値段は安くなりますしプレミアムコンフォートという部類ではなくただのコンフォートタイヤになりますがルマン５＋も機会あれば試してみてください。 Primacy４＋の感じる感覚や良さ私も共感できます。 個人タクシーでPrimacy４＋からルマン５＋にしました。 前のルマン5が良かったのでリピートになりますがやはりハンドルが軽くとても楽でPrimacy４＋より少し静かでタイヤからの音はしても音質が心地よく凹凸もいなし乗り心地もマイルドです。 よく転がりもしますのでハイブリッド車のエンジンかかるタイミングもかわりました。 人を乗せて使う仕事ではPrimacy４＋よりいいと思います。 しかしPrimacy４＋は特に雨でも普通に走る分にはドライと手応えが変わらずしっかりしていて安心感があり特に良かったです。 高速での走行や走る楽しみ、安心感などPrimacy４＋も良いタイヤだとは思ってるので好み、使い方、車との相性でいい選択になると思いました。 ちなみに私の走行距離と減りみてPrimacy４＋減り早いですねってトヨタの方がいってました。 レグノも個人タクシーの間ではいいけどすぐ減るとよく耳にします。 でもこの動画みて次はレグノ使ってみたいと思いました。 私の場合１年に１回のメーター検査で山があっても必ずタイヤかえてるのでレグノでも１年もってくれればいいです。 この動画みて来年のレグノへの交換が楽しみになりました。 タイヤレビュー大変参考になりました。 ありがとうございます。

ダンロップ ヴューロ VE304 タイヤをレビューしたいと思います 🙏

オープニングがめっちゃカッコいいですね。ボディタイプやカラーで対比になっているのも👍 ステアリングの応答性とかロールの抑制を考慮すると、プライマシー4+はサイズそのままかインチアップする時、アドバンdbや特にレグノはインチダウンする時に選ぶとちょうど良い感じになるかもしれません。各社とも性格が違うのはユーザーが選択できるので良いですね。

以前の動画に、もしよろしければアドバンdBとプライマシーの違いを教えてほしいとコメントした者です。まさか動画にして頂けるなんて ありがとうございます！ （偶然です…よね…？）

スタッドレスタイヤ比較も非常に参考になりましたが、コンフォートタイヤ比較は誰もやった事無いと思います。貴重な資料として拝見させていただきました😊

夏道太郎さんも大変参考になりました！ 冬も楽しみです

最近プライマシー4からdB V552に変えました。（553が出たので） プライマシー4は重量からも分かるように、非常にケースが柔らかいですが、ねじれ剛性だけは非常に高く、ハンドリングはスポーティです。 v552は縦が硬いため、ロールが少し小さく、乗り心地は少し突き上げ感があります。ゴム質が柔らかい為に角の取れたしなやかな乗り心地ではあります。ハンドリングはケース剛性に対してゴムとパターン剛性が低い為に、遊び感の強い特性だと感じました。少し修正が増えて疲れることがあるかも知れません。 高速道路では高音域のノイズが少なく、v552の方が静粛性が高いです。これはゴムが柔らかい為だと考えます。路面の粗さに関しては同程度うるさくなるようです。 まだテストしていませんが、もしかするとウェットグリップはプライマシー4の方が良いかもしれないです。 総じてオールマイティなのがv552という意見は同意出来ます。直進性も段違いに良いです。 ただ運転が好きな方にはプライマシー4を勧めるでしょう。

サイドのしなやかさとトレッド面の硬さの差ですかねぇ~？ 個人的にはVE304が好き！

3社の技術の素晴らしさが、良く伝わりました。レグノは、身内のアコハイ、CR7で試乗しましたが、太郎さんの言うとおりだと思います。文句無しの静粛性でした。 現在、自車はルマンVから ビューロVE304に 履き替えて乗ってます。ルマンVも静粛性や、乗心地等、かなり良かったですが、 ビューロは、さらに その上をいってます。 今回の検証には、入っていませんが、いつか、機会があったら、是非、乗り比べてみてほしいですね。

