと。

@Vermonster2023 4 күн бұрын

640,641,642のシャキーンなノーズが好きだった。643見て萎えた F92A見てわけわからんなった

@channomomi8780 19 күн бұрын

めちゃくちゃ楽しい動画でした。ここまでお調べいただいたこと、本当に素晴らしいと思いました🎵。出来れば、ここに是非とも入れて頂きたかったものありましたので、ご参考にしていただけますと幸いです。ティレルは、1997年のマシン025にエックスウィングという特殊な形状のウィングを投入して、他のチームも真似して投入、カッコ悪いから禁止になったとか聞いたことあります😮。