近日中に3シーズン履いた新車装着タイヤからプライマシー4＋に交換します（約3万km走行）。 経験上ミシュランは高速になるほど乗り心地がアップすると思います。 ベーシック低燃費タイヤでも同じで。 個人タクシーはレグノを履いた車を比較的良く見かけます。

３社比較見たかったから参考になりました。今度は溝が50%摩耗した時にどうなのかも知りたいです。スタッドレスは3 0%の摩耗でどうなるかを、やって欲しいな〜。

レグノのクロスツーです。 今履いているタイヤの前はクロスツーとクロスワンを履きましたが、 車の重量がやや重いので ミニバン用のタイヤの方が良かったかなと思いました。

オープニング最高です。

３種のタイヤ評価は、激しく同意しますっ！🎉

なるほど、それぞれのメーカーがそれぞれの立ち位置をしっかり持ってるって感じなんですね。 迷うな～

コレにコンチネンタルのTC6もあったら良かったなぁ… デカい船が小波をものともしないのと同じで、ノイズの中でも、エネルギーの小さい高周波ノイズは、重たい純正ホイールが打ち消して聞こえなくしてくれる事が多いから、それ以外がタイヤに求められるノイズの周波数になるので、ソレをどう消すのかが気になります… 物理の授業であったとおり、F=mVなので、タイヤ自体も重たいと、バンプした時のサスダンパー、ブッシュのたわみによる乗り心地への影響もあるので、車重や車格に合わせて、今回検証されたタイヤ3種から選べるけど、安いコンチネンタルのTC6が入ってれば、更に選択肢が広がるので、ありがたいのですが… BSはサイドウォールの剛性で稼いでるので、縦方向（直進方向）ではロックしづらいし、コーナリング時のハンドリングも楽に感じるけど、横方向（コーナリング時）は、耐えるだけ耐えたら、一気にグリップが抜ける特性と、経験から感じてます。 対して、横浜な縦方向ばBSに比べてロックし易く、旋回時（コーナリング時）には、逃げつつも、グリップしてる感が残ります… 不思議なのがミシュラン… 荷重かかってないと、簡単にグリップ抜けるけど… キチンと操作すると耐えてくれる… でも、インフォメーションがわかりにくい… タイヤ自体の重量が軽い事も含めて、ゴム内部のカーカスの織り込み方が、ミシュランは独特と聞き及んだ事がありますが、それが作用してるのか… コンチネンタルは、どうなのかな？ 少し前にCC5開発時くらいに、ヨコハマと技術提携してたけど… 作り込みはヨコハマなのかなぁ？🧐

プライマシー4+よりもプライマシー4の方が静粛性は高いですよね。ラベリングでは70dbと68dbで2db違いますの是非そこんところの比較をしてほしいです。

お疲れ様。ヨコハマのコンフォートタイヤってイメージがなかったけれど、なるほどです。冬に向かって大変でしょうが、今年も楽しみにしています。

興味深いです。プライマシー4+ 見たかった！ 基本の考え方はスタッドレスと同じなんですね。バネ下重量減らしたい私は重量比較はありがたい。平均速度が高めの地域の人はミシュラン一択ですね。

ポテンザとアドバン、ブリザックとアイスガート乗って感じることは、ヨコハマは早めにそろそろ限界ですよとインフォメーションが伝わるのに、ブリジストンは限界近くになってもうダメですっていうイメージです。　自分の車に（CX-3)あうタイヤサイズがV552に無いので、次回タイヤ交換時はPRIMACY4+を履いてみようかと思ってます。

なかなかレビューが無いプロクセスコンフォートのレビュー見たい！

たまたまダンロップになったけど、なかなかダンロップも悪くないなーっと思っちゃったんだよね😗なのでダンロップレビューもやって！

Hi , May I ask? Is V522 or Primacy 4 more quieter with lesser road noise ? Thanks

比較動画お疲れ様です。 タイヤ作りに関しては、日本と欧州の道路事情も関係しているんでしょうね。 欧州はアウトバーンも想定しての作りになっているんだと個人的に思います。 それが動画内で仰っていた接地面なんではないかと。 当方、コンチネンタルのエココンタクト６履いてますが、エコタイヤとは思えないグリップ感があるのもそういった道路事情があるからなのだと動画を拝見して感じました。

ミシュランはゲリラ豪雨でハイドロが起きている状況でも周囲の車より＋30km/hで走行できる雨に強い印象。スタッドレスもシャーベットでハンドルが取られる路面でも 強い。ただ、ライフ後半はうるさくなる。

私も前型のレグノとプライマシーを経験しました。車はtoyotaプログレ3,000cc．サイズは205-55r16。 レグノは、……、まさに　じゅうたん　の上を走るが如き。一万キロ走行したあたりが一番良かった！ プライマシーは、乗り始めはうるさくて、何だこのタイヤ？！　の印象でしたが、……、いつのまにやら、音がしなくなって、………乗り心地も、ん？このタイヤ、なんか、いい感じ！　　へと、変化しました。 プライマシーは、レグノとは明らかにちがいますよね。レグノに慣れていたから、プライマシーの良さに違和感を覚えつつ、実際は何の不満も無い、そんな感じでした。 実際は、サスなどの相性もありますからね。 街乗りは、日本メーカーに軍配が上がりましょうね。が、やはり、上を走ると、間違いなくプライマシーでしょう。日本メーカーは、上を走るなら、スポーツタイヤ履いてね、と言ってますし、日本メーカーのコンフォートタイヤは、所詮は時速１２０キロ以下のタイヤでしかありませんから。

大変参考になりました。 価格、ハンドリング、乗り心地、耐久性など… 結局、自分が車をどの様に乗るか…その目的に合わせられれば…という事でしょうね。 今までレグノを３SET履きました。ヨコハマも数SET… 街乗りはまぁどうでも良くて高速で650kmほど走る時に直進性や乗り心地で疲れが少ないのが良いと思い次はミシュランにしようと思います。 皆さんのコメントも参考になりました。 ありがとうございました。

貴重な比較動画ありがとうございます😊 比較の結果、ステアを通じて感じるドシッ!ズシッ!ビシッ!っとした直進安定性の高さを追求するならば、ミシュランが最高といったところでしょうか。

タイヤよりもホイールかっこいい

３社比較太郎さんこんにちわ😺🌃

各メーカーのsuvタイヤの比較を見たいです　よろしくお願いいたします😅

コンチネンタルのプレミアムコンタクト7は結構良かったですよ。

事情があってE90 330xiを手放すことになりそうです😭 F36 420i x driveは、健在です。

軽には無いんですよね、レグノは有りますけど、そこまでプレミアムって感じではなかったですし。

比べてないから分からないけど、トーヨーのコンフォートで満足してる

BS,YHは日本向けのハイコンフォートタイヤ。プライマシー4+は快適性とタイヤの基本性能が高い。 BS.YHはコンフォートセダン(昔でいうクラウンロイヤルシリーズ向け)。MYはもっとハイスピードの環境だと最適(MBのCクラス、BMWの3シリーズ等の中間グレード向け…現行だと320等)快適性+安全性。 ちなみにレグノ、デジベルは基本日本向け。海外だと売ってない。理由は向こうだと合わない。理由は接地面のブロックが小さく柔らかめだから環境が悪い場所走ったらコマ飛びする。あと、海外の人はタイヤノイズはあまり気にしない

ロールをしないってどういうことでしょう。

BMWならコンチネンタルも履かせてくださいよー。 (ぷれみあむこんたくと7辺りを😅) ドイツ人より

スポーツタイヤでスピード出せば出すほど怖いとか😂意味不明😂

アジアンタイヤのレグノなど、世界一のミシュランと比較する事自体愚かしい